Železničné dobrodružstvo Osmanskej ríše v Turecku

Štátne železnice Tureckej republiky TCDD, alebo jednoducho riadenie železničnej dopravy v Turecku, prevádzkuje a kontroluje verejné inštitúcie.

Po založení Tureckej republiky 24. mája, ktorá bola zverejnená v roku 1924, bola Osmanská ríša postavená na väčšom modeli budovania a prevádzky s vlastníkmi kapitálu a prevádzkovanými železnicami, ktorý bol zverejnený v roku 506 a začal byť znárodnený zákonom č. 31 a spoločnosťou Chemins de fer d'Anatolie Bagdad / Anatolian - Baghdad Railways (CFAB) Je štruktúrovaná ako štátna spoločnosť s názvom spoločnosti. Neskôr bol zákonom č. 1927 uverejneným 1042. mája 30 s cieľom zabezpečiť, aby sa stavba a prevádzka železníc uskutočňovali spoločne a aby sa zabezpečili širšie pracovné príležitosti, sa spojila spoločnosť CFAB, spoločnosť Airways Railways a Správa stavby a riadenia železníc a Správa štátnych železníc a prístavov, ktorá je štátnou inštitúciou. - Bola ustanovená široká verejnosť. Zákonom č. 1929 uverejneným 1483. januára 1953 bola táto inštitúcia nahradená Generálnym riaditeľstvom štátnych železníc. tieto inštitúcie riadili ako doplnkový rozpočet štátnej správy do roku 29 dátum 1953. júl 6186 vo zverejnenom 233 zákone č. Štátne železnice Tureckej republiky (TCDD), štátny podnik pod obchodným menom (DST). Napokon nadobudnutím účinnosti dekrétu č. XNUMX získala inštitúcia identitu Verejnej hospodárskej organizácie (KİK).

v súvislosti s harmonizáciou s acquis EÚ, reštrukturalizácia železníc v Turecku a v sektore železničnej dopravy s cieľom zlepšiť spoluprácu a liberalizáciu hospodárskej súťaže zverejnené 1. mája 2013 6461 Turecko č. podľa zákona o liberalizácii železničnej dopravy 14. júna 2016 Dátum TCDD, dcérskej spoločnosti tureckej štátnej železničnej dopravy .S. bola stanovená. V súlade s týmto uskutočnením TCDD, Turecko pokračuje v správe železničnej infraštruktúry u prevádzkovateľa železničnej infraštruktúry; TCDD Tasimacilik ako železničný operátor vlakov vykonáva osobnú a nákladnú dopravu na železniciach.

Osmanské obdobie (1856 - 1922)

Vstup do železničnej dopravy do Osmanskej ríše, ktorý sa prvýkrát začal v Anglicku v roku 1825 a rozšíril sa po celej Európe za 25 rokov, bol oveľa skôr ako mnoho iných technologických noviniek. Železničné dobrodružstvo v Osmanskej ríši začalo najskôr železničnou traťou Káhira - Alexandria, ktorá bola postavená v egyptskom Khedive v rokoch 3 až 1851. História železnice v Anatólii sa začala 1856. septembra 22, keď Britská osmanská železničná spoločnosť / Osmanská železničná spoločnosť (ORC) zasiahla prvý výkop pri stavbe železničnej trate Izmir-Alsancak-Aydın. Táto linka bola uvedená do prevádzky 1856. júla 10, za vlády sultána Abdulaziza, po 1 rokoch práce. Železničná trať Izmir - Basmane - Kasaba (Turgutlu), ktorá sa začala stavať v roku 1866, s ďalším privilégiom udeleným britskej spoločnosti The Smyrna Cassaba Railway / Izmir - Kasaba Railway (SCR), bola uvedená do prevádzky 1863. januára 10. Osmanská vláda vydala v roku 1866 dekrét s myšlienkou prechodu železničnej trate spájajúcej Indiu a Európu cez Istanbul vybudovaním železničnej trate z Istanbulu do Bagdadu a železničnej trate Istanbul - Ankara, ktorú začalo budovať ministerstvo Nafie v roku 1871, Sekcia Haydarpaşa - İzmit bola uvedená do prevádzky v auguste 1872. Novým výnosom vydaným 1873. októbra 8 bola nemeckej spoločnosti Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) udelená koncesia na predĺženie tejto linky z Izmitu do Ankary. Stavba železničnej trate İzmit - Eskişehir - Ankara sa začala v roku 1888 a trať bola uvedená do prevádzky 1889. decembra 31. S novou koncesiou poskytnutou spoločnosti CFOA sa opäť začala výstavba železničnej trate Eskişehir - Konya 1892. augusta 31 a táto trať bola uvedená do prevádzky 1893. júla 29.

Stavba trate, ktorá sa začala koncesiou udelenou spoločnosti Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Osmanská cisárska bagdadská železnica (CIOB) v roku 1903 na stavbu trate Konya - Bagdad nazývanej Bagdadská železnica, bola zásahom prvej svetovej vojny a starej Trvalo roky založením mnohých nových štátov v osmanskej geografii a bolo dokončené až v 1940. rokoch 1917. storočia. Čiarový okamih, keď zvyšok Konye na tureckých hraniciach - medzi Nusaybinom ešte nebol uvedený do prevádzky v prvej svetovej vojne. Zatiaľ čo v roku 1896. Stavba a prevádzka Rumeliho železnice, ktorú dostal barón Maurice de Hirsch v roku 2.383, bola dokončená v roku 1.480,7 a bolo nadviazané železničné spojenie medzi Istanbulom a Európou. Časti tejto železničnej trate Istanbul - Alpullu - Demirköprü a Alpullu - Kırklareli, ktoré sú v rámci štátnych hraníc, a exclave Karaağaç sú vzdialené 1888 km. dlho.

1896 km, koncesiu na stavbu a prevádzku dostal v roku 2383 barón Maurice de Hirsch. Dlhá Rumeliho železnica bola dokončená v roku 1888 a bolo zabezpečené železničné spojenie medzi Istanbulom a Európou. Časti tejto železničnej trate Istanbul - Alpullu - Demirköprü a Alpullu - Kırklareli, ktoré sú v rámci štátnych hraníc, a exclave Karaağaç sú vzdialené 336 km. dlho.

Celková dĺžka železníc vybudovaných a otvorených v osmanskom období je 8.619 4559 km. Časť z 2.282 km týchto tratí však zostala v novozaloženej Tureckej republike. Z týchto tratí štandardnú trať 41,800 km a úzku trať ~ 2.207 80 km vlastnia zahraničné kapitálové spoločnosti, zatiaľ čo štandardnú trať XNUMX km a úzku trať ~ XNUMX km vlastnia štátne spoločnosti.

Obdobie vojny za nezávislosť (1919 - 1923)

Počas vojny za nezávislosť hrali železnice dôležitú úlohu pri preprave vojakov, zbraní a zásob na front a preprave veteránov z frontov, teda pri úspechoch, ktoré dosiahli v logistike vojny. V tomto období bol Behiç Erkin, ktorý sa neskôr stal riaditeľom Generálneho riaditeľstva železníc Anatolian - Bagdad, ocenený Vyznamenaním Veľkého národného zhromaždenia Turecka a medailou za nezávislosť za úspech v bezchybnej prevádzke železníc.

Obdobie republiky

Obdobie 1923 - 1940

V tomto období boli zoštátnené časti existujúcich železničných tratí zahraničných spoločností a výstavbou nových železničných tratí došlo k rozvoju železničnej infraštruktúry. Za týmto účelom bola dňa 24. Mája 1924 založená spoločnosť Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) ako štátna spoločnosť na znárodnenie železníc.

31. mája 1927 bola založená Štátna správa železničných prístavov (DDYL), štátna inštitúcia - vrátane spoločnosti CFAB. Založením DDYL sa výstavba a prevádzka železníc začali uskutočňovať spoločne. 1923 km v anatolských krajinách od roku 4559. Dĺžka železničnej trate dosiahla s prácami do roku 1940 8637 km.

V 1932. a 1936. päťročnom industrializačnom pláne pripravenom v rokoch 1 a 2 sa uprednostnili základné priemyselné odvetvia, ako je železo a oceľ, uhlie a strojárstvo. Investície do železníc boli dôležité, aby sa také hromadné náklady prepravili čo najlacnejším a najbezpečnejším spôsobom. V týchto plánoch je cieľom dosiahnuť, aby železnice dosiahli tieto ciele:

• Dosiahnutie potenciálnych výrobných centier a prírodných zdrojov.

Železničná trať, ktorá vedie do Ergani, sa nazýva meď, uhlie do Karadeniz Ereğli, bavlna do Adany a železo do Çetinkaya.

• Vytvoriť vzťahy medzi centrami výroby a spotreby, a to prístavmi a subregiónmi.

Prístavy, ktoré sa dostanú na železnicu so železnicami Samsun - Kalın a Irmak - Zonguldak, sa zvýšili zo 6 na 8. Námorné spojenie so strednou a východnou Anatóliou bolo posilnené líniami Samsun a Zonguldak.

• Zabezpečiť šírenie hospodárskeho rozvoja na úrovni krajiny a najmä dosiahnuť menej rozvinuté regióny.

Kayseri v roku 1927, Sivas v roku 1930, Malatya v roku 1931, Niğde v roku 1933, Elazig v roku 1934, Diyarbakır v roku 1935 a Erzurum v roku 1939 boli napojené na železničnú sieť. Obdobie 1940 - 1960

Obdobie medzi rokmi 1940 a 1960 je z hľadiska železníc „obdobím stagnácie“. Napriek hospodárskemu hladomoru a nemožnosti obdobia İsmet İnönü skutočne výstavba železnice II. Pokračovalo sa to až do svetovej vojny. Po roku 1940 sa kvôli vojne spomalilo. 1923 km najazdených v rokoch 1960 - 3.578. 3.208 km dlhých železničných tratí sú tie, ktoré boli dokončené do roku 1940. V tomto období bol 29. júla 1953 napojený na inštitúcie Ministerstva dopravy Tureckej republiky. Štátne železnice (TCDD) dostali obchodné meno. Status inštitúcie sa zmenil na ekonomický štátny podnik. V roku 1955 sa začala prvá elektrická trať v krajine, B1 (Sirkeci - Halkalı) Trať prímestského vlaku bola otvorená.

Obdobie 1960 - 2000

Po vojne za nezávislosť, medzi všetkými nemožnosťami, v priemere 240 km ročne. Počas výstavby železničnej trate bolo napriek technologickým a finančným možnostiam vyvinutým po roku 1960 v priemere iba 39 km ročne. mohli by sa stavať dlhé železnice. Hlavným dôvodom, prečo v týchto termínoch zostali železnice pozadu, je zmena dopravnej politiky štátu. Bývalý predseda vlády a prezident Turgut Özal uviedol, že „zastaraný spôsob prepravy“ a „Železnica je voľbou komunistických krajín, pretože jej preprava slúži na účely centrálnej kontroly“.

V dôsledku toho sa dĺžka železničnej trate v krajine medzi rokmi 1960 a 1997 zvýšila iba o 11%. Zatiaľ čo v 1960. rokoch minulého storočia tvorili diaľnice a železnice 50% a 30% investičných podielov v odvetviach dopravy, podiel železníc zostal od roku 1985 pod 10%. Podiel cestnej dopravy v Turecku je 96% a podiel osobnej železničnej dopravy iba 2%. Podiel železníc na osobnej doprave sa v týchto rokoch znížil o 38% z dôvodu nezlepšenia existujúcej infraštruktúry a prevádzkových podmienok a otvorenia nových koridorov.

2000 a potom

V roku 2002 sa prepravilo približne 14 miliónov ton nákladu. Nákladná doprava nezahŕňa iba tovar prepravovaný v tuzemsku, ale aj tovar pochádzajúci zo zahraničia a smerujúci do iných krajín.

systém diaľničnej dopravy v Turecku - Keď je podiel železničnej nákladnej dopravy, miera cestnej nákladnej dopravy 94%, zatiaľ čo podiel nákladnej železničnej dopravy 4%.

TCDD sa neustále snaží obnovovať existujúce trate a pridávať nové trate. Snaží sa najmä obnoviť starú železničnú technológiu, ktorá existuje od roku 2003, a prejsť na nový a aktuálnejší systém vysokorýchlostných vlakov. Etapa Ankara - Eskişehir vysokorýchlostnej železničnej trate Ankara - Istanbul, ktorá bola postavená v rámci týchto štúdií, bola dokončená v roku 2009, etapa Eskişehir - Pendik v roku 2014 a Pendik - Halkalı etapa bola uvedená do prevádzky v roku 2019 a vysokorýchlostná železničná trať Polatlı - Konya bola uvedená do prevádzky v roku 2011.

Organizácia TCDD

Úroveň kontroly, dohľadu, koordinácie a vzťahov s Tureckou republikou na úrovni TCDD vykonáva ministerstvo dopravy a infraštruktúry. Ústrednú vládu tvorí 18 špecializovaných oddelení a právne, obranné a tlačové oddelenia a oddelenia public relations; Služby železničnej dopravy vykonáva 7 regionálnych riaditeľstiev. Okrem toho zodpovednosť za služby, ktoré poskytuje svojim 7 prístavom, spadá pod Generálne riaditeľstvo. K roku 2018 bolo spolu 624 13736 zamestnancov, z toho 14.360 štátnych zamestnancov a 27.540 zmluvných zamestnancov. Partnerstvá TCDD spolu s organizáciami tvoria spolu XNUMX XNUMX ľudí.

TCDD rozdelila železničnú sieť na celkom regióny 8, aby vykonala služby, ktoré je povinná vykonávať. Každý región je riadený samostatným regionálnym riaditeľstvom. Regionálne riaditeľstvá a strediská sú:

• 1. regionálne riaditeľstvo TCDD - železničná stanica Haydarpaşa, Istanbul
• TCDD 2. Regionálne riaditeľstvo - stanica v Ankare, Ankara
• TCDD 3. Regionálne riaditeľstvo - stanica Alsancak, İzmir
• 4. regionálne riaditeľstvo TCDD - stanica Sivas, Sivas
• 5. regionálne riaditeľstvo TCDD - stanica Malatya, Malatya
• 6. regionálne riaditeľstvo TCDD - vlaková stanica Adana, Adana
• 7. regionálne riaditeľstvo TCDD - stanica Ali Çetinkaya, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Regional Directorate - Ankara High Speed ​​Train Station, Ankara

Okrem svojich dcérskych spoločností je TCDD tiež partnerom rôznych dcérskych spoločností v oblasti železníc.

• İZBAN; Bola založená v metropolitnej oblasti Izmir s cieľom prevádzkovať verejnú dopravu podľa štandardov metra na trati Selçuk - Aliağa.
• RAYSİMAŞ; Bola založená v spolupráci s mestami Türksat a Ankara Metropolitan Municipality s cieľom uskutočňovať štúdie, projekty, výskum, vývoj a testovacie činnosti pre železnice, železničné dopravné trate a vozidlá používané v tomto sektore.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; Účel spoločnosti Hyundai vyrábať všetky typy železničných vozidiel v Turecku stanovil Rotem.
• VADEMSAS; Bolo založené so spoločnosťami Voestalpine a Kardemir na výrobu železničných výhybiek vhodných pre vysoké rýchlosti.
• SİTAŞ; Bola založená v spolupráci s Kolsan a Margaritelli SPa na výrobu pražcov používaných v železniciach.

Povinnosti a služby

TCDD poskytuje prepravu osôb, nákladnú dopravu a prístavné služby od svojho založenia.

Základné povinnosti organizácie stanovené zákonom sú:

• Prevádzkovať, rozširovať a obnovovať železnice, prístavy, doky a móla, ktoré mu boli poskytnuté štátom,
• Vedenie a koordinácia svojich pridružených spoločností a pridružených spoločností v rámci zákonov, zákonov, predpisov, rozvoja a ročných programov,
• V prípade potreby ako doplnkové práce; Vykonávať všetky druhy námornej a pozemnej dopravy vrátane trajektov, ktoré dopĺňajú železničnú dopravu,
• Výroba ťažných a ťahaných vozidiel a podobných zariadení; Zriaďovanie a prevádzka skladov, skladov, skladov a podobných zariadení požadovaných ich povinnosťami a zariadení potrebných pre potreby cestujúcich,
• Podnikanie železničných stavieb, ktoré sa vyrábajú a budú vyrábané doma i v zahraničí, samostatne alebo v partnerstve,
• Je povinná plniť povinnosti, ktoré jej v oblasti činnosti ukladá Rada ministrov. 

Správa prístavov 

Zoznam prístavov pridružených k podnikom TCDD a prevádzkovaných TCDD:

1. Port Haydarpaşa
2. Prístav Izmir
3. Prístav Samsun
4. Prístav Iskenderun
5. Prístav Bandırma
6. Derince Port
7. Prístav Mersin

Z týchto prístavov boli prístavy Samsun, İskenderun, Bandırma a Mersin privatizované prostredníctvom dlhodobého prevodu prevádzkových práv. Na privatizáciu Derince rovnakou metódou sa konali dvakrát verejné súťaže, obe však boli zrušené. 

Osobná a nákladná doprava 

TCDD, vydané 1. mája 2013 Turecko č. 6461 Zákon o liberalizácii železničnej dopravy Podľa železničnej infraštruktúry v Turecku Prevádzkovateľ železničnej infraštruktúry ako spravuje. TCDD Tasimacilik, dcérska spoločnosť TCDD, je Prevádzkovateľ železničného vlaku vykonáva na týchto železniciach osobnú a nákladnú dopravu. Služby poskytované TCDD Tasimacilik sú nasledovné:

Preprava cestujúcich

• Vysokorýchlostný vlak
• Prehľad vlakov
• Regionálne vlaky
• Prímestské vlaky / mestská hromadná doprava
• Medzinárodné vlaky

Nákladná doprava

Je to služba nákladnej dopravy, ktorú vykonáva TCDD Tasimacilik na železničných tratiach patriacich TCDD. Takmer všetky druhy nákladu, od surovín po hotové výrobky, od náhradných dielov po automobily, od potravín po biely tovar, je možné prepravovať doma alebo v zahraničí pomocou rôznych nákladných vozňov vo vozidle TCDD Tasimacilik. 

Okrem toho TCDD buduje logistické dediny v 18 regiónoch s cieľom zvýšiť podiel železníc v nákladnej doprave.

Predaj a marketing 

Lístky na osobné vlaky prevádzkované spoločnosťou TCDD Tasimacilik je možné zakúpiť na riaditeľstvách staníc, autorizovaných agentúrach, prostredníctvom webovej stránky TCDD Tasimacilik alebo aplikácie pre smartfóny.

Vysokorýchlostné a vysoko štandardné železničné projekty

TCDD zahájila projekty vysokorýchlostných vlakových tratí v roku 2003. Prvý riadok má celkovú dĺžku 533 km. Predpokladá sa, že to bude trať Istanbul - Eskişehir - Ankara Vysokorýchlostný vlak sa momentálne nachádza v Ankare - Polatlı - Pendik - Halkalı a časti Polatlı - Konya sú v prevádzke. Na týchto cestách Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı - Medzi mestom Konya sa začala pravidelná preprava osôb.

Ankara - Istanbul YHD Line 

Celková dĺžka existujúcej trate medzi Ankarou a Istanbulom je 576 km. Všetky sú signalizované a elektrické. Etapa trate vysokorýchlostného vlaku Ankara - Eskişehir, ktorá bola postavená nezávisle na existujúcej trati a ktorá je vhodná pre prevádzkovú rýchlosť 250 km / h, s dvojitým vedením, elektrickým a návestným, začala plnú prevádzku 15. marca 2009 a etapa Eskişehir - Istanbul 25. júla 2014, Ankara - Eskişehir - Železničná vzdialenosť medzi Istanbulom sa znížila na 523 km a čas jazdy na 3,5 hodiny.

Polatlı - Konya YHD Line 

Polatlı - Konya YHD je dvojkoľajná elektrická signalizovaná vysokorýchlostná železnica, ktorá opúšťa trať YHD Ankara - Istanbul v Polatlı a smeruje na juh.

Dĺžka trate z Polatlého do Konye je 212 km. Stavba trate sa začala v auguste 2006 a celá trať bola uvedená do prevádzky 23. augusta 2011. S touto linkou sa doba cesty vlakom Ankara - Konya, ktorá bola 10 hodín 30 minút (z dôvodu chýbajúcej priamej linky medzi nimi), znížila na 70 minút. V rámci projektu bolo vybudovaných 7 mostov, 27 nadjazdov, 83 podchodov, 143 priepustov a 2030 metrov dlhý tunel. 

Projekt YHD Ankara - Sivas - Kars 

Východná Anatólia a Sivas, najväčšie turecké mesto (Istanbul, Ankara, Izmir), za kratšiu dobu zabezpečujú prepravu a uskutočňujú spojenie medzi rýchlostnou železnicou s cieľom Ankary - Sivas - je plánovaná vysokorýchlostná železnica vyrobená v Karse. 

Ankara - Sivasovo pódium

Stavba etapy 442 km Yerköy - Sivas na 293 km trati Ankara - Yozgat - Sivas sa začala vo februári 2009 a fyzická infraštruktúra bola dokončená o 80%. Projekt trate Ankara - Yerköy v dĺžke 174 km má minimálnu rýchlosť 250 km za hodinu. Stále je to v štádiu plánovania, aby sa to podarilo.

Sivas - Karsovo pódium

Stavba trate Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars je stále v štádiu plánovania.

Polatlı - İzmir YSD Project 

Trať sa plánuje dostať do İzmiru, počnúc Ankarou, prechádzajúc cez Afyonkarahisar - Uşak - Manisa. Po prejazde Polatlı sa rozvetvuje v mieste Kocahacılı, ktoré sa nachádza na 120. km od Ankary - Konya YHT, a pokračuje smerom na Afyonkarahisar. 

Celková dĺžka projektu sa očakáva 624 kilometrov a celkové náklady na výstavbu sú 4 miliardy TL. Prvá fáza projektu je Ankara - Afyonkarahisar, druhá fáza je medzi Afyonkarahisar - Uşak - Eşme a tretia fáza je medzi Eşme - Manisa - Izmir. Po dokončení linky bude čas cesty medzi Ankarou a Izmirom 3,5 hodiny a Ankara - Afyonkarahisar 1,5 hodiny. 

Zmluva o výstavbe infraštruktúry pre etapu trate Ankara - Afyonkarahisar s dĺžkou 287 kilometrov bola podpísaná 11. júna 2012 v partnerstve spoločnosti Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 km. Fáza, ktorá je dlhá, má byť hotová do 3 rokov. Tender na výstavbu Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, ktorá je druhou etapou, sa plánuje uskutočniť do konca tohto roka. V súčasnosti prebiehajú revízne práce na realizačných projektoch etapy Eşme - Manisa - İzmir. 

Ukončenie projektu, na ktorý sa ku koncu roka 2013 vynaložilo 130 miliónov TL a ktorého miera realizácie bola 6%, sa plánuje dokončiť v roku 2017. 

Bandırma - Bursa - Osmaneli YSD Project 

Jedná sa o projekt, ktorý má umožniť spojenie Bursy s inými veľkými mestami a Anatóliou po železnici a plánuje sa znížiť zaťaženie Istanbulu využitím železničného prístavu Gemlik v obchode. Očakáva sa, že projekt vysokorýchlostného vlaku Bursa, ktorý sa plánuje napojiť na existujúcu vysokorýchlostnú železničnú trať Istanbul - Ankara v Osmaneli, počnúc pásmom Bandırma prechádzajúcim cez Bursu a Yenişehir, by mal byť aktívny v roku 2018.

Spoločný podnik YSE Yapı-Tepe İnşaat zrealizoval v roku 75 infraštruktúru 393-kilometrového úseku projektu medzi Bursou a Yenişehirom za 2015 miliónov tureckých líier. Práce v tejto časti v súčasnosti vykonáva spoločnosť Çelikler Holding. Po dokončení bude trať integrovaná do vysokorýchlostnej vlakovej linky Istanbul - Eskişehir - Ankara a cestovné časy medzi Ankara - Bursa a Istanbul - Bursa sa skrátia na 2,5 hodiny.

stanice 

Podľa údajov z roku 2011 je na železniciach 62 riaditeľstiev, 76 staníc so štatútom vedúceho a 279 staníc so štatútom šéfa. K dispozícii je tiež 8 zastávok dôstojníka a 296 dôstojníkov a 98 hovorení. 

Niektoré zo staníc TCDD a staníc, ktoré vynikajú z hľadiska historických a architektonických prvkov, sú:

Železničná stanica Izmir Alsancak

Stavba vlakovej stanice Alsancak (predtým železničná stanica Punta), ktorá bola prvou zastávkou „Osmanskej železnice z Izmiru do Aydinu“, sa začala v roku 1857 za vlády guvernéra Mustafu Pašu a stanica bola uvedená do prevádzky v roku 1858. Stanica, ktorej oprava sa začala v roku 2006, bola uvedená do prevádzky opäť v roku 2010 a využívajú ju iba vlaky İZBAN.

Vlaková stanica Istanbul Sirkeci

Stavba stanice Sirkeci v Sarayburnu na európskej strane Istanbulu sa začala 11. februára 1888 a stanica bola otvorená 3. novembra 1890. Jeho architektom je nemecký architekt a inžinier August Jachmund. 

Istanbul Haydarpasa vlaková stanica

S túžbou vybudovať veľkolepú stavbu na východiskovom bode bagdadskej železnice, ktorá mala pre Osmanskú ríšu veľký význam. Postavil ho Abdulhamid. Stanica, ktorú navrhli dvaja nemeckí architekti, Otto Ritter a Helmuth Cuno, začala stavať 30. mája 1906 a bola dokončená v roku 1908. Budova bola zničená 6. septembra 1917, keď explodovala munícia čakajúca na naloženie do vlakov určených na použitie v prvej svetovej vojne, bola však prestavaná v súlade s pôvodným pôvodom, okrem strechy. 

Stanica Ankara

Železničná stanica Ankara je hlavná železničná stanica TCDD v Ankare. Jeho prvá budova bola postavená v roku 1892 ako stanica Osmanských anatolských železníc. Súčasná budova hlavnej stanice sa začala stavať 4. marca 1935 a bola ukončená 30. októbra 1937.

Oslavy 150. výročia

TCDD prijíma rok 1856, dátum, kedy sa začala výstavba železnice İzmir-Aydın, ako jej základný rok, a preto v roku 2006 usporiadala rôzne oslavy pri príležitosti svojho 150. výročia. Počas osláv, ktoré sa konali na vlakovej stanici TCDD v Ankare, vystúpili s úvodným príhovorom minister dopravy Binali Yıldırım a ministerka kultúry Atilla Koç. Po úvodných príhovoroch minister Binali Yıldırım začal reprezentatívny prelomový ceremoniál, ktorý sa konal v Kemeri, prvej stanici tureckých železníc, a boli dokončené reštaurátorské práce. Pokládka prvej koľaje bola monitorovaná z vlakovej stanice Ankara pomocou telekonferenčného spojenia.

Umelecké udalosti

V roku 1990 otvorilo svoje opony divadlo železnice, ktoré založili Metin Taşdemir a Yusuf Aksongür v rámci Združenia tých, ktorí milujú svoje železnéongy. Prvou hrou, ktorú hrali, bol film „Kurt in the Roots“ od Hidayeta Sayına. Režisérom hry bol Yusuf Aksongür. Divadelná skupina v procese; Wolves in the Roots, The Machine, I Marry My Wife, The Trees Die Standing, Come to Kill Canikom, The Two Depressed, The Misfits, Ah those Young People, The Painter, Who Will Stop The Pink Train a Tales With Train. Okrem toho sa každý rok od novembra do mája v Divadle umenia na železnici ponúkajú bezplatné divadelné kurzy.

Múzeá TCDD

Atatürkova rezidencia a múzeum železníc v národnom boji

Budova, v ktorej sa nachádza múzeum, bola sprístupnená návštevníkom 24. decembra 1964 a bola postavená v roku 1892 pri stavbe bagdadskej železnice a predtým sa nazývala „riadiaca budova“. Nachádza sa v komplexe Ankara Station. Po príchode Atatürka do Ankary 27. decembra 1919 bol pridelený na použitie ako hlavné veliteľstvo a rezidencia. V tejto budove urobil Atatürk a jeho tím veľmi dôležité rozhodnutia. Niektoré z nich; 1. októbra 1921 sa v tejto budove uskutočnili rokovania a slávnostný podpis dohody s Francúzmi a so zriadením Veľkého národného zhromaždenia Turecka 23. apríla 1920 sa v tejto budove prijali rozhodnutia o oslave tohto dňa 23. apríla Národnou zvrchovanosťou a Dňom detí.

Železničné múzeum a galéria umenia TCDD

Budova múzea, ktorú v roku 1990 obnovili a sprístupnili návštevníkom architekti železníc, navrhol ako „hotel Ankara“ Kemal Suha Esen, jeden zo železničných architektov. Budova však nikdy nebola použitá na tento účel. Predtým, ako bola budova sprístupnená ako múzeum, slúžila na účely prevádzkového riaditeľstva, účtovníckeho riaditeľstva, študentského domova vysokých škôl, vedúceho oddelenia, oddelenia školstva a vzdelávania.

Atatürk Wagon

Vagón, ktorý je jedinečným príkladom Bieleho vlaku, ktorý Atatürk použil počas svojich vidieckych ciest v rokoch 1935 až 1938; Na stanici v Ankare je vystavený od roku 1964. To bolo registrované ako „Atatürkovo kultúrne bohatstvo, ktoré má byť chránené“ v roku 1991 Generálnym riaditeľstvom pamiatok a múzeí ministerstva kultúry.

Technické špecifikácie vozňa: \ t

• Tara: 46.3 tón
• Dĺžka: 14.8 m.
• Výrobca: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Vagón používaný pri Atatürkových vidieckych výpravách sa používal aj na prepravu jeho tela z Izmitu do Ankary.

Múzeum parných lokomotív Ankara

Múzeum na vlakovej stanici Celâl Bayar Boulevard Ankara je skanzenom. V múzeu sa nachádzajú rôzne parné lokomotívy používané TCDD a vyradené z dôvodu veku a technológie. Z miesta sa presunula na iné miesto z dôvodu výstavby stanice, ktorá sa má postaviť v rámci projektu Vysokorýchlostný vlak a Başkentray.

Istanbulské železničné múzeum

Múzeum bolo uvedené do prevádzky v roku 1890 a bolo sprístupnené návštevníkom 23. septembra 2005 na vlakovej stanici Sirkeci, ktorú navrhol nemecký architekt a inžinier A. Jasmund. V múzeu je vystavených približne 300 kultúrnych statkov.

Izmirské múzeum a umelecká galéria

Budova, v ktorej sídli múzeum, bola postavená ako komoditný sklad britskými obchodníkmi žijúcimi v Alsancaku v 19. storočí. Dátum výstavby budovy je ešte starší ako rok 1856, keď sa začalo s výstavbou železnice Izmir-Aydin. Budova bola v 1860. rokoch 5. storočia použitá ako ubytovanie pre riaditeľa Osmanskej železničnej spoločnosti Izmir-Aydin. Po vyvlastnení železníc slúžila ako rezidencia s celkom 1990 budovami, malými aj veľkými, ktoré sa nachádzali hneď vedľa budovy a mali rovnaké architektonické prvky. Budova bola v roku XNUMX organizovaná ako múzeum a umelecká galéria a otvorená pre návštevníkov.

Múzeum Eskisehir

Múzeum umiestnené na vlakovej stanici Eskişehir bolo sprístupnené návštevníkom v roku 1997 s cieľom vystavovať materiály získané od generálneho riaditeľstva TÜLOMSAŞ a pracovísk v Eskişehire.