Airbag (Airbag, Auxiliary Protection System / SRS), ochranný systém vyrobený z pružného materiálu, ktorý sa veľmi rýchlo otvorí v prípade kolízie v automobile a zabráni zraneniu cestujúceho nafúknutím pomocou plynu alebo vzduchu. Typický airbag sa aktivuje za menej ako 1/10 sekundy, potom sa po niekoľkých sekundách vypustí, čo spolujazdcovi uľahčí pohyb a vystúpenie z vozidla.
Pracovný systém airbagov
Ak v prípade nehody narazíte do prednej časti vozidla, dôjde k okamžitému zníženiu rýchlosti a spomaleniu. Keď si všimne túto okamžitú stratu rýchlosti, akcelerometer zaznamená zmenu rýchlosti vozidla. Elektronický snímač určuje zrýchlenie vozidla a meria zmenu rýchlosti vozidla. Inými slovami, systém akcelerometra sa snaží určiť presnú veľkosť nárazu. Ak použitá sila spôsobí činnosť systému spomaľovania vozidla, začne fungovať obvod airbagov. Dôležitú úlohu tu zohráva výška škody. Inými slovami, systém airbagov sa aktivuje pri aktivácii systému spomalenia vozidla. To je dôvod, prečo sa tento systém airbagov neaktivuje pri normálnej brzde. Okruh airbagu, aktivovaný senzormi, prechádza určitým prúdom cez určitý vykurovací článok. Vykurovací článok umožňuje aktiváciu chemickej výbušniny. Krátko potom, ako dôjde k tejto stimulácii, je systém airbagov vášho vozidla funkčný približne 20 milisekúnd. A vo veľmi krátkom čase sa aktivuje a nafúkne airbag.
Zatiaľ čo chemikáliou, ktorá zaisťuje napučiavanie, je kyselina sodná v vozidlách starého typu, v nových výrobách sa môžu používať rôzne chemikálie. Stimuláciou tohto systému vykazuje materiál, ktorý má schopnosť explodovať, horenie a nylonový vankúš umiestnený v stlačenom stave na zadnej časti volantu vozidla sa stane plynovou náplňou s vysokou rýchlosťou a bez ujmy na zdraví ľudí. Všeobecne sa pre tento plyn môže používať plynný dusík alebo argón. S rozšírením excitovaného a zapáleného materiálu sa airbag začne pred vodičom nafukovať veľkou rýchlosťou. Podľa údajov sa airbag nafúkne do 30 - 40 milisekúnd po nehode. Poľovnícke vankúše vo vozidlách sú obklopené kriedovým materiálom, ako je mastenec. Dôvod, prečo sa objíma týmto spôsobom; aby zostava airbagu fungovala hladko. V prípade nehody s vozidlom vodič vozidla prejde do prednej časti vozidla, kde hlava vodiča narazí do airbagu a závažnosť nehody sa zníži. Plyn obsiahnutý v systémoch airbagov sa odvádza vďaka veľmi malým častiam prítomným v určitých častiach systému airbagov.
Kým vozidlo nespomalí, je takmer všetok plyn v airbagu vybitý. V skutočnosti 30 - 40 milisekúnd, čo sa považuje za celú dobu nafúknutia airbagu, zodpovedá veľmi malému času. Podľa výskumov, keď je známe, že náš čas blikania je približne 100 - 200 milisekúnd, je celkom zrejmé, aký nízky tento čas v skutočnosti je. Je však potrebné poznamenať, že okrem airbagov vo vozidlách majú veľmi dôležitú hodnotu aj bezpečnostné pásy. Pás vozidla a airbag sú mechanizmy, ktoré pracujú systematicky. Mať jedno bez druhého nie je situácia, ktorá vám poskytne veľkú bezpečnosť.
V ktorých situáciách sa airbag neotvára?
- Pri miernych ťažkých zrážkach
- Pri prevrátení vozidla
- Ak sa vozidlo prevráti,
airbagy sa neaktivujú.
História airbagu
Prvé riešenia airbagov sa objavili na začiatku 1950. rokov. Boli to však nápady, ktoré nebolo možné považovať za zrelé. Patent podaný v roku 2012 bol systémovo podobný súčasnému airbagu. Kľúčovým rozdielom v systéme bolo, že vodič musel otvoriť airbag stlačením tlačidla! Ďalším kontroverzným problémom tejto technológie bolo použitie určitého druhu náplne na naplnenie airbagu plynom. Tu sa diskutovalo o tom, ako by sa mali kazety skladovať v továrni, a aké bezpečnostné opatrenia by sa mali prijať po namontovaní na auto. Prvý airbag súčasného typu bol predstavený v roku 1980 v sérii Mercedes-Benz W126 triedy S pod názvom Supplemental Restraint Systems (SRS). Prvý airbag spolujazdca bol použitý v roku 1987 spolu s airbagom vodiča na Porsche 944. V priebehu rokov sa airbag rozšíril a stal sa štandardnou výbavou takmer každého automobilu.
Buďte prvý komentár