Pamukova'da pred 16 rokmi 41 ľudí Pripomienky k výsledkom nehôd vlaku pri úmrtí predsedu komory strojných inžinierov Yunusa, táto nehoda s tým, že sa pridajú nové: „Reštrukturalizácia TCDD konvenčnými linkami a zistené problémy s aplikáciami liniek YHT sú hlavnou príčinou nehôd a Turecko. Nehody na smrteľných vlakoch sú v Turecku asi trikrát vyššie ako svetový priemer. “
Predseda Komory strojných inžinierov Yunus Yener v písomnom vyhlásení o nehode vo vlaku v Pamukovej štvrti Sakarya uviedol, že 22. júla 2004 došlo k 41 úmrtiam a 81 zraneniam.
Pripomínajúc, že v roku 2018 došlo v Tekirdağ Çorlu a Ankare k nehodám z dôvodu nedostatočného poučenia z Pamukovej, vymenoval Yener príčiny týchto nehôd takto:
„V roku 2018 boli prvými udalosťami, ktoré prišli na myseľ,„ nehody “, ktoré viedli k smrti 25 osôb v Tekirdağorólu, 348 zranení a smrť 3 osôb z dôvodu nedostatočnej signalizácie v Ankare. Konvenčné trate a problémy, ktoré sa našli v rámci línie TCDD YHT s postupom reštrukturalizácie, sú hlavnou príčinou nehôd a smrteľné nehody vlakov v Turecku sú približne trojnásobkom svetového priemeru. ““
„SIGNALIZAČNÉ INVESTÍCIE BOLI POTREBNÉ“
„V súlade s reštrukturalizáciou TCDD bola inštitúcia demontovaná, infraštruktúra a riadenie boli rozdelené a namiesto prístupu verejnej služby bol prijatý trhový prístup. Opustili sa inžinierske služby a kritériá, zanedbali sa investície do infraštruktúry, údržby, signalizácie a elektrifikácie. Údržbárske dielne boli zatvorené a začal sa predávať nehnuteľný majetok a prístavy. Stredné odborné školy, tlačiarne a šijacie stroje, práčovne a lekárne boli zatvorené, nemocnice boli zlikvidované, mnoho staníc a dielní bolo zatvorených alebo nefunkčných a mnoho služieb sa začalo využívať od subdodávateľov. “
„VEĽMI PRÁCA S MENŠÍMI ZAMESTNANCAMI“
„Neurčené formy práce sa rozšírili, veľa práce sa prijalo so zníženým počtom zamestnancov a rozšírilo sa politické a neprimerané zamestnanie. Na súkromný sektor na železničnom trhu sa v rámci práce na vytvorení a vývoji zákona o liberalizácii železničnej dopravy v Turecku v súčasnosti pracuje v rámci oficiálnych plánov a programov železničnej dopravy v súkromnom sektore. ““
Berúc na vedomie, že železničná doprava bola nahradená cestnou dopravou od 1950. rokov XNUMX. storočia, Yener uviedol, že táto preprava by sa mohla stať výhodnejšou pri správnej železničnej prevádzke a vysvetlila nasledujúce.
„V roku 1950 bola miera cestnej osobnej dopravy 49,9%; dnes je to 88,9 percenta. Cestná nákladná doprava sa tiež zvýšila zo 17,1% na 88,4%. Miera osobnej železničnej dopravy je od 1950% v roku 42,2 do 1%; železničná nákladná doprava tiež klesla z 55,1 percenta na 4,1 percenta Obnova všetkých tratí ovplyvňujúcich bezpečnosť dopravy, splnenie požiadaviek elektrifikácie a signalizácie, ktoré majú významnú úlohu pri nehodách; servisné a opravárenské dielne mimo prevádzky a opätovné fungovanie všetkých zariadení; TCDD by malo byť rozložené a nefunkčné, menovanie politických kádrov a zabíjanie / vyhnávanie expertov na všetkých úrovniach. “
Buďte prvý komentár