Turecko vyhlásením republiky vstúpilo do významného vývoja. Takmer vo všetkých oblastiach došlo k novým skokom. V sektore obranného priemyslu, a najmä v poslednej epizóde v oblasti letectva, stlačte tlačidlo a vytvorte vlastné národné bojové lietadlá Turecko, Mustafa Kemal Atatürk, „Budúcnosť je v nebi“, pokiaľ ide o cieľ rozvoja letectva v Turecku, ktorý je prikladaný veľkému významu.
Ihneď po založení Tureckej asociácie lietadiel 16. februára 1925 sa začali prípravy na založenie továrne lietadiel v Kayseri. Vy ste veľvyslanec Kemalleda v Berlíne, Sami Pasha, firmy, ktoré by mohli pomôcť Turecku pripraviť správu o tejto otázke v Nemecku, bola jediná, ktorá to vyšetruje. Junkers Aircraft Factory Browse medzi spoločnosťami, ktoré sa zdali byť výhodnejšie pre spoločnú výrobu v Turecku.
Turecká vláda, ktorá preskúmala správu, ktorú predložil Kemalleddin Sami Pasha, schválila na základe rozhodnutia Rady ministrov založenie akciovej spoločnosti tureckej akciovej spoločnosti so spoločnosťou Junkers Company.
15. augusta 1925 bola podpísaná dohoda a boli založené Tayyare a Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ). Ďalším partnerom spoločnosti bola turecká letecká asociácia. Rozhodlo sa, že výdavky spoločnosti s kapitálom 3.5 milióna TL budú hradené rovnako partnermi.
Keďže 51 percent akcií spoločnosti patrilo tureckému ministerstvu národnej obrany, bol Refik Koraltan vymenovaný za vedúceho spoločnosti TOMTAŞ, ktorá bola v prvom sídle v Ankare. Podľa dosiahnutej dohody sa v Eskişehire zriadi dielňa na opravu malých lietadiel, rozsiahle opravy lietadiel Junkers sa vykonajú v závode, ktorý sa má zriadiť v Kayseri, potom sa všetky potrebné časti lietadiel dopravia z Nemecka, kým sa nezačne s výrobou lietadiel, a po ukončení výroby, s partnermi z Turecka by sa otvorili strategické výrobky, ako sú oceliarne a hliníky.
Továreň mala vyrábať 250 lietadiel ročne. Na prvom mieste by mali byť lietadlá Junkers A 20 a Junkers F-13.
Letecká továreň TOMTAŞ bola otvorená štátnym ceremoniálom, ktorý sa konal 6. októbra 1926.
Lietadlá Junkers A-1926 boli prvýkrát inštalované v TOMTAŞ v roku 20. Do konca roku 1927 bolo vyrobených 30 modelov Junkers A-20 a 3 Junkers F-13. V prvej fáze pracovalo v továrni 50 tureckých a 120 nemeckých pracovníkov. Turecký personál odišiel do Nemecka a pred otvorením závodu absolvoval potrebné školenie.
Zatiaľ čo výroba pokračuje v TOMTAŞ, začali sa vyskytovať problémy týkajúce sa nemeckého partnera Junkers. Pretože Junkers mali v tom čase ekonomické problémy. Finančné ťažkosti nemeckej spoločnosti spôsobili problémy. Junkers nesplnil záväzky prijaté Turecku. Vyskytli sa aj nezhody s Junkers v oblasti patentovania a testovania lietadiel. Keď nemecká vláda stiahla podporu Junkers, ktorý bol na pokraji bankrotu, problémy dosiahli vysokú úroveň.
Okrem toho Francúzsko, ktoré predávalo lietadlá tureckému letectvu, vyvíjalo tlak na nemeckú spoločnosť, aby zatvorila továreň.
Na druhej strane problémy, ktorým čelia tvrdenia úradníkov Junkers, že turecká vláda nesplnila potrebné povinnosti, a najmä rozdiel v mzde medzi tureckým a nemeckým personálom pracujúcim v továrni, negatívne ovplyvnili ich výrobné činnosti.
Partnerstvo s Junkers netrvalo dlho, pretože všetky tieto problémy sa časom hromadili. 3. mája 1928 opustil Junkers projekt prevodom všetkých svojich akcií na svojho partnera, tureckú asociáciu a partnerstvo bolo oficiálne ukončené do 28. júna 1928.
TOMTAŞ bol zatvorený 27. októbra 1928. Turecké združenie lietadiel previedlo svoje podiely na ministerstvo národnej obrany v roku 1930. Továreň, ktorá po prevode na ministerstvo národnej obrany chvíľu pokračovala v údržbe a opravách, bola v roku 1931 premenovaná na Kayseri Aircraft Factory. V závode bolo vyrobených okolo 200 lietadiel pre turecké letectvo. Po druhej svetovej vojne sa namiesto výroby v továrni zdôrazňovali údržbárske a opravárenské práce. Po vojne sa do hry zapojil Marshallov plán USA. V rámci Marshallovho plánu Spojené štáty 2.c. Zvyšok sveta v rukách bojových lietadiel úplne zastavil výrobu v závode, ktorý sa začal v roku 1950 dať Turecku a Centrum dodávok a údržby vzduchu Kayseri začalo vykonávať svoju činnosť ako.
Preto bol ideál pre výrobu lietadiel National Aircraft, ktorý začal s veľkými nádejami, nahradený strediskom údržby a opráv. Ak by letecká továreň TOMTAŞ založená v roku 1926 mohla pokračovať vo svojej výrobe bez prerušenia alebo prekážok až dodnes, mali by sme lietadlo svetovej značky rovnocenné s Airbusom alebo Boingom.
Buďte prvý komentár