Vysokorýchlostný vlak je železničné vozidlo, ktoré poskytuje príležitosť cestovať rýchlejšie ako bežné vlaky. Vo svete je cestovná rýchlosť 200 km / h (niektoré európske krajiny ju akceptujú ako 190 km / h) na starých koľajniciach a viac, 250 km / h a vyššie vlaky sú definované v novo inštalovaných tratiach. Tieto vlaky môžu všeobecne jazdiť rýchlosťou menej ako 200 km / h na konvenčných koľajniciach (starý systém) a viac ako 200 km / h na koľajniciach vysokorýchlostných vlakov.
Až do vynálezu motorových vozidiel na začiatku 20. storočia boli vlaky jedinou pozemnou dopravou na svete, a preto mali vážny monopol. Európa a USA používali parné vlaky od roku 1933 na služby vysokorýchlostných vlakov. Priemerná rýchlosť týchto vlakov bola 130 km / h a mohli robiť maximálne 160 km / h.
V roku 1957 v Tokiu uviedla elektrická železnica Odakyu do prevádzky 3000 SSE, vlastný japonský vysokorýchlostný vlak. Tento vlak dosiahol rýchlosť 145 km za hodinu a prekonal svetový rýchlostný rekord. Tento vývoj dal japonským dizajnérom vážnu istotu, že môžu ľahko stavať vlaky rýchlejšie. Najmä hustota cestujúcich medzi Tokiom a Osakou hrala dôležitú úlohu v tom, že Japonsko bolo priekopníkom vo vývoji vysokorýchlostných vlakov.
Prvým vysokokapacitným vysokorýchlostným vlakom na svete (s 12 vagónmi) bola japonská linka Tōkaidō Shinkansen, ktorá vstúpila do služby v októbri 1964. Séria 0 Shinkansen, vyvinutá spoločnosťou Kawasaki Heavy Industries, prekonala v roku 1963 nový svetový rekord „pasažierov“ na trati Tokio - Nagoja - Kjóto - Osaka rýchlosťou 210 km / h. Bez spolujazdca dokázal dosiahnuť 256 km za hodinu.
Európska verejnosť sa s vysokorýchlostným vlakom stretla na medzinárodnom veľtrhu dopravy v Mníchove v auguste 1965. Vlak DB Class 103 uskutočnil spolu 200 jázd medzi Mníchovom a Augsburgom rýchlosťou 347 km / h. Prvou pravidelnou dopravou uskutočňovanou touto rýchlosťou bola linka TEE „Le Capitole“ medzi Parížom a Toulouse.
záznamy
Rýchlostný rekord na železnici otvorenej pre normálnu vlakovú dopravu bol 18. mája 1990 515,3 km / h patriacej francúzskemu vlaku TGV Atlantique 325. Tento rekord bol prekonaný 150. apríla 150 pri rýchlosti 150 km / h s francúzskym motorom V04 (Vitesse 2007 - pod týmto menom, pretože mal jazdiť minimálne 574,79 metrov za sekundu).
Najdlhšia trať vysokorýchlostnej železnice spája hlavné mesto Číny Peking s Guangzhou na juhu krajiny s dĺžkou 2298 km. Táto linka bola uvedená do prevádzky 26. decembra 2012. Na tejto ceste, kde cestuje priemerná rýchlosť 300 km / h, sa cesta znížila z 22 hodín na 8 hodín.
Rekord s najvyššou úrovňou vysokorýchlostných železníc na svete patrí Číne s približne 2012 km na konci roku 8400.
Definícia expresného vlaku
UIC (Medzinárodná železničná únia, Medzinárodné združenie železníc) definovala „vysokorýchlostný vlak“ ako vlaky, ktoré môžu na nových tratiach dosiahnuť rýchlosť najmenej 250 km za hodinu a na existujúcich tratiach najmenej 200 km za hodinu. Väčšina systémov vysokorýchlostných vlakov má veľa spoločných vlastností. Väčšina z nich pracuje s elektrinou z vedení vo vlaku. To však neplatí pre všetky vysokorýchlostné vlaky, pretože niektoré vysokorýchlostné vlaky jazdia na naftu. Presnejšia definícia sa týka povahy koľajníc. Vysokorýchlostné železničné trate pozostávajú z koľajníc zváraných pozdĺž trate, aby sa znížili vibrácie a zabránilo sa otvorom medzi segmentmi koľaje. Takto môžu vlaky plynulo prechádzať rýchlosťou 200 km za hodinu. Najdôležitejšou prekážkou rýchlosti vlakov je ich polomer svahu. Aj keď sa to môže líšiť podľa konštrukcie tratí, svahy vysokorýchlostných železníc sa väčšinou vyskytujú v okruhu 5 kilometrov. Aj keď existujú určité výnimky, je všeobecne uznávanou normou, že na vysokorýchlostných železniciach neexistujú žiadne priecestia.
Rýchly vlak po celom svete
Príkladmi tohto typu vlakov sú TGV vo Francúzsku, ICE v Nemecku a vyvíjané vlaky Magnetic rail (Maglev). V súčasnosti túto prepravu realizuje v Nemecku, Belgicku, Číne, Fínsku, Francúzsku, Južnej Kórei, Holandsku, Anglicku, Španielsku, Švédsku, Taliansku, Japonsku, Nórsku, Portugalsku, Rusku, Taiwane a Turecku s trendom v čase najmenej 200 mph.
Vysokorýchlostný vlak v Turecku
TCDD zahájila výstavbu vysokorýchlostnej vlakovej trate Ankara - Istanbul, ktorá pokrýva provincie medzi Ankarou a Istanbulom v roku 2003. Po vykonaní štúdií bol v roku 2004 urobený prvý konkrétny krok a boli zahájené práce na trati vysokorýchlostného vlaku. Plavby boli na chvíľu zastavené po nehode, ktorá sa stala 22. júla 2004 a ktorej výsledkom bolo smrť 41 osôb. 23. apríla 2007 začala prvá etapa trate, etapa Eskişehir, skúšobná prevádzka a prvý let cestujúcich sa uskutočnil 13. marca 2009. Trasa 245 km Ankara-Eskişehir znížila čas cesty na 1 hodinu a 25 minút. Predpokladá sa, že časť trate Eskişehir - Istanbul bude dokončená v roku 2018. Keď bude linka v roku 2013 spojená s Marmarayom, pôjde o prvú dennú linku na svete medzi Európou a Áziou. Modely TCDD HT65000 používané na linke Ankara - Eskişehir boli vyrobené španielskou spoločnosťou CAF a štandardne sa skladali zo 6 vozňov. Vlak s 12 vagónmi sa dá získať aj kombináciou oboch súprav.
Základy vysokorýchlostnej vlakovej trate Ankara - Konya boli položené 8. júla 2006 a kladenie koľajníc sa začalo v júli 2009. Skúšobné jazdy sa začali 17. decembra 2010. Prvý let cestujúcich sa uskutočnil 24. augusta 2011. 306 km trate dlhej 94 km medzi Ankarou a Polatlı bolo postavených v rámci projektu Ankara-Eskişehir. Vybudovala sa trať vhodná pre rýchlosť 300 km / hod.
Buďte prvý komentár