15. júl Most mučeníkov, predtým most Bospor alebo prvý most, s odkazom na to, že je to prvý most postavený na prielive; Je to jeden z troch visutých mostov na Bospore, ktorý spája Čierne more a Marmarské more. Nohy mosta sú v Ortaköy na európskej strane a Beylerbeyi na Anatolianskej strane.
Most Bospor, nazývaný aj prvý most, ako prvý most postavený na Bospore, zabezpečuje pozemnú dopravu medzi oboma stranami mesta spolu s mostom Fatih Sultan Mehmet a mostom Yavuz Sultan Selim. Stavba mosta sa začala 20. februára 1970, 30. októbra 1973 Tureckej republiky na počesť 50. výročia štátneho ceremoniálu, ktorý otvoril prezident Fahri Koruturk. Aj keď to bol štvrtý najdlhší visutý most na svete, keď bola jeho stavba dokončená, od roku 2012 sa umiestnil na dvadsiatom prvom mieste.
Oficiálny názov mosta 26. júla 2016, Turecko 2016, zmenený a doplnený 15. júla, na pamiatku mosta mučeníkov na moste občanov, ktorí pri vojenskom prevrate prišli o život.
Spojenie oboch brehov Bosporu s mostom je myšlienka, ktorá sa od staroveku zdôrazňuje. Podľa informácií, ktoré sú do istej miery zamieňané s legendou, bol prvým mostom, ktorý postavil takýto most, perzský kráľ Darius I., ktorý vládol medzi rokmi 522 - 486 pnl. Vo svojej kampani proti Scythians, Darius viedol svoje jednotky z Ázie do Európy cez most, ktorý architekt Mandrokles postavený spojením lodí a plte vedľa seba.
Potom bol až v 16. storočí postavený most cez Bospor. Slávny umelec a inžinier Leonardo da Vinci, osmanský sultán obdobia v roku 1503. Tým, že listom požiadal Bayezida, navrhol postaviť most cez Zlatý roh a v prípade potreby rozšíriť tento most (cez Bospor) na Anatoliu.
V roku 1900 francúzsky Arnaudin pripravil projekt mosta Bospor. Tento mostný projekt, ktorý má prechádzať po železnici a má dve samostatné miesta, jedno medzi Sarayburnu-Üsküdar a druhé medzi pevnosťou Rumeli a Kandilli, nebol schválený.
V tom istom roku požiadala spoločnosť s názvom Bosphorus Railroad Company o vybudovanie mosta medzi pevnosťami na Bospore. Podľa projektu predloženého v prihláške bolo rozpätie, cez ktoré sa má most premávať, rozdelené na štyri veľké tri murované ramená a k týmto ramenám bol prenášaný most pozostávajúci z „železnej sieťoviny zavesenej na oceľových drôtoch“. Ozdobný prvok, pozostávajúci z kupoly obklopenej štyrmi minaretmi, bol umiestnený na každú z nôh av eseji bolo uvedené, že tieto prvky boli formované severozápadnou africkou architektúrou. Názov „Hamidiye“ sa považoval za vhodný pre most „ktorý bude mať nádherný výhľad“, ale sultán obdobia II. Abdulhamid tento projekt neakceptoval.
Ďalší pokus prišiel od Nuri Demirağa, stavebného dodávateľa a podnikateľa počas republikánskej éry. Demirağ, ktorý podpísal dohodu s americkou spoločnosťou Bethlehem Steel Company v roku 1931, pripravil mostný projekt, ktorý sa má postaviť medzi Ahırkapı a Salacak, založený na visutom moste Oakland Bay v San Franciscu, a predstavil ho Atatürku. Pri celkovej dĺžke 2.560 960 m by tento most prešiel cez pevninu a 1.600 16 m nad morom. Táto druhá časť by sedela na mori 701 metrov a stredný visutý most dlhý 20,73 metrov. Šírka by bola 53,34 ma výška 1950 m. Predpokladalo sa tiež, že cez most budú prechádzať iné električkové a autobusové trasy ako železnice. Tento projekt, ktorý sa Demirağ snažil prijať do roku XNUMX, sa tiež nenaplnil.
Nemci sa tiež starali o most Bospor. Firma Krupp bola založená nemeckým profesorom architektov, ktorý pracoval v rokoch 1946-1954 ako člen fakulty na Fakulte architektúry ITU. V roku 1951 navrhol Paulovi Bonatzovi, aby vykonal štúdiu a výskum takéhoto mosta. Najvhodnejšie miesto určili Bonatzovi asistenti medzi Ortaköy a Beylerbeyi a Krupp podľa toho pripravil návrh projektu. Tento pokus sa však nedokončil.
V roku 1953 bol na žiadosť vlády Demokratickej strany zriadený výbor zložený zo zástupcov istanbulskej samosprávy, generálneho riaditeľstva diaľnic a ITU, ktorý sa zaoberal otázkou mosta Bospor. Tento výbor dospel k záveru, že táto záležitosť by sa mala dobre preskúmať z dôvodu jej dôležitosti a rozhodol sa nechať vyšetrovanie vykonať v špecializovanej firme. V roku 1955 dalo Generálne riaditeľstvo diaľnic štúdiu americkej firme De Leuw, Cather and Company. V roku 1958 bolo požadované medzinárodné oznámenie o príprave projektu visutého mosta medzi Ortaköy a Beylerbeyi, umiestnením spoločnosti a pre kontrolné služby. Projekt pripravili spoločnosti Steinman, Boynton, Granquist a London vybrané z aplikácií. Finančné a manažérske ťažkosti, ktoré sa potom objavili, však zabránili realizácii tohto projektu.
V tom istom roku Nemci zaútočili aj na most Bospor. Firma Dyckerhof und Widmann požiadala vládu o projektový návrh, ktorý pripravil Gerd Lohmer, architekt so skúsenosťami v oblasti mostov. Podľa tohto návrhu bola paluba mosta tvorená iba 60 cm hrubou páskou, ktorá bola vyrobená z predpätého betónu. Inými slovami, most nebol zavesením, ale ťahovým mostom. Jeho paluba sedela na dvoch nohách v mori. Vzdialenosť medzi mólami 300 metrov od zeme bola 600 metrov. Každý stĺp pozostával z dvoch 150 metrov dlhých konzol, ktoré sa otvárali ako ventilátor na obidve strany. Móla boli rovnako ako most vysoké len 60 metrov; Preto sa tvrdilo, že visutý most prechádzajúci rovnakým rozpätím by nemal kaziť panorámu Bosporu, ako veže, ktoré by museli byť asi trikrát vyššie. Návrh bol zamietnutý, keď rada expertov v oblasti urbanizmu, architektúry a estetiky rozhodla, že visutý most bude vyzerať lepšie na Bospore.
Proces výroby
Projekt, ktorý pripravili Steinman, Boynton, Granquist a Londýn, bol neúplný a nedostatočný z dôvodu zmeny a pokroku technológie v medziobdobí. V roku 1967 boli štyri zahraničné strojárske firmy špecializované na túto oblasť požiadané o prípravu nového projektu av roku 1968 bola podpísaná dohoda s britskou firmou Freeman, Fox a Partners, ktorá predložila najvhodnejší návrh. Konzorcium nemeckých spoločností s názvom Hochtief AG a britských spoločností s názvom Cleveland Bridge and Engineering Company zvíťazilo vo výberovom konaní na výber spoločnosti na vykonanie stavby.
Stavba mosta sa začala 20. februára 1970. V marci 1970 sa začalo vykopávanie stôp Ortaköy a hneď po vykopávke stôp Beylerbeyi. Montáž veže sa začala 4. augusta 1971. Prvý kĺb sa dosiahol vytiahnutím vodiaceho drôtu v januári 1972. Proces napínania a krútenia drôtov začal 10. júna 1972 a pokračoval až do otvorenia mosta. V decembri 1972 bola na oceľové laná, natiahnuté k mostu pomocou výkyvného systému, zahájená montáž prvej paluby. Duté paluby boli spojené so závesnými lanami pomocou kladkostrojov a kladkostrojov v hornej časti veží. Zdvíhanie palúb sa začalo od stredu mosta, respektíve smerom k obom koncom v rovnakom počte. Zhromaždenie poslednej paluby bolo ukončené 26. marca 1973. Potom bolo spolu zvarených 60 palúb. Bolo to teda prvýkrát, keď sa z Ázie do Európy prešla pešo. V apríli 1973 sa začalo dvojvrstvové odlievanie asfaltu so zliatinou gumy a proces odlievania asfaltu sa ukončil 1. júna 1973. Výstavba prístupových viaduktov (prechádzajúcich cez Ortaköy a Beylerbeyi) bola dokončená v máji 1973. 8. júna 1973 sa uskutočnila prvá skúška na prepravu vozidiel.
Do funkcie ho uviedol prezident Fahri Korutürk 30. októbra 1973 pri 50. výročí vyhlásenia republiky. Náklady na most, ktorého stavba bola dokončená za tri roky, je podľa dohody 21.774.283 XNUMX XNUMX USD. Keď bol postavený, keď boli USA z hodnotenia vylúčené, išlo o najdlhší visutý most na svete.
rysy
Most mučeníkov z 15. júla sa skladá z dopravnej veže na každej strane Bosporu az paluby zavesenej medzi dvoma hlavnými káblami medzi nimi. Každá nosná veža má dva zvislé stĺpiky prierezu skrine a tieto sú navzájom spojené v troch bodoch pomocou troch vodorovných nosníkov prierezu skrinky. Paluba leží na najnižšom z týchto nosníkov na oboch koncoch. Vo vežiach sú vysoké osobné a servisné výťahy, vysoké 165 metrov, vyrobené z mäkkej a vysoko pevnej ocele. Osobné výťahy sú určené pre XNUMX osôb a servisné výťahy vykonávajúce personál údržby sú určené pre XNUMX osôb.
Paluba so šírkou 33,40 m pozostáva zo 60 vystužených panelových jednotiek z dutých dosiek. Tieto jednotky, ktoré sú navzájom spojené zváraním, sú vysoké 3 ma široké 28 m. Na obidvoch stranách sú konzoly so šírkou 2,70 m. Na palube je šesť trás, tri odchody a tri prílety, na bokoch sú umiestnené konzoly pre chodcov.
S celkovou dĺžkou 1.560 1.074 ma stredným rozpätím 58 60 m medzi dvoma vežami nie sú závesné káble spájajúce povahu mosta s hlavnými káblami priame, ale zakrivené. Keď sa však v šikmých visiacich kábloch Severného mosta v Anglicku zistili praskliny spôsobené kovovou únavou, ktorá bola podobná ako tento most, priemer nosných hlavných káblov mosta Fatih Sultan Mehmet, ktorý bol postavený neskôr na Bospore, bol v strednom rozpätí XNUMX cm a veže boli je medzi zadnými napínačmi XNUMX cm. Konce týchto káblov sa betónujú do skalného podložia kotviacimi blokmi.
prevádzka
D 100 Most Bospor, ktorý prechádza cez diaľnicu, pevné spojenie medzi Európou a Áziou je veľmi dôležité pre Turecko aj pre sieť verejnej dopravy v Istanbule. Od svojho otvorenia bol nárast dopravy oveľa vyšší, ako sa očakávalo; V roku, keď bol most prvýkrát uvedený do prevádzky, bol priemerný denný priechod vozidla 32 1987, pričom tento počet sa zvýšil na 130 tisíc v roku 2004 a 180 tisíc v roku XNUMX.
V roku 1991 bolo zakázané prekročiť most ťažké vozidlá (4 t a viac), okrem autobusov. V súčasnosti môžu cez most Bospor viesť iba mestské autobusy, verejné autobusy a autobusy s preukazom turistickej dopravy, autá a motocykle.
Most Bospor je pre pešiu dopravu uzavretý od roku 1978.
osvetlenie
Osvetlenie a svetelný systém mosta Bospor bol aktivovaný slávnostnou a svetelnou prehliadkou, ktorá sa konala 22. apríla 2007. Svietidlá používané v moste, ktoré menia farbu, sú dlhotrvajúce, majú nízku spotrebu energie a je známe, že sú šetrné k životnému prostrediu. Celý most bol osvetlený 16 miliónmi farebných LED svietidiel, ktoré je možné meniť. Počas inštalácie zariadenia bolo na 236 V závesných lanách pripevnených 2000 LED svetelných modulov a viac ako 7000 12 metrov kábla. Počas tejto štúdie urobilo 9000 technikov prístupu k lanu vertikálny zostup na lano viac ako 2007 metrov. Táto inštalácia bola najväčším projektom prístupu k lanám, ktorý sa realizoval do roku XNUMX v Turecku.
Buďte prvý komentár