Prezident komory strojných inžinierov Kocaeli Murat Kürekçi uviedol návrhy riešení, čo by sa malo urobiť na vyriešenie problému dopravy v provincii.
Problém mestskej dopravy v Kocaeli a susedných provinciách narastá zo dňa na deň. Snaha vyriešiť problém dopravy iba po ceste robí problém ešte neriešiteľným. Náklady na dopravu a trvalo udržateľná doprava sú mimoriadne dôležité.
Vlak Adapazarı, ktorý je prevádzkovaný medzi mestami Adapazarı a Pendik, bol roky nefunkčný a snažil sa prinútiť ľudí, aby zabudli na návyky na používanie vlaku.
Aktuálna trasa je skrátená medzi Pendik a Adapazarı. Viac ako 20 železničných staníc je stále uzavretých (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi a čo je najdôležitejšie, vlakové stanice Haydarpaşa sú stále v prevádzke). Počet letov, ktorý je 24 za deň, sa znížil na 8 a počet vagónov zo 7 na 4. Na druhej strane regionálne cestovné poriadky zastavené z dôvodu pandémií sa ešte stále nezačali.
Pretože mnoho prístavov, ako napríklad prístav Haydarpaşa, kde sa predtým využívala nákladná doprava, bolo železničné spojenie zrušené, bola na diaľnicu pridaná aj automobilová doprava, ktorá tieto náklady prepravovala. Pracovný plán pre organizované priemyselné zóny a spojenia prístav - železnica ešte nebol oznámený.
POUŽITIE INVESTÍCIÍ VYROBENÝCH S NÍZKOU KAPACITOU
Zatiaľ čo počet cestujúcich, ktorí sa majú prepraviť za deň v Marmaray, je 2 milióny, počet cestujúcich prepravených denne pred pandémiou bol okolo 500 tisíc. Dosiahlo sa 25 percent z cieľového počtu cestujúcich.
Podľa informácií poskytnutých tlači na ceremoniáli prelomových prác v Marmaray pokračovala spoločnosť Marmaray, ktorá vstúpila do podzemia v Yedikule po Kazlıçeşme, ako dvojitá línia na priechode Bosporom, pozdĺž Yenikapı a Sirkeci a prechádzala popod Bospor a na anatolskú stranu Istanbulu (Ázia) v Üsküdare. dosiahne stanicu metra, opäť stúpa k zemi v Ayrılıkçeşme a dosahuje Söğütlüçeşme. Tento úsek, ktorý má približne 13,5 kilometra, bol uvedený do prevádzky dnes. Gebze-Halkalı Po uvedení do prevádzky dochádzajúci do práce, Marmaray a Gebze-Halkalı V priebehu 2 - 10 minút sa uskutoční výlet. Je informované, že jeden tisíc 75 tisíc cestujúcich môže byť prepravených jedným smerom a v priemere 1 tisíc 200 tisíc cestujúcich za hodinu.
Ale; November 2019 Podľa informácií v tlači; Zatiaľ čo počet prepravených cestujúcich v Marmarayi medzi 29. októbrom 2018 a 12. marcom 2019 predstavoval 318 miliónov 330 tisíc 118, v dňoch 13. marca až 29. októbra to bolo 84 miliónov 355 tisíc 697.
S jednoduchým účtom; 84.355.697 / 230 DAYS (približne) = 366.676 Denné nosenie v jednom smere a denné nosenie v jednom smere počas 16 hodín práce denne: 183.338 Ľudia / 16 hodín: 11.458 osôb / hod.
tak; Je zrejmé, že prepravná kapacita cestujúcich, na ktorú sa zameriava Marmaray, má 230 krát menej cestujúcich ako prvých 6 dní.
NIE JE MOŽNÉ ZISTIŤ VSTUPENKU ZA RÝCHLEJ VLAKY
Vysokorýchlostným vlakom medzi Istanbulom a Ankarou je možné prepraviť 16 osôb a na jeden vlak prepraviť približne 410 6.500 osôb. Pred 5 rokmi bol denný potenciál cestujúcich vyhlásený na 85.000 10 ľudí. To znamená, že ani XNUMX percent existujúceho vyjadreného potenciálu sa nemôže preniesť. Ťažšie je nájsť lístky z provincií na trase v porovnaní so štartovacími a príletovými stanicami. Mnoho vlakových staníc, ktoré sú kvôli vysokorýchlostnému vlaku zatvorené, stále nie sú prevádzkované. Aj keď je potrebné zabezpečiť rýchlu a bezpečnú prepravu občanov žijúcich v okresoch, aby sa zabránilo migrácii do veľkých miest, je veľmi nesprávne zatvoriť existujúce vlakové stanice.
PRECHODNÉ POPLATKY S VYSOKÝM MOSTOM
Most Osmangazi, ktorý je určený na použitie v cestnej doprave, nie je preferovaný kvôli svojej vysokej cene, ale naďalej dosahuje provincie Bursa a İzmir nad provinciou Kocaeli. Vysoké mýto tiež spôsobuje hustotu vozidla v mestskej cestnej premávke.
UDRŽATEĽNÁ DOPRAVA
Namiesto dlhodobých systémov železničnej dopravy je uvedenie kolesových dopravných systémov do popredia v rozpore s trvalo udržateľnými dopravnými zásadami. Nie je možné prepravovať lacných cestujúcich dovážaným palivom.
dnes; V dôsledku tejto situácie je poplatok za prepravu osôb za linku 700, ktorý sa uvádza do prevádzky medzi Gebze a Gölcük, 25 TL / osoba. Toto cestovné stanovené pre linku 700 je stále 2,5-krát vyššie ako cestovné v mestských autobusoch, ktoré prepravuje cestujúcich medzi autobusovou stanicou a Kartal. Je pozoruhodné, že cena celej ceny sa určí ako blízka cene paliva, ktorá sa spotrebuje pri ceste osobným vozidlom.
Cesta, ktorá sa uskutočňuje cestovaním po zálive bez použitia mosta Osman Gazi, je 70 km a túto vzdialenosť medzi Izmitom a Pendikom je možné uskutočniť vlakom Adapazarı za poplatok 10 TL / osoba.
Investície, ktoré podporujú verejnú dopravu a používanie bicyklov, by sa mali uprednostňovať namiesto stanovovania cien investícií, ktoré podporujú vlastníctvo osobných vozidiel. Dokonca aj v krajinách, kde sú pre nás zimné podmienky ťažšie, sa deti môžu do škôl dostať na bicykli.
Mala by sa zabezpečiť integrita medzi všetkými spôsobmi dopravy s cieľom zlepšiť námornú osobnú a nákladnú dopravu.
Ak každý používa svoje vlastné vozidlo, zdieľame s verejnosťou, že ciele stanovené ako spoločnosť nie je možné dosiahnuť.
Buďte prvý komentár