Kedy bol 15. júla otvorený most mučeníkov? Proces výstavby mosta

Kedy bol 15. júla otvorený most mučeníkov? Proces výstavby mosta
Kedy bol 15. júla otvorený most mučeníkov? Proces výstavby mosta

15. júl Most mučeníkov, predtým most Bospor alebo prvý most, s odkazom na to, že je to prvý most postavený na prielive; Je to jeden z troch visutých mostov na Bospore, ktorý spája Čierne more a Marmarské more. Nohy mosta sú v Ortaköy na európskej strane a Beylerbeyi na Anatolianskej strane.


Most Bospor, známy aj ako prvý most, ako prvý most postavený na Bospore, zabezpečuje pozemnú dopravu medzi oboma stranami mesta spolu s mostom Fatih Sultan Mehmet a mostom Yavuz Sultan Selim. Stavba mosta sa začala 20. februára 1970, 30. októbra 1973 Tureckej republiky na počesť 50. výročia štátneho ceremoniálu, ktorý otvoril prezident Fahri Koruturk. Aj keď to bol štvrtý najdlhší visutý most na svete, keď bola jeho stavba dokončená, od roku 2012 bol na XNUMX. mieste.

Oficiálny názov mosta 26. júla 2016, Turecko 2016, zmenený a doplnený 15. júla, na pamiatku mosta mučeníkov na moste občanov, ktorí pri vojenskom prevrate prišli o život.

histórie

Prvé mostné návrhy
Spojenie oboch brehov Bosporu s mostom je myšlienka, ktorá sa od staroveku zdôrazňuje. Podľa informácií, ktoré sú do istej miery zamieňané s legendou, bol prvým mostom, ktorý postavil takýto most, perzský kráľ Darius I., ktorý vládol medzi rokmi 522 - 486 pnl. Vo svojej kampani proti Scythians, Darius viedol svoje jednotky z Ázie do Európy cez most, ktorý architekt Mandrokles postavený spojením lodí a plte vedľa seba.

Potom bol až v 16. storočí postavený most cez Bospor. Slávny umelec a inžinier Leonardo da Vinci bol osmanským sultánom obdobia v roku 1503. Tým, že listom požiadal Bayezida, navrhol postaviť most cez Zlatý roh a v prípade potreby rozšíriť tento most (cez Bospor) na Anatoliu.

V roku 1900 francúzsky Arnaudin pripravil projekt mosta Bospor. Tento mostný projekt, ktorý sa považuje za prechod okolo železnice a má dve samostatné miesta, jedno medzi Sarayburnu-Üsküdar a jedno medzi pevnosťou Rumeli a Kandilli, nebol schválený.

V tom istom roku požiadala spoločnosť s názvom Bosphorus Railroad Company o vybudovanie mosta medzi pevnosťami na Bospore. Podľa projektu predloženého v prihláške bolo rozpätie, cez ktoré sa má most premávať, rozdelené na štyri veľké tri murované ramená a k týmto ramenám bol prenášaný most pozostávajúci z „železnej mreže zavesenej na oceľových drôtoch“. Ozdobný prvok pozostávajúci z kupoly obklopenej štyrmi minaretmi bol umiestnený na každú z nôh av eseji sa uvádzalo, že tieto prvky boli formované severozápadnou africkou architektúrou. Názov „Hamidiye“ sa považoval za vhodný pre most „ktorý bude mať nádherný výhľad“, ale sultán obdobia II. Abdulhamid tento projekt neakceptoval.

Ďalší pokus prišiel od Nuri Demirağa, stavebného dodávateľa a podnikateľa počas republikánskej éry. Demirağ, ktorý podpísal dohodu s americkou spoločnosťou Bethlehem Steel Company v roku 1931, pripravil mostný projekt medzi Ahırkapı a Salacak, založený na visutom moste Oakland Bay v San Franciscu, a predložil ho Atatürku. 2.560 m tohto mosta s celkovou dĺžkou 960 1.600 m by prešlo cez pevninu a 16 m nad morom. Táto druhá časť by sedela na mori 701 metrov a stredný visutý most s dĺžkou 20,73 metrov. Šírka by bola 53,34 ma výška 1950 m. Predpokladalo sa tiež, že cez most budú prechádzať iné električkové a autobusové trasy ako železnice. Tento projekt, ktorý sa Demirağ snažil prijať do roku XNUMX, sa tiež nenaplnil.

Nemci sa tiež starali o most Bospor. Spoločnosť Krupp založil nemecký architekt Prof. Navrhol, aby Paul Bonatz vykonal štúdiu a výskum na takomto moste v roku 1946. Najvhodnejšie miesto určili asistenti Bonatza medzi Ortaköy a Beylerbeyi a Krupp podľa toho pripravil návrh projektu. Tento pokus sa však nedokončil.

V roku 1953 bol na žiadosť vlády Demokratickej strany zriadený výbor zložený zo zástupcov istanbulskej samosprávy, generálneho riaditeľstva diaľnic a ITU na preskúmanie otázky mosta Bospor. Tento výbor dospel k záveru, že táto záležitosť by sa mala dôkladne preskúmať z dôvodu jej dôležitosti a rozhodol, že vyšetrovanie by mala vykonať odborná firma. V roku 1955 dalo Generálne riaditeľstvo diaľnic štúdiu americkej firme De Leuw, Cather and Company. V roku 1958 bolo vydané medzinárodné oznámenie o príprave projektu visutého mosta medzi Ortaköy a Beylerbeyi, kde sa spoločnosť stanovila, a pre kontrolné služby. Projekt pripravili spoločnosti Steinman, Boynton, Granquist a London vybrané z aplikácií. Realizácia tohto projektu však zabránila nasledujúcim finančným a riadiacim ťažkostiam.

V tom istom roku Nemci zaútočili aj na most Bospor. Firma Dyckerhof und Widmann požiadala vládu o projektový návrh, ktorý pripravil Gerd Lohmer, architekt so skúsenosťami v oblasti mostov. Podľa tohto návrhu bola paluba mosta tvorená iba 60 cm hrubou páskou, ktorá bola vyrobená z predpätého betónu. Inými slovami, most nebol zavesením, ale ťahovým mostom. Jeho paluba sedela na dvoch nohách v mori. Vzdialenosť medzi mólami 300 metrov od zeme bola 600 metrov. Každý stĺp pozostával z dvoch 150 metrov dlhých konzol, ktoré sa otvárali ako ventilátor na obidve strany. Móla boli rovnako ako most vysoké len 60 metrov; Preto sa tvrdilo, že visutý most prechádzajúci rovnakým rozpätím by nemal kaziť panorámu Bosporu, ako veže, ktoré by museli byť asi trikrát vyššie. Návrh bol zamietnutý, keď správna rada pre urbanizmus, architektúru a estetiku, ktorá sa má zaoberať týmto problémom, rozhodla, že visutý most bude vyzerať lepšie na Bospore.

Proces výroby

Projekt, ktorý pripravili Steinman, Boynton, Granquist a Londýn, bol neúplný a neadekvátny z dôvodu medzitýmnej zmeny a pokroku technológie. V roku 1967 boli štyri zahraničné strojárske firmy špecializované v tejto oblasti požiadané o prípravu nového projektu av roku 1968 bola podpísaná dohoda s britskou firmou Freeman, Fox a Partners, ktorá predložila najvhodnejší návrh. Konzorcium nemeckých spoločností s názvom Hochtief AG a britských spoločností s názvom Cleveland Bridge and Engineering Company zvíťazilo vo výberovom konaní na výber spoločnosti na vykonanie stavby.

Stavba mosta sa začala 20. februára 1970. V marci 1970 sa začalo vykopávanie stôp Ortaköy a hneď po vykopaní chodidiel Beylerbeyi. Montáž veže sa začala 4. augusta 1971. Prvý kĺb sa dosiahol vytiahnutím vodiaceho drôtu v januári 1972. Proces napínania a krútenia drôtov začal 10. júna 1972 a pokračoval až do otvorenia mosta. V decembri 1972 bola na oceľové laná, natiahnuté k mostu pomocou otočného systému, zahájená montáž prvej paluby. Duté paluby boli spojené so závesnými lanami pomocou kladkostrojov a kladkostrojov v hornej časti veží. Zdvíhanie palúb sa začalo v strede mosta, respektíve smerom k obom koncom v rovnakom počte. Zhromaždenie poslednej paluby bolo ukončené 26. marca 1973. Potom bolo spolu zvarených 60 palúb. Bolo to teda prvýkrát, keď sa z Ázie do Európy prešla pešo. V apríli 1973 sa začalo dvojvrstvové odlievanie asfaltu so zliatinou gumy a proces odlievania asfaltu sa ukončil 1. júna 1973. Výstavba prístupových viaduktov (prechádzajúcich cez Ortaköy a Beylerbeyi) bola dokončená v máji 1973. 8. júna 1973 sa uskutočnila prvá skúška na prepravu vozidiel.

Bol uvedený do prevádzky prezidentom Fahri Korutürkom 30. októbra 1973 pri príležitosti 50. výročia vyhlásenia republiky. Náklady na most, ktorého stavba bola dokončená za tri roky, sú podľa dohody 21.774.283 XNUMX XNUMX USD. Keď bol postavený, keď boli USA z hodnotenia vylúčené, išlo o najdlhší visutý most na svete.

rysy

Most mučeníkov z 15. júla sa skladá z dopravnej veže na každej strane Bosporu az paluby zavesenej medzi dvoma hlavnými káblami medzi nimi. Každá nosná veža má dva zvislé stĺpiky prierezu skrine a tieto sú navzájom spojené v troch bodoch pomocou troch vodorovných nosníkov prierezu skrinky. Paluba leží na najnižšom z týchto nosníkov na oboch koncoch. Vo vežiach s výškou 165 metrov sú vyrobené osobné a servisné výťahy vyrobené z mäkkej a vysoko pevnej ocele. Výťahy pre cestujúcich sú určené pre XNUMX osôb, servisné výťahy vykonávajúce údržbu sú určené pre XNUMX osôb.

Paluba so šírkou 33,40 m sa skladá zo 60 pevných panelových jednotiek z dutého plechu. Tieto jednotky, ktoré sú navzájom spojené zváraním, sú vysoké 3 ma široké 28 m. Na obidvoch stranách sú konzoly so šírkou 2,70 m. Na palube je šesť trás, tri odchody a tri príchody, ktorých stred je 64 m nad hladinou mora, a chodníky pre chodcov sú umiestnené po stranách.

S celkovou dĺžkou 1.560 1.074 ma stredným rozpätím 58 60 m medzi oboma vežami sú závesné káble, ktoré spájajú povahu mosta s hlavnými káblami, usporiadané skôr ako naklonené. Keď sa však v šikmých visiacich kábloch Severného mosta v Anglicku, ktoré bolo podobné tomuto mostu, zistili praskliny spôsobené kovovou únavou, bol priemer nosných káblov mosta Fatih Sultan Mehmet, ktorý bol postavený neskôr na Bospore, v strede rozpätia XNUMX cm a veže boli je medzi zadnými napínačmi XNUMX cm. Konce týchto káblov sa betónujú do skalného podložia kotviacimi blokmi.

prevádzka

D 100 Most Bospor, ktorý prechádza cez diaľnicu, pevné spojenie medzi Európou a Áziou je veľmi dôležité pre Turecko aj pre sieť verejnej dopravy v Istanbule. Od jeho otvorenia bol nárast dopravy oveľa vyšší, ako sa očakávalo; V roku, keď bol most prvýkrát uvedený do prevádzky, bol priemerný denný priechod vozidla 32 1987, pričom tento počet sa zvýšil na 130 tisíc v roku 2004 a 180 tisíc v roku XNUMX.

V roku 1991 bolo zakázané prekročiť most ťažké vozidlá (4 t a viac), okrem autobusov. V súčasnosti môžu cez most Bospor viesť iba mestské autobusy, verejné autobusy a autobusy s preukazom turistickej dopravy, autá a motocykle.

Most Bospor je od roku 1978 uzavretý pre pešiu dopravu.

Istanbulský maratón

Najdôležitejším bodom pretekov, ktorý bol prvýkrát spustený v roku 1979, je most Bospor. Medzikontinentálny maratón Eurasie zmenil trate od začiatku jeho cesty trikrát. Dnes maratón, ktorý sa vedie na 42 rôznych trasách, ako je 15 km (maratón), 10 km a 3 km, organizuje metropolitná obec v Istanbule. Medzinárodný charakter závodu je najdôležitejším maratónom v Turecku. Neskôr sa jeho názov zmenil na Istanbulský maratón.

V roku 2014 bol IAAF v poradí tretí raz prijatý Istanbulský maratón do zlatej kategórie a zaradil sa medzi najlepších 3 a 22 najlepších európskych maratónov na svete.

osvetlenie

Osvetlenie a svetelný systém mosta Bospor bol aktivovaný slávnostnou a svetelnou prehliadkou, ktorá sa konala 22. apríla 2007. Svietidlá používané v moste, ktoré menia farbu, sú dlhotrvajúce, majú nízku spotrebu energie a je známe, že sú šetrné k životnému prostrediu. Celý most bol osvetlený 16 miliónmi farebných LED svietidiel, ktoré je možné meniť. Počas inštalácie zariadenia bolo na 236 V závesných lanách pripevnených 2000 LED svetelných modulov a viac ako 7000 12 metrov kábla. Počas tejto štúdie urobilo 9000 technikov prístupu k lanu vertikálny zostup na lano viac ako 2007 metrov. Táto inštalácia bola najväčším projektom prístupu k lanám, ktorý sa realizoval do roku XNUMX v Turecku.



sohbet

Buďte prvý komentár

Yorumlar