Prevádzka električiek a tunelov v Istanbule (krátko IETT) je organizácia, ktorá poskytuje služby verejnej dopravy v Istanbule pod mestom Istanbul.
histórie
V roku 1939 získalo súčasný štatút pod menom „Istanbulské generálne riaditeľstvo pre električkové a tunelové podniky“ zákonom pod číslom 3645, ktorý znárodňoval rôzne spoločnosti. V roku 1945 boli továrne na vzduchový plyn Yedikule a Kurbağalıdere a Istanbulské a Anatolské distribučné systémy na plynný plyn napájané z týchto závodov prevedené na IETT. Trolejbusy, ktoré boli uvedené do prevádzky v roku 1961, slúžili Istanbulitom až do roku 1984. Všetky energetické služby boli zákonom prijatým v roku 1982 prevedené na práva a povinnosti Tureckého úradu pre elektrinu (TEK). Neskôr v roku 1993 bola ukončená činnosť v oblasti výroby a distribúcie vzdušného plynu. IETT, ktorá dnes ponúka iba služby mestskej hromadnej dopravy, je zodpovedná za správu, prevádzku a dohľad nad súkromnými verejnými autobusmi a spoločnosťou Istanbul Transportation Inc., ako aj za správu autobusov, električiek a tunelov. IETT je tiež súčasťou železničných systémov (metro a električka) v Istanbule (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
električka
Istanbulská mestská doprava sa začala v roku 1869 založením električkovej spoločnosti Dersaadet a výstavbou tunelového zariadenia. V roku 1871 začala spoločnosť prepravu na štyroch linkách ako konská električka. Išlo o linky Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı a Eminönü-Aksaray a v prvom roku sa prepravilo 4,5 milióna ľudí. Na týchto tratiach jazdilo po koľajniciach s šírkou čiary 430 meter 45 koní a 1 električkových vozidiel. V roku 1912 bola koňská električka na rok pozastavená, pretože počas balkánskej vojny boli všetky kone poslané na front.
Električková sieť bola elektrifikovaná 2. februára 1914. 8. júna 1928 začala električka premávať medzi Üsküdarom a Kısıklı. Do 1950. rokov 130. storočia dosiahla dĺžka električkových tratí 1956 km. V roku 56 zažila svoje vrcholné roky s 270 alebo 108 vlakmi a 27 miliónmi cestujúcich. Po prevrate 12. mája sa začala električková doprava uzatvárať. Traty boli demontované a namiesto nich boli postavené cesty, kde sa stavali motorové vozidlá, ktoré sa mohli pohybovať rýchlejšie a rýchlejšie za vtedajších podmienok. Staré električky naďalej premávali na európskej strane mesta až do 1961. augusta 14 a na anatolskej strane do 1966. novembra XNUMX.
Tunel sa začal stavať súčasne s električkou. Stavba pozemnej lanovky medzi Pera a Galatou sa začala 30. júla 1871. Lanovka bola otvorená 5. decembra 1874 ako druhá linka metra na svete po londýnskom metre. Trať, ktorá pôvodne slúžila iba na nákladnú a živočíšnu dopravu, začala osobnú dopravu 17. januára 1875. Táto služba stále pokračuje.
autobus
1871 autobusy značky Renault-Scémia boli zakúpené z Francúzska v roku 1926, potom ako spoločnosť Dersaadet Tramway Company dostala povolenie na prevádzkovanie autobusov na podporu električkovej dopravy, ktorá funguje od roku 4. Jeden z autobusov premávajúcich pod spoločnosťou Tramway Company uskutočnil svoju prvú cestu na linke Beyazıt-Taksim 2. júna 1927. Iní začali pracovať na trase Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü o päť mesiacov neskôr. Táto línia bola neskôr predĺžená do Karaköy. Prvé autobusy v Istanbule začali premávať na svahy, po ktorých sa ťažko chodí po električkách. Z tohto dôvodu sa sklad Bağlarbaşı, ktorý sa predtým používal ako hangár električiek, zmenil v roku 1928 na garáž na údržbu a opravy autobusov.
Počas znárodnenia spoločnosti a jej prechodu na IETT boli 3 autobusy. V roku 1942 bolo americkou spoločnosťou White Motor Company objednaných 23 autobusov. 9 autobusov, ktoré budú predstavovať prvú várku týchto autobusov, bolo vypravených trajektom 27. februára 1942 v kusoch a v prepravkách. Kvôli zintenzívneniu vojny sa však materiály dopravovali do Turecka bez Alexandrijského prístavu. Do roku 1943 boli volebné urny dovezené do Istanbulu za veľmi zložitých podmienok, zistilo sa však, že niektoré volebné urny boli zničené a niektoré časti chýbali. Montáž materiálov stiahnutých z colnice sa začala okamžite, ale do prevádzky bolo uvedených iba 9 autobusov značky White Motor Company, pretože továreň v USA zastavila výrobu. Zvyšných 14 bolo premrhaných predtým, ako vôbec prišli do Istanbulu. Boli otvorené alternatívne linky, kde budú pracovať, a nastúpili do služby. Keďže prvé Renaulty dostali čísla dverí medzi 1 a 4, dostávali tiež dvojmiestne čísla flotíl medzi „6–22“. V roku 1947 boli vyradené 2 autobusy. Potom, čo bol do flotily hromadným nákupom doplnený Scania-Vabis, bolo na konci roku 7 zvyšných 1948 vyradených z prevádzky.
Na konci toho istého roku obchodný úrad doviezol zo Švédska 25 benzínových nákladných vozidiel značky Scania-Vabis a pridelil ich IETT. V apríli 1943 bolo zakúpených 15 autobusov z nákladných vozidiel a v roku 1944 bolo zakúpených 5 autobusov Scania-Vabis a bola vytvorená flotila 29 kusov. Táto flotila bola odoslaná do Ankary 17. októbra 1946 namiesto autobusov, ktoré zhoreli pri požiari v autobusovom depe obce Ankara.
Po krátkej chvíli z iniciatívy obce vznikol flotila 12 autobusov, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 značka Fargo. Tieto autobusy slúžili až do roku 1955. Do roku 1960 pokračoval nákup autobusov pre rôzne značky ako Škoda, Mercedes, Büssing a Magirus a počet autobusov vo flotile sa zvýšil na 525. Nasledovalo 1968 autobusov Leyland zakúpených z Anglicka v rokoch 1969 a 300. Autobusy sa kupovali v rokoch 1979-1980 so spoločnosťami Mercedes-Benz, Magirus a Ikarus; V spoločnosti MAN pokračoval v rokoch 1983-1984. Autobusy značky Ikarus boli zakúpené z Maďarska v rokoch 1990-1991-1992-1993-1994. V roku 1993 boli prvé poschodové autobusy DAF Optare, v roku 1998 ekologické a ekologické ekologické autobusy Mercedes, 2006 “ Do prevádzky boli uvedené klimatizované a nízkopodlažné autobusy s ekologickými motormi Euro III. V prvých mesiacoch roku 2007 začali premávať nové poschodové červené autobusy.
Metrobus začal slúžiť v septembri 2007. V tejto linke sa používajú autobusy s vysokou kapacitou cestujúcich, klimatizáciou, nízkou podlahou a vhodné pre osoby so zdravotným postihnutím.
Ku koncu roka 2014 má IETT 3.059 900 autobusov. Tieto autobusy sú typu sólo, gusseted a metrobus. Distribúcia týchto autobusov podľa značiek je nasledovná: 540 Otokar, 1569 Karsan Bredamenarinibus, 50 Mercedes-Benz a 3075 Phileas. Okrem toho existuje XNUMX autobusov patriacich súkromným verejným autobusom pod kontrolou IETT.
Elektrický
Prvá Istanbulská distribučná spoločnosť bola založená v Istanbule. V roku 1908, II. Počas modernizačných hnutí, ktoré sa vyvinuli po vyhlásení ústavnej monarchie, bola koncesia na distribúciu elektriny v Istanbule poskytnutá Ganzovi Anonimovi Şirketimu, ktorého ústredie sa nachádza v Pešti. Budova, ktorá sa neskôr zmenila na osmanskú anonymnú elektrickú spoločnosť s ďalšími partnermi v roku 1910, začala vyrábať elektrinu najmä pre električky v prvej svetovej vojne a po nej v Silahtare. Vláda Ankary s vyhlásením republiky; Spoločnosť uznáva spoločnosť uzatváraním dodatočných dohôd o predmete tureckého občianstva, investičných záväzkov a rozvoja služieb. 31. decembra 1937 bola súkromná elektrárenská spoločnosť vyvlastnená na 11 miliónov 500 XNUMX lír, a stala sa generálnym riaditeľstvom pre elektrické záležitosti pod ministerstvom Nafia a zodpovedala za výrobu a distribúciu elektriny.
Generálne riaditeľstvo IETT, založené 16. júna 1939, sa zaoberá výrobou a distribúciou elektrickej energie. Po spoločnej výrobe a distribúcii do roku 1952 začne IETT po tomto dátume nakupovať elektrinu od spoločnosti Etibank. V roku 1970 by boli zodpovedné zákony o distribúcii elektrickej energie Turecka, Turecka, Úradu pre elektrinu, Úradu pre elektrinu (TEK). V roku 1982 bola služba distribúcie elektriny úplne prevedená na TEK.
Vzduchový plyn
Výroba vzduchu v Istanbule začala prvýkrát v roku 1853, aby osvetlila palác Dolmabahçe. Až do roku 1878 v Yedikule, v roku 1891 KadıköyPo tom, čo sa výroba a distribúcia v súkromných spoločnostiach so zahraničným kapitálom v Turecku zmenila o niekoľko rúk, bol v roku 1945 prevedený na IETT so zákonom o prevode č. 4762.
Prevodom továrne na výrobu polygónu v Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, ktorej koncesia bola dokončená v roku 1984, sa spoločnosť IETT stáva monopolom na výrobu a distribúciu plynného vzduchu. Spoločnosť, ktorá tiež vyrába a predáva koks, zamestnáva takmer tisíc ľudí, má priemernú dennú kapacitu 300 tisíc metrov kubických, a slúži 80 rokov predplatiteľom v Istanbule so svojimi 1993 XNUMX predplatiteľmi bez leta a zimy. V júni XNUMX je likvidovaná z dôvodu vstupu zemného plynu do každodenného života a späť. ,
trolejbus
Keď električky, ktoré slúžili obyvateľom Istanbulu po mnoho rokov na oboch stranách, nedokázali uspokojiť potreby mesta v 1960. rokoch 1956. storočia, bolo rozhodnuté zriadiť trolejbusový systém, pretože bolo ekonomickejšie ako autobusy. Prvá linka pre trolejbusy poháňané dvojitým nadzemným vedením je medzi Topkapı a Eminönü. Trolejbusy objednané talianskemu Ansaldo San Giorgia v rokoch 57-27 boli uvedené do prevádzky 1961. mája 45. Jeho celková dĺžka je 6 km. Náklady na sieť, 100 energetických stredísk a 70 trolejbusov sú 1968 miliónov TL. Počet vozidiel sa stáva 101, keď vozidlá, ktoré sú napojené na garáže Şişli a Topkapı a ktorých čísla dverí sú uvedené od jednej do sto, boli pridané k výrobe pracovníkov IETT v roku 101 v Tosuni. Spoločnosť Tosun poskytuje služby obyvateľom Istanbulu XNUMX rokov s číslom XNUMX dverí.
Trolejbusy, ktoré sú často na cestách kvôli výpadkom energie a prerušeným expedíciám, sú z prevádzky 16. júla 1984 odstránené z dôvodu, že bránia premávke. Vozidlá sa predávajú Generálnemu riaditeľstvu ESHOT (elektrina, voda, vzduch, autobus a trolejbus) v mestskej časti Izmir. Tak končí 23-ročné istanbulské dobrodružstvo trolejbusov.
Autobusová flotila IETT
| Značka autobusu | model | číslo |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | precíťte | 48 |
| Mercedes | Citaro (sólo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (vlnovci) | 99 |
| Mercedes | Kapacita (vlnovec) | 249 |
| Mercedes | Conecto (vlnovec) | 217 |
| Phileas | mechy | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (vlnovec) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Konštrukcia g | 174 |
| 3039 |
Vozový park Metrobus
Autobusová linka, ktorá bola uvedená do prevádzky 17. septembra 2007, bola umiestnená na diaľnici D 100. Celková dĺžka trate, ktorá bude pozostávať zo 7 zastávok, 38 na ázijskej strane a 45 na európskej strane, je 50 km. Spoločnosť Metrobus začala slúžiť medzi Avcılar a Zincirlikuyu na otváracom ceremoniáli, ktorý sa konal 8. septembra 2008. Stanica Zincirlikuyu je poslednou zastávkou v Európe v smere do Ázie. K dispozícii je 9 riadkov. Metrobus prepraví denne približne 750.000 XNUMX cestujúcich.
Súkromná autobusová flotila
Od roku 1985 začali pod dohľadom IETT slúžiť „súkromné verejné autobusy“ prevádzkované súkromným podnikom. Pracujúc pod kontrolou dopravného riaditeľstva metropolitného magistrátu v Istanbule, boli súkromné verejné autobusy zverené do riadenia a kontroly Generálneho riaditeľstva pre operácie IETT na základe rozhodnutia Koordinačného centra pre dopravu (UKOME), ktoré bolo prijaté na návrh starostu v roku 1985. V tejto súvislosti bolo zriadené riaditeľstvo na vykonávanie transakcií týkajúcich sa súkromných verejných autobusov. V súčasnosti tieto štúdie vykonáva riaditeľstvo pre súkromnú dopravu, ktoré je pridružené k odboru plánovania dopravy.
Ku koncu roka 2014 je v prevádzke 3075 súkromných linkových autobusov.
IETT a súkromné verejné autobusy
| druh | počítať |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Súkromné verejné autobusy | 1283 |
| Regionálne verejné autobusy | 683 |
| Dvojpodlažný | 144 |
| Turistické (poschodové) | 13 |
| Sea - Airline Integrated | 30 |
| Autobusová spoločnosť v Istanbule | 922 |
| 6175 |
Garáže IETT
- Ikitelli
- Avcılar (garáž Metrobus)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (garáž Metrobus)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (garáž Metrobus)
- Kâğıthane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarigazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (garáž Metrobus)
Buďte prvý komentár