Motor domácich automobilov TOGG bude pochádzať z Nemecka

Čierne obočie, Habertürkov spisovateľ vo vyhlásení Fatihovi Altaylimu; Uviedol, že v automobile TOGG sa použije motor Bosch nemeckého pôvodu. Karakaş povedal: „Problém s motorom je dôležitý. 400 kg batéria a jeden alebo dva motory. Na niektorých modeloch možno ešte viac. Hovoríme tu o sume. Elektrický motor, reduktory, prípojky. Celý. Dá sa to urobiť? Samozrejme, dva sú hotové. Bosch to však robí lepšie ako ktokoľvek iný. Lepšie je kúpiť, ako to urobiť v našom rozsahu výroby. Nezačíname s niekoľko stotisícovou produkciou! Začíname pár tisíckami. Bude stúpať, ale spočiatku tisíce čísel. Výroba tohto motora nemá logiku. Príjem je v každom ohľade efektívnejší. Bolo by lepšie produkovať zvýšenie počtu, to je samostatná záležitosť. Ale od dnešného dňa nemôžeme hovoriť o všetkom. Je to koniec koncov práca, existujú obchodné problémy. „Dnes má väčší zmysel nakupovať od spoločnosti Bosch.“

V článku, ktorý dnes dal Altaylı vo svojom rohu, sú prominentné nadpisy výrokov Karakaşa nasledujúce:

• Naše 15-ročné plánovanie je pripravené. Začali sme s C SUV. C sedan je pripravený. C hatchback, B SUV a C MPV prídu. V súčasnosti máme prototypy SUV a sedanu. Už sme to ukázali. Ponúkli sme produkt, ktorý bol viac ako prototypom v ranom štádiu.
• Takmer všetky naše dodávateľské zmluvy skončili. Spustili sme veľa nových podnikov. Výrobky, ktoré sa nikdy neotvoria kanceláriu v zahraničí, nemožno považovať za zámerné alebo nemajú v úmysle otvoriť trhy v Turecku ako počiatočné drogy. Pracujeme s mnohými z nich.
  Naše nákladové prvky sú transparentné a otvorené hospodárskej súťaži. Urobili sme nákladovú analýzu 102 rôznych častí alebo celých častí. Potom sme si sadli s dodávateľmi. S dodávateľom sme teda spokojní. So skrytým krytom nie je nič známe. Vieme, čo kúpiť a čo to stojí. Tiež vedia, že ich poznáme.
• Ziskovosť nebude pochádzať z výroby a predaja, ale z internetu vecí. Nákup áut bude súčasťou vašich faktúr, systému zdravotnej starostlivosti a každodenných rutín.
• V mestách neinštalujeme nabíjaciu infraštruktúru pre elektromobily. Toto je práca miestnych vlád a ústredných správ. Pretože nebudeme jediní, kto túto energiu vyžaduje. Nikto by si preto nemal myslieť, že tieto nabíjacie stanice sú našou prácou.
• dobre sedieť s priemyselnými spoločnosťami v Turecku: „Môžete nám povedať, aby sme tieto diely vyrábali?“ pýtame sa. Hovoria: „Samozrejme, že vyrábame“, a chcú, aby sa modro výtlačky dostali okamžite, chcú získať všetky podrobnosti. Toto je zlý trh s náhradnými dielmi. Zahraničné automobilové spoločnosti posunuli dodávateľský priemysel do veľmi zlého hľadiska. Robotizovaná. Dáte všetko, oni to produkujú. Neponúkajú intelektuálny príspevok, dizajnový príspevok ani inžiniersky príspevok. Aspoň neponúka väčšinu z toho. Preto nie je správne nazývať to kompletným dodávateľským odvetvím. Teraz sa ich snažíme premeniť na projektového partnera, ktorý ich povzbudí k premýšľaniu. Prídu. Uisťujeme vás, že nie sú na dobrom mieste. Majú schopnosť produkovať, ale sú akýmsi vrátnikom. Porter s nízkou pridanou hodnotou.
• Batéria bude miestna. Vyrába sa v Turecku. Bude to v zariadení v našom Gemlíku. Vyrobíme batériu, batériu, riadiacu jednotku batérie, všetko sami. To ti veľa poviem. Nechoďme príliš do detailov.
• Dôležitý je problém s motorom. 400 kg batéria a jeden alebo dva motory. Na niektorých modeloch možno ešte viac. Hovoríme tu o sume. Elektrický motor, reduktory, prípojky. Celý. Dá sa to urobiť? Samozrejme, dva sú hotové. Bosch to však robí lepšie ako ktokoľvek iný. Lepšie je nakupovať, ako to robiť na našom rozsahu výroby. Nezačíname s pár stotisíc produkciami. Začíname pár tisíckami. Bude stúpať, ale spočiatku tisíce čísel. Výroba tohto motora nemá logiku. Príjem je v každom ohľade efektívnejší. Bolo by lepšie produkovať zvyšovanie počtu, to je samostatná záležitosť. Ale od dnešného dňa nemôžeme hovoriť o všetkom. Je to koniec koncov práca, existujú obchodné problémy. Dnes má väčší zmysel nakupovať od spoločnosti Bosch.
• Splatený kapitál spoločnosti v roku 2022 bude 3,5 miliárd TL. Toto tiež urobí z TOGG automobilovú spoločnosť s najvyššie splateným kapitálom v tom čase. Celkové investičné náklady budú 22 miliárd TL, ako sa uvádza v stimulačnom certifikáte. Partneri nedostanú počas prvých 15 rokov žiadne dividendy. Do dnešného dňa sa nehovorí o žiadnych stratách, okrem údajov o investíciách.