Čo je rozšírenie IETT? Kedy bola založená spoločnosť IETT?

Čo je to núdzový stav spoločnosti iett?
Foto: wikipedia

Istanbulská električková a tunelová prevádzka (skrátene IETT), organizácia poskytujúca služby verejnej dopravy v Istanbule, pridružená k metropolitnej samospráve v Istanbule.

histórie


So zákonom číslo 1939, ktorý znárodnil rôzne spoločnosti v roku 3645, získal svoj súčasný štatút pod názvom „Istanbulské elektrické električky a podniky tunelového podnikania“. V roku 1945 boli do IETT prevedené letecké plynárne Yedikule a Kurbağalıdere a istanbulské a anatolské distribučné systémy plynu dodávané týmito závodmi. Trolejbusy uvedené do prevádzky v roku 1961 slúžili obyvateľom Istanbulu až do roku 1984. Všetky elektroenergetické služby podľa zákona prijatého v roku 1982 boli prevedené práva a povinnosti Tureckého úradu pre elektrinu (TEK). V roku 1993 sa skončila výroba a distribúcia plynného vzduchu. Dnes je spoločnosť IETT, ktorá v meste poskytuje iba služby verejnej dopravy, zodpovedná za správu autobusov, električiek a tunelov, ako aj za správu, prevádzku a kontrolu súkromných verejných autobusov a spoločnosti Istanbul Transportation Inc. IETT má tiež časť železničných systémov (metro a električka) v Istanbule (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

električka

Mestská doprava v Istanbule sa začala v roku 1869 založením tramvajovej spoločnosti Dersaadet a výstavbou tunelového zariadenia. V roku 1871 spoločnosť začala prepravu na štyroch linkách ako električka ťahaná koňmi. Tieto línie boli Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı a Eminönü-Aksaray a 4,5 milióna ľudí sa presťahovalo v prvom roku. Na týchto tratiach cestovalo po koľajniciach so šírkou línie 430 meter 45 koní a 1 električiek. V roku 1912 bola činnosť električky ťahanej koňmi prerušená na jeden rok, pretože počas kone balkánskej vojny boli všetky kone poslané na front.

Električková sieť bola elektrifikovaná 2. februára 1914. 8. júna 1928 začala električka pracovať medzi Üsküdar a Kısıklı. Do 1950. rokov 130. storočia dosiahla dĺžka električkových liniek 1956 km. Svoje vrcholné roky žil v roku 56 s 270, dokonca 108 vlakmi a 27 miliónmi cestujúcich. Po prevrate 12. mája sa začala električková doprava ukončiť. Cesty boli demontované a boli vybudované cesty, kde sa mohli vyvíjať motorové vozidlá, ktoré sa mohli v daný deň pohybovať rýchlejšie a rýchlejšie. Staré električky naďalej slúžili na európskej strane mesta až do 1961. augusta 14 a na anatolskej strane až do 1966. novembra XNUMX.

Stavba tunela sa začala aj v rovnakom čase ako električka. Stavba pozemnej lanovky medzi Pera a Galata sa začala 30. júla 1871. Lanovka bola otvorená 5. decembra 1874, po londýnskom metre, ako druhá linka metra na svete. Spočiatku sa začala aj preprava osôb 17. januára 1875, ktorá sa používala iba na prepravu nákladu a zvierat. Táto služba stále prebieha.

autobus

S cieľom podporiť električkovú dopravu, ktorá je v prevádzke od roku 1871, boli z Francúzska v roku 1926 kúpené štyri autobusy značky Renault-Scémia po tom, čo spoločnosť Trersway Dersaadet získala licenciu na prevádzkovanie autobusov. Jeden z autobusov prevádzkovaných v rámci tramvajovej spoločnosti uskutočnil svoj prvý let na linke Beyazıt-Taksim 4. júna 2. O päť mesiacov neskôr začali iní pracovať na trase Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü. Táto linka sa neskôr rozšírila na Karaköy. Prvé autobusy v Istanbule začali slúžiť na svahoch, kde majú električky problémy s výstupom. Sklad Bağlarbaşı, ktorý sa predtým používal ako električkový hangár, sa v roku 1927 zmenil na garáž na údržbu a opravy autobusov.

Počas znárodnenia mala spoločnosť 3 autobusy a previedla ich na IETT. V roku 1942 bolo od American White Motor Company objednaných 23 autobusov. Deväť autobusov, ktoré budú prvou šaržou týchto autobusov, sa 9. februára 27 plavilo na kusy a truhly. Z dôvodu zintenzívnenia vojnového materiálu sa však do Turecka priviezol materiál bez prístavu Alexandria. V roku 1942 boli truhly privezené do Istanbulu za veľmi náročných podmienok, ale zistilo sa, že niektoré z truhiel boli zničené a niektoré časti chýbali. Zhromažďovanie materiálov stiahnutých z colného režimu sa začalo okamžite, ale iba 1943 autobusov spoločnosti White Motor Company bolo uvedené do prevádzky z dôvodu zastavenia továrne v Spojených štátoch. Zvyšných 9 bolo zbytočne premrhaných predtým, ako prišli do Istanbulu. Boli otvorené alternatívne linky, na ktorých budú pracovať, a vstúpili do služby. Pretože prvý Renault dostal čísla dverí 14-1, dostali čísla flotily dvojnásobné čísla medzi „4-6“. V roku 22 boli vyradené dva autobusy. Po tom, čo sa Scania-Vabis pripojil k flotile pri hromadnom nákupe, zvyšných 1947 bolo na konci roku 2 stiahnuté z prevádzky.

Koncom toho istého roku obchodný úrad doviezol 25 benzínových vozidiel značky Scania-Vabis zo Švédska a pridelil ich IETT. V apríli 1943 bola vytvorená flotila 15 s nákupom 1944 autobusov z nákladného auta a 5 autobusov Scania-Vabis v roku 29. Táto flotila bola poslaná do Ankary 17. októbra 1946 namiesto autobusov horiacich v ohni v autobusovom sklade mestskej časti Ankara.

Krátko nato bola z iniciatívy obce vytvorená flotila 12 autobusov, 2 Twin Couch, 1 značky Chevrolet a 15 značka Fargo. Tieto autobusy slúžili do roku 1955. Do roku 1960 pokračovali nákupy autobusov rôznych značiek ako Škoda, Mercedes, Büssing a Magirus a počet autobusov vo flotile vzrástol na 525. Potom nasledovalo 1968 autobusov Leyland zakúpených z Anglicka v rokoch 1969 a 300. Nákupy autobusov sa uskutočnili medzi spoločnosťami Mercedes-Benz, Magirus a Ikarus v rokoch 1979-1980; V rokoch 1983 - 1984 pokračoval s MAN. Autobusy značky Ikarus boli zakúpené z Maďarska v rokoch 1990-1991-1992-1993-1994. Prvé dvojposchodové autobusy DAF Optare v roku 1993, ekologické autobusy značky Mercedes a ekologické autobusy priateľské k ľuďom v roku 1998, 2006 ' Do prevádzky boli uvedené klimatizované a nízkopodlažné autobusy s motormi na ochranu životného prostredia Euro III. V prvých mesiacoch roku 2007 začali fungovať nové červené poschodové červené autobusy.

V septembri 2007 začal Metrobus slúžiť. V tejto linke sa používajú autobusy s vysokou kapacitou cestujúcich, klimatizácia, nízke podlahy a vhodné na prepravu osôb so zdravotným postihnutím.

Ku koncu roka 2014 má IETT 3.059 900 autobusov. Tieto autobusy sú typu sólo, gusseted a metrobus. Distribúcia týchto autobusov podľa značiek je nasledovná: 540 Otokar, 1569 Karsan Bredamenarinibus, 50 Mercedes-Benz a 3075 Phileas. Okrem toho existuje XNUMX autobusov patriacich súkromným verejným autobusom pod kontrolou IETT.

Elektrický

Prvá Istanbulská distribučná spoločnosť bola založená v Istanbule. V roku 1908, II. Počas modernizačných hnutí, ktoré sa vyvinuli po vyhlásení ústavnej monarchie, bola koncesia na distribúciu elektriny v Istanbule poskytnutá Ganzovi Anonimovi Şirketimu, ktorého ústredie sa nachádza v Pešti. Budova, ktorá sa neskôr zmenila na osmanskú anonymnú elektrickú spoločnosť s ďalšími partnermi v roku 1910, začala vyrábať elektrinu najmä pre električky v prvej svetovej vojne a po nej v Silahtare. Vláda Ankary s vyhlásením republiky; Spoločnosť uznáva spoločnosť uzatváraním dodatočných dohôd o predmete tureckého občianstva, investičných záväzkov a rozvoja služieb. 31. decembra 1937 bola súkromná elektrárenská spoločnosť vyvlastnená na 11 miliónov 500 XNUMX lír, a stala sa generálnym riaditeľstvom pre elektrické záležitosti pod ministerstvom Nafia a zodpovedala za výrobu a distribúciu elektriny.

Generálne riaditeľstvo IETT, založené 16. júna 1939, sa zaoberá výrobou a distribúciou elektrickej energie. Po spoločnej výrobe a distribúcii do roku 1952 začne IETT po tomto dátume nakupovať elektrinu od spoločnosti Etibank. V roku 1970 by boli zodpovedné zákony o distribúcii elektrickej energie Turecka, Turecka, Úradu pre elektrinu, Úradu pre elektrinu (TEK). V roku 1982 bola služba distribúcie elektriny úplne prevedená na TEK.

Vzduchový plyn

Výroba vzduchu v Istanbule začala prvýkrát v roku 1853, aby osvetlila palác Dolmabahçe. Až do roku 1878 v Yedikule, v roku 1891 KadıköyPo tom, čo sa výroba a distribúcia v súkromných spoločnostiach so zahraničným kapitálom v Turecku zmenila o niekoľko rúk, bol v roku 1945 prevedený na IETT so zákonom o prevode č. 4762.

Prevodom továrne na výrobu polygónu v Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, ktorej koncesia bola dokončená v roku 1984, sa spoločnosť IETT stáva monopolom na výrobu a distribúciu plynného vzduchu. Spoločnosť, ktorá tiež vyrába a predáva koks, zamestnáva takmer tisíc ľudí, má priemernú dennú kapacitu 300 tisíc metrov kubických, a slúži 80 rokov predplatiteľom v Istanbule so svojimi 1993 XNUMX predplatiteľmi bez leta a zimy. V júni XNUMX je likvidovaná z dôvodu vstupu zemného plynu do každodenného života a späť. ,

trolejbus

Keď električky, ktoré slúžili obyvateľom Istanbulu po mnoho rokov na oboch stranách, nedokázali uspokojiť potreby mesta v 1960. rokoch 1956. storočia, bolo rozhodnuté zriadiť trolejbusový systém, pretože bolo ekonomickejšie ako autobusy. Prvá linka pre trolejbusy poháňané dvojitým nadzemným vedením je medzi Topkapı a Eminönü. Trolejbusy objednané talianskemu Ansaldo San Giorgia v rokoch 57-27 boli uvedené do prevádzky 1961. mája 45. Jeho celková dĺžka je 6 km. Náklady na sieť, 100 energetických stredísk a 70 trolejbusov sú 1968 miliónov TL. Počet vozidiel sa stáva 101, keď vozidlá, ktoré sú napojené na garáže Şişli a Topkapı a ktorých čísla dverí sú uvedené od jednej do sto, boli pridané k výrobe pracovníkov IETT v roku 101 v Tosuni. Spoločnosť Tosun poskytuje služby obyvateľom Istanbulu XNUMX rokov s číslom XNUMX dverí.

Trolejbusy, ktoré sú často na cestách kvôli výpadkom energie a prerušeným expedíciám, sú z prevádzky 16. júla 1984 odstránené z dôvodu, že bránia premávke. Vozidlá sa predávajú Generálnemu riaditeľstvu ESHOT (elektrina, voda, vzduch, autobus a trolejbus) v mestskej časti Izmir. Tak končí 23-ročné istanbulské dobrodružstvo trolejbusov.

Autobusová flotila IETT

Značka autobusu model číslo
BMC Procity TR 275
BMC precíťte 48
Mercedes Citaro (sólo) 392
Mercedes Citaro (vlnovec) 99
Mercedes Kapacita (vlnovec) 249
Mercedes Conecto (vlnovec) 217
Phileas mechy 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (vlnovec) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Konštrukcia g 174
3039

Vozový park Metrobus

Autobusová linka uvedená do prevádzky 17. septembra 2007 bola uvedená na diaľnicu D 100. Celková dĺžka trate, ktorá bude pozostávať zo 7 zastávok, 38 na ázijskej strane a 45 na európskej strane, je 50 km. Na slávnostnom otvorení, ktoré sa konalo 8. septembra 2008, začal medzi mestami Avclar a Zincirlikuyu slúžiť metrobus. Stanica Zincirlikuyu je poslednou zastávkou v Európe smerom na Áziu. K dispozícii je 9 riadkov. Metrobus prepraví denne okolo 750.000 XNUMX cestujúcich.

Súkromná autobusová flotila

Od roku 1985 začali „súkromné ​​verejné autobusy“ prevádzkované súkromným podnikom slúžiť pod kontrolou IETT. Súkromné ​​verejné autobusy, ktoré pôsobia pod dohľadom riaditeľstva mestskej dopravy v Istanbule v Istanbule, boli poverené vedením a dozorom Generálneho riaditeľstva pre operácie IETT rozhodnutím Koordinačného centra pre dopravu (UKOME), ktoré bolo prijaté v roku 1985 na základe návrhu starostu. V tejto súvislosti bolo zriadené riaditeľstvo na vykonávanie operácií týkajúcich sa súkromných verejných autobusov. Tieto štúdie stále vykonáva riaditeľstvo špeciálnej dopravy v rámci odboru plánovania dopravy.

Ku koncu roka 2014 je v prevádzke 3075 súkromných linkových autobusov.

IETT a súkromné ​​verejné autobusy

druh počítať
IETT 3100
Súkromné ​​verejné autobusy 1283
Regionálne verejné autobusy 683
Dvojpodlažný 144
Turistické (poschodové) 13
Integrovaná námorná - letecká spoločnosť 30
Autobusová spoločnosť v Istanbule 922
6175

Garáže IETT

  • Ikitelli
  • Avclar (Garáž Metrobus)
  • Anatolia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus Garage)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (garáž Metrobus)
  • Kâğıthane
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • Sarigazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (garáž Metrobus)


sohbet

Buďte prvý komentár

Yorumlar