Od konca roku 2019, v roku 2020, epidémia koronavírusu zasiahla celý svet. Aby sa zabránilo epidémii v našej krajine, bolo potrebné vykonať zmeny v životných podmienkach a pracovných normách.
najsilnejšie cítil, že v období marec-apríl-máj v zahraničnom obchode Turecka, dvoch hlavných krajín Blízkeho východu do krajín EÚ, dopadu epidémie a boli vystavení obmedzeniam v krajine Strednej Ázie, dorazili k dopravným činnostiam, zastavili, prešli karanténou nášho vodiča.
Počas obdobia pandémie sa prevádzkové problémy, ktoré sa vyskytli v dýchacích cestách, na cestách a na mori, pokúšali odstrániť pomocou alternatívy železničnej dopravy. Železničná doprava slúžila ako záchranca, bola dobrou alternatívou k cestnej a železničnej doprave a umožňovala dopravcom vytvárať nové trasy. Vývoz po železnici, ktorý sa odporúča ako „bezkontaktný obchod“ proti šíreniu epidémie, sa v marci zvýšil o takmer 100 percent. Na niektorých tratiach neboli vozne dostatočné. Počas pandemického obdobia sa na linke Baku - Tbilisi - Kars (BTK) dosiahlo ďalších 3 500 2020 ton zvýšenia kapacity so zastavením tranzitu cestnými vozidlami do Iránu. S prijatými hygienickými opatreniami, bezkontaktnou ľudskou dopravou a obchodnými činnosťami sa s verejnosťou zdieľalo, že medzinárodná nákladná nákladná doprava sa za prvých 7 mesiacov roku 36 zvýšila o 2 percent v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka a dosiahla 133 milióny XNUMX tisíc ton.
Počas pandemických dní došlo v skutočnosti k príjemnému vývoju. 8. mája 2020 prechádzal cez Marmaray nákladný vlak prevážajúci suroviny. Prvý domáci vlak vypravil z Gaziantepu a dostal sa do Çorlu. Vlak vážiaci 1.200 16 ton pozostával zo 32 vozňov. Najpozitívnejším aspektom prepravy v XNUMX kontajneroch bolo, že preprava prebehla bez prerušenia.
Podľa posledných údajov oznámených TCDD; Od otvorenia linky BTK sa prepravilo približne 650-tisíc ton nákladu, od januára 320-tisíc ton a do konca tohto roka sa predpokladá preprava 20-tisíc ton nákladu s 500-tisíc kontajnermi. Je zameraná na prepravu 3,2 milióna ton nákladu v strednodobom horizonte a 6,5 milióna ton v dlhodobom horizonte na železničnej trati BTK.
Aj keď železničná doprava prevzala úlohu záchranára, keď boli účinky vírusovej epidémie pociťované najintenzívnejšie, záujem o intermodálnu dopravu sa znížil prijatím normalizačných krokov, odstránením obmedzení a návratom k starému poriadku, v dôsledku nerovnováhy medzi dovozom a vývozom sa však dovoz takmer zastavil. Pokiaľ ide o dovoz, mimoriadne náklady na vozidlá a kontajnery prenajímané na prázdne obrátky dostali spoločnosti do zložitej situácie, ale čo je najdôležitejšie, na konci tohto procesu môže byť ovplyvnená aj výroba surovín. Existujú tiež obavy, že v tomto cykle dôjde k narušeniu vývozných zásielok, ktoré sú v súčasnosti na dobrej ceste.
V tejto chvíli si myslím, že by malo byť zrejmé, aká dôležitá je železničná doprava. Pretože, bohužiaľ, najrozvinutejším, dokonca jediným nerozvinutým spôsobom dopravy v doprave u nás je železničná doprava. A chcel by som zdôrazniť, že to je spôsob dopravy, ktorý dnes najviac potrebujeme. Aj keď sa zdá, že v raných fázach pandémie bol po železnici veľký dopyt, odvetvie našlo svoj východiskový bod opäť na diaľnici, pretože do tohto spôsobu dopravy sa neinvestovalo.
V našej krajine bola prijatá cestná doprava, ale vo výnimočných situáciách, ako je napríklad koronavírus, sme zažili, že sa náš dopravný systém zastavil, keď na cestu prišli obmedzenia a zákazy. Kríza bola najmenej zasiahnutá železničnou dopravou a postavila sa do role záchrancu. Železnica je vo veľmi dôležitej pozícii, pokiaľ ide o zaťaženie diaľnicou, pretože je to záchranca aj spôsob prepravy s najmenším rizikom. Je potrebné sa viac zamerať na túto oblasť a viac investovať prostredníctvom verejného aj súkromného sektoru. Možno jedným z najdôležitejších faktorov pokračovania nášho vývozu na Blízky východ a na Kaukaz, ale aj do juhovýchodnej Európy a strednej Európy, môže byť železnica. V tomto okamihu je veľmi dôležité, aby TCDD, jeden z hlavných a najdôležitejších aktérov, ustanovil model spolupráce založený na transparentných a objektívnych kritériách definovaných so zainteresovanými stranami v danom sektore a obchodnými partnermi, organizátormi obchodnej dopravy.
Zobrazit úplný profil uživatele Emre
UTİKAD predseda predstavenstva
Buďte prvý komentár