Pokračuje summit tureckých železníc, ktorý organizuje ministerstvo dopravy a infraštruktúry 21. - 24. októbra. Tretí deň samitu, na ktorom vystúpili vedúci železníc, sa na porote „Železná hodvábna cesta: Jeden pás, jedna cesta“ Kamuran Yazıcı, generálny riaditeľ TCDD Transportation, a Onur Göçmez, generálny riaditeľ Arkas Logistics, Fuat Pamukçu, viceprezident pre dopravu a dopravu DFDS a predstavenstvo tichomorskej Eurázie Člen Murat Karatekin vystúpil s prejavom.
Na paneli, kde sa diskutovalo o strategickom význame, minulosti a budúcnosti Železnej hodvábnej cesty, uviedol generálny riaditeľ Kamuran Yazıcı, že „Moderná hodvábna cesta, ktorá tvorí koridor medzi Európou a Áziou, vyvinula intermodálnu dopravnú sieť medzi východom a západom a že Združenie transkaspických dopravných trás Uviedol, že založenie projektu umožnilo založenie nových multimodálnych dopravných a prepravných centier v Eurázii a považovali ho za projekt poskytujúci obojstranný úžitok.
„Na železničnej trati BTK sa logistické činnosti vykonávajú pre mnoho skupín výrobkov od potravín, poľnohospodárskych výrobkov, čistiacich materiálov, minerálnych rúd, priemyselných výrobkov, textilu, automobilových súčiastok, chemických výrobkov a elektronických materiálov v 5 rôznych koridoroch.“ “
S konštatovaním, že Turecko je tranzitnou železničnou logistickou prevádzkou, sa tlačiareň úspešne udržiavala, nezabudol na tieto operácie odkázať.
Keď hovoril o svojich budúcich plánoch, generálny riaditeľ Yazıcı uviedol, že plánujú presunúť 30 percent nákladnej železničnej dopravy do Európy cez Čínu a Rusko do stredného koridoru.
Tlačiareň: '' Čína uviedla, že severný koridor Rusko - Bielorusko 5 rokov viac ako 500 tisíc linkových vlakov vyrobený na prvom mieste tisíc rokov, potom sa prepravuje cez Turecko, sa začalo premietať zatiaľ čo 500 tisíc krát. Týmto spôsobom bude naša krajina schopná generovať značné množstvo príjmov z tranzitnej železničnej dopravy. “
Kamuran Yazıcı, generálny riaditeľ TCDD Transportation, pokračoval vo svojich slovách takto: „Na druhej strane, každý vývoj a každé zlepšenie v železničnom sektore v našej krajine sa pozitívne odráža na strednom koridore. Ide o infraštruktúru a prevádzku v dôsledku zdokonalenia, ktoré sa má v priebehu mesiaca urobiť, keď železnica prechádzajúca nákladom medzi Čínou a Tureckom klesne v najextrémnejšom bode Európy o 10 až 15 dní. ““
Vo svojom prejave Yazıcı vo svojom prejave uviedol, že sa dotkol znárodnenia železničného sektoru: „Využitie vagónov pre domácu produkčnú platformu v kontajnerových zásielkach do Európy a Strednej Ázie prostredníctvom linky BTK umožňuje ľahšiu prepravu väčšieho množstva nákladov. Zatiaľ čo bežné nákladné vozne s plošinou môžu prepravovať bremená od dva do štyri a pol násobku ich hmotnosti, naše vozne s plošinou pre domácu výrobu môžu prepravovať bremená až štyri a pol krát, inými slovami 109 ton. Skutočnosť, že tieto vozne, ktoré sú v Európe vysoko cenené, majú domácu výrobu, nás všetkých hrdí. “
Keďže Yazıcı uviedol, že železnice pracujú aktívnejšie počas obdobia pandémie, keď každá krajina prežíva ťažké obdobia, vyjadril aj zmeny, ktoré sa počas obdobia pandémie uskutočnili. Yazıcı: „V tejto súvislosti, zatiaľ čo boli prijaté všetky preventívne opatrenia na zabezpečenie priechodu vagónov na hranici bez kontaktu s ľuďmi, bol na stanici Kapıköy nainštalovaný dezinfekčný systém na dezinfekciu vozňov prechádzajúcich cez hranice našej krajiny. Z dôvodu pandémie bol tranzitný priechod cestných vozidiel do Iránu zastavený a v dôsledku možnosti presunu nákladu na trať BTK bol v našej gruzínskej hraničnej stanici Canbaz nainštalovaný mobilný žeriav na prepravu nákladu vozňov krajín Spoločenstva nezávislých štátov do vozňov patriacich našej organizácii. povedal.
Na konci 1-hodinového panelu boli všetkým prednášajúcim predstavený model parného vlaku predstavujúci minulosť železníc na pamiatku dňa.
Buďte prvý komentár