Lepšie každý rok v premávke

Minister vnútra Süleyman Soylu napísal pre Týždeň dopravy článok s názvom „Príbeh cesty“. V súvislosti s dopravnými nehodami minister Soylu povedal: „Naším číselným cieľom na rok 2020 je znížiť naše straty o 6 percent pri smrteľných nehodách a o 3 percentá pri nehodách so zranením. Aby sme tento cieľ dosiahli, naše kontroly sa zvýšia.“

„Premávka je oblasť, v ktorej sa prejavuje každý náznak stretávania sa, ašpirácií, obchodu, výroby, skrátka ľudských bytostí, „bývania“. Ak sú cesty preplnené, agenda je rušná, práca je rušná, život je živý; Ak sú cesty odľahlé, všetky stagnujú.

Doprava, ktorá je pre naše životy taká ústredná, nie je len znakom života, ale aj globálnym problémom, ktorý ohrozuje ľudský život v dnešnom svete. Dopravné nehody, ktoré Svetová zdravotnícka organizácia označuje za zdravotný problém, o ktorých v dnešnej dobe často počúvame, spôsobujú vo svete v priemere 1 milión 350 tisíc ľudí ročne smrť a približne 50 miliónov ľudí zranených. Je na 8. mieste medzi príčinami smrti v celosvetovom meradle a na 5. mieste medzi príčinami smrti vo vekovej skupine 29-1 rokov. A napodiv, rastúca technológia neznižuje toto bezpečnostné riziko; Naopak, zvýšená rýchlosť vozidiel a rozptyľujúci efekt niektorých inovácií, ako sú mobilné telefóny, poháňajú túto hrozbu.

To, že naša krajina má dlhé roky zlé vysvedčenie z hľadiska dopravných nehôd, že sme trpeli veľkými bolesťami a kvôli terorizmu sme prišli o ďalšie životy, samozrejme netreba vysvetľovať. Len ekonomické náklady na dopravné nehody v roku 2019 pre našu krajinu sú vyčíslené na 55,5 miliardy TL. Od minulosti až po súčasnosť sa uskutočnili rôzne štúdie na zníženie dopravnej nehodovosti, v období mnohých vlád sa realizovalo množstvo opatrení, ktoré priniesli pozitívne výsledky v rôznych mierkach. Na rozdiel od týchto všetkých však náš prístup k premávke, podobne ako v mnohých iných bezpečnostných témach, po 15. júli, ktorý bol u nás bezpečnostným míľnikom, získal strategický rozmer.

STRATEGICKÝ PRÍSTUP

Pokiaľ ide o otázku dopravy, Stratégia a akčný plán bezpečnosti cestnej premávky, ktorý bol vypracovaný pod vedením a vedením nášho prezidenta Recepa Tayyipa Erdoğana v roku 2011 a ktorého cieľom je znížiť straty na životoch pri dopravných nehodách o 50 %, je v podstate prvý z nového prístupu k riešeniu tejto problematiky u nás bol krokom. Dokument politiky implementácie dopravnej bezpečnosti, zverejnený v roku 2017, sa stal aktuálnou cestovnou mapou, v ktorej sú opísané nové konkrétne kroky, nové opatrenia a stratégie, ktoré sa majú v rámci tohto plánu prijať. V tomto dokumente sú naplánované opatrenia, ktoré sa majú prijať v krátkodobom, strednodobom a dlhodobom horizonte, a sú určené kroky na zníženie dnešných nehôd a na vytvorenie správneho správania vodičov a chodcov zajtrajška. V tejto súvislosti sme si určili stratégiu, ktorú sme vypracovali na štyroch pilieroch, ktoré môžeme zhrnúť ako inšpekcia, sociálne povedomie, budovanie kapacít a vzdelávanie.

LOGIKA AUDITU SA ZMENILA

Vo fáze kontroly sme sa zamerali nielen na udeľovanie pokút a zvýšenie počtu kontrol, ale aj na zmenu mentality kontrol. Chceli sme znížiť pokuty napísané na ŠPZ a naopak zvýšiť osobné kontroly, čo sa aj podarilo. Týmto spôsobom sme zvýšili povedomie vodiča. Uprednostňovali sme varovanie pred trestaním. Vodiča sme sa snažili dostať z vozidla, najmä pri kontrole diaľkových vodičov, čím sme eliminovali rušivé vplyvy. Opäť za rovnakým účelom sme vyvinuli nové formy kontroly, ako je prerezanie celej cesty a jej nasmerovanie na medzipristátie. Okrem toho sme analyzovali dni a hodiny, kedy boli nehody intenzívne, a podľa toho sme naplánovali kontroly. Viditeľnosť tímov sa zvýšila zdvojnásobením počtu posádky a personálu počas piatkov, sobôt a pondelkov, kedy často dochádza k nehodám, a medzi 18.00 a 20.00 v ostatné dni. Keď prijmeme rok 2011 ako 100 v našej sume za audit, naša hodnota za rok 2016 je 132; Ku koncu roka 2019 je to 220.

V súlade s našou líniou zvyšovania povedomia v oblasti sledovania sme tiež ukončili používanie klamných radarov / opakovaných radarových aplikácií. Namiesto toho sme prešli na systém detekcie priemernej rýchlosti tým, že sme ho prijali ako rýchlostný koridor medzi HGS/OGS a vjazdovými a výjazdovými mýtnicami v diaľničnej sieti 2.155 km, a tak sme zaviedli porozumenie, ktorého cieľom je znížiť priemernú rýchlosť. cesty vo všeobecnosti, nie okamžitého brzdenia. 2018 % v počte nehôd na diaľniciach, kde sa tento systém používa v rokoch 2019 – 20,3; dosiahli sme 12 % pokles počtu smrteľných nehôd.

Našou novou prioritou v auditoch je zvyšovanie viditeľnosti a informovanosti a na tento účel sme vyvinuli nové metódy. Takouto inováciou bola naša aplikácia Model / Model Traffic Team Vehicles, ktorá môže byť z času na čas predmetom príjemných scén na verejnosti a dobrých vtipov a mizanscén na sociálnych sieťach. Tieto modely skutočne splnili očakávania av porovnaní s rokom 2018 2019 % v počte nehôd v oblastiach v okruhu 3 km od ich polohy v roku 11.5; 17.5 % v počte smrteľných nehôd; pri týchto nehodách dosiahli pokles strát na životoch o 26.44 %. U nás 753 modelových / modelových vozidiel dopravného tímu stále funguje 7/24 :)

Okrem existujúcich kontrolných metód sme ťažili aj z leteckej techniky. Spustili sme aplikáciu Riadenie letovej prevádzky prostredníctvom dronov a vrtuľníkov. Od 5. októbra 2018, kedy sa začala implementácia, do 6. januára 2020 bolo spáchaných 1.771 tisíc 12 priestupkov nalietaním 052 18 hodín vrtuľníkom; Nalietaním 283-tisíc 107 hodín s dronmi bolo zistených 094-tisíc XNUMX priestupkov.

Okrem toho všetkého sme sa zamerali na kontroly typu point-and-shoot. Identifikovali sme miesta, kde sa u nás často vyskytujú nehody a pomenovali ich ako „černé miesta nehôd“ a vykonali sme na týchto miestach špeciálne kontroly. Okrem toho sme opatreniami, ktoré prijímame, dosiahli vážny pokles nehôd počas ramadánu a obetných sviatkov. Priemerná denná strata na životoch pri dopravných nehodách za posledné desaťročie počas sviatkov, kedy hustota premávky vzrastie o 61 % oproti bežným dovolenkovým časom, je v dňoch ramadánu Bayram 51.5 %; Na druhej strane sa v dňoch Eid-al-Adha znížil o 34 %.

Opäť sme vykonali sektorové audity v rámci nášho audítorského prístupu. Intenzívne pokračovali najmä naše kontroly medzimestských autobusov a kontroly školských autobusov. V rokoch 2018 až 2019 sa naše kontroly medzimestskej osobnej dopravy zvýšili o 21.2 %. Nárast celkového čísla auditu sa za rovnaké obdobie zvýšil o 23 %.

SAMI TO NEDOKÁŽEME: SOCIÁLNE UPOZORNENIE

Ďalším pilierom našej novej stratégie návštevnosti bolo sociálne povedomie. Bez podpory a prispenia spoločnosti nie je možné dosiahnuť trvalý úspech vo verejnej správe. Z tohto hľadiska sme vytvorili kampane na zvýšenie povedomia, aby sme zmenili súčasné správanie vodičov a chodcov v otázke bezpečnosti premávky. Za efektívny základ týchto kampaní sme považovali najmä Ramadán a Sviatky obetí a prínosy sme videli v číslach odzrkadlených v praxi, ako som už spomenul vyššie. Uskutočnili sme mnoho kampaní, ako napríklad „Červená píšťalka“, „Nechajte svoj opasok zaznieť“, „Na tejto ceste sme všetci spolu“ a špeciálne sme sa zamerali na to, aby sa do týchto kampaní zapojili aj naše deti a boli pohltení rovnaký čas. Toto porozumenie sme rozšírili na celý rok s podujatiami ako video, súťaže o dizajn plagátov a iné kampane tým, že sme toto porozumenie rozšírili aj mimo prázdnin. V určitom zmysle sme sa teda snažili vytvoriť tlak mentálneho poľa na dopravu.

MUSÍME AJ PREDCHÁDZAŤ ZAJTRAJŠIEMU ÚRAZU: VZDELANIE JE NUTNOSŤOU

Okrem zmeny dopravného správania dnešných vodičov a chodcov s cieľom predchádzať dnešným nehodám sme považovali za potrebné poskytnúť budúcim vodičom a chodcom správne správanie už dnes, aby sme budúcim nehodám zabránili už dnes. Na tento účel sme určili jeden z pilierov našej novej termínovej stratégie vzdelávanie. V tejto súvislosti sme vyvinuli programy priebežného vzdelávania a spustili nové školiace projekty. Preškolili sme napríklad 5 3.050 vodičov, ktorí mali najviac zavinených nehôd za posledných 42 rokov. Okrem toho sme obnovili naše detské dopravné tréningové parky a zvýšili ich počet. V súčasnosti je v Turecku 90 detských dopravných výchovných parkov v XNUMX provinciách.

Do konca roku 2020 bude mať všetkých našich 81 provincií tieto parky spolu s parkami vo výstavbe. Počas celého roka 2019 sa v týchto parkoch vzdelávalo 148 tisíc 585 detí. Podobne v rámci projektu výchovy detí dopravných detektívov našich 7.2 milióna detí; 2 27 študentom v 16 provinciách s 150 mobilnými dopravnými výcvikovými nákladnými vozidlami, ktoré sme zadržali páchateľom drogových trestných činov a upravili a uviedli do prevádzky; Dopravné školenie bolo poskytnuté 490 tisícom občanov na verejných priestranstvách a celkovo 13,5 miliónom ľudí spolu s mnohými ďalšími rôznymi projektmi.

SILNÝ STAV, BEZPEČNÁ DIAĽNICA

Implementácia všetkých týchto stratégií, štúdií a inovácií si samozrejme vyžaduje serióznu ľudskú a technickú kapacitu. S priamou podporou a pokynmi nášho prezidenta a dokonca aj s jeho občasnou osobnou účasťou na našich kampaniach sme mali možnosť poskytnúť všetku potrebnú podporu na rýchle a efektívne zaistenie bezpečnosti dopravy. Chcel by som využiť túto príležitosť a vyjadriť im svoju vďačnosť v mene mojej krajiny a národa. V rokoch 2018 – 2019 bolo po absolvovaní policajných škôl priamo zaradených 5800 20 policajtov k dopravným útvarom. S realizovanými nákupmi, kým na medzimestských cestách klesal jeden dopravný tím na každých 1 kilometrov, sa táto vzdialenosť znížila na 16 kilometrov. Ak rátame na počet obyvateľov, kým na 23-tisíc ľudí pripadal jeden dopravný tím, tento počet sa znížil na 17-tisíc. Opäť bolo zakúpených 600 nových motocyklov pre dopravné jednotky, čím sa výrazne zvýšila schopnosť zásahov tímov.

PREVÁDZKA PRE PEŠÍCH

Ku všetkým týmto strategickým prístupom by som rád pridal dva dôležité revolučné kroky. Najprv; Prijatým nariadením sa priestupky, ako sú hádzanie, unášanie, prehnané výfukové plyny, ktoré sú medzi ľuďmi známe ako crossover, zahŕňajú do rozsahu trestnej činnosti a zvyšujú sa ich tresty. V roku 2019 je počet transakcií vykonaných našimi inšpekčnými jednotkami v tejto súvislosti 3 tisíc 758 za driftovú kriminalitu; preháňanie je 17 727 z výfuku.

Naším druhým revolučným krokom je prechod na premávku s prioritou chodcov. V októbri 2018 sme oznámili tento nový prístup, ku ktorému sme urobili krok s novelou článku 74 zákona o cestnej premávke, ako kampaň so sloganom „Život je na prvom mieste, chodec je na prvom mieste“. Dosiahli sme 22% pokles úmrtí chodcov v prvom ročnom období od začiatku realizácie a podarilo sa nám znížiť úmrtnosť chodcov zo 495 na 385 za prvý rok.

A ČO VÝSLEDKY?

Takže, aké výsledky priniesla táto snaha, všetko toto úsilie, mnohé opatrenia, ktoré sme tu ešte nevysvetlili?

Predovšetkým by bolo vhodné prijať nasledovné rozhodnutie, že „Strategický plán bezpečnosti cestnej premávky na roky 2011 – 2020“ je pred dokončením a dosiahol svoje ciele pred rokom.

V prepočte na straty na životoch pri dopravných nehodách na 100 tisíc osôb, čo je medzinárodný štandard, je svetový priemer 18, priemer Európskej únie 5, USA 11.4, Francúzsko 4.85 a Nemecko 3.96.

Kým v roku 2015 to bolo u nás 9.6, ku koncu roka 2019 sa znížilo na 6.5. Podľa údajov Svetovej zdravotníckej organizácie, zatiaľ čo v rokoch 2000 až 2016 sa toto číslo vo svete znížilo z 18.8 na 18.2, je zrejmé, že pokles z 4 na 9.6 ​​v Turecku za posledné 6.5 roky znamená vývoj nad svetovým priemerom. . Ak hovoríme o čistých číslach, celkový počet úmrtí pri dopravných nehodách v roku 2015 bol 7530. Toto číslo, ktoré sme v roku 2018 znížili na 6.675 2019, bolo ku koncu roka 5.473 na úrovni XNUMX XNUMX.

Najmä medzi rokmi 2018 a 2019 je pokles počtu smrteľných nehôd o 22.4 % a pokles počtu obetí na mieste o 25.1 % rýchlym poklesom, ktorý sa vo svete nevidí.

Pre porovnanie, keď vezmeme do úvahy rok 2011 ako 100, počet vozidiel sa medzi koncom rokov 2016-2019 zvýšil zo 131.1 na 143.9 a počet vodičov sa zvýšil zo 123.8 na 134; na druhej strane klesol počet smrteľných nehôd z 93.3 na 67.8 a počet usmrtených z 91.1 na 65.8.

NOVÉ CIELE V PREVÁDZKE, NOVÁ BUDÚCNOSŤ

Zo všetkých údajov sú jasne viditeľné pozitívne výsledky mnohých krokov, ktoré sme sa od začiatku snažili vysvetliť a zatiaľ sa nám ich sem nepodarilo vtesnať. Je však jasné, že keďže témou dopravných nehôd je ľudský život, aj tu je číslo 1 pre nás veľké číslo a je samozrejme nemožné, aby sme sa považovali za úspešných, kým z neho neurobíme 0. V tomto smere si musíme v nasledujúcom období stanoviť nové ciele a nové stratégie.

Z krátkodobého hľadiska je naším číselným cieľom na rok 2020 6 % smrteľných nehôd; je ešte viac znížiť naše straty poskytnutím 3 % zníženia počtu nehôd so zranením. Aby sme tento cieľ dosiahli, naše audity sa budú naďalej zvyšovať. Nepretržite budú pokračovať aj naše aktivity zamerané na zvýšenie „vnímaného rizika prichytenia“, ktoré dlhodobo aplikujeme na vodičov a chodcov. Okrem toho medzi ciele nadchádzajúceho obdobia patrí aj zníženie byrokracie vo všetkých službách v doprave.

Ako v každom našom doterajšom kroku, aj v nasledujúcom období budú naše legislatívne kroky pokračovať. V mieste implementácie sú štúdie ako spoločné inšpekcie polície a žandárstva, aplikácia Model Traffic Team, špeciálne prázdninové inšpekcie, cielené inšpekcie, bodové inšpekcie na miestach a hodinách, v ktorých dochádza k intenzívnym nehodám, zvýšenie počtu osobných prehliadok a ich zvýšenie na 50 % sa bude tiež dôsledne dodržiavať. Okrem toho budú nepretržite pokračovať naše aktivity v oblasti auditu a osvety týkajúce sa používania mobilných telefónov a bezpečnostných pásov počas jazdy.

„Strategický plán bezpečnosti cestnej premávky na roky 2011 – 2020“ bol dokončený. Ciele tu boli dosiahnuté od roku 2019. Teraz určujeme náš strategický plán a ciele na roky 2021 – 2030. Naším novým strategickým cieľom tu bude prístup „Bezpečný systém“. Ľudia môžu robiť chyby. S bezpečným systémovým prístupom sa budeme snažiť vyvinúť systém, ktorý bude kompenzovať a zakrývať možné chyby v premávke, ako aj zabezpečiť, aby ľudia nerobili chyby. Vytvoriť bezpečnejšie cesty, bezpečnejšie systémy značenia a signalizácie, bezpečnejšie vozidlá a bezpečnejšie a funkčné rýchlostné limity, ktoré nebudú viesť ľudí k chybám; Zabezpečenie dokonalosti vybavenia a metód reakcie po nehode patrí medzi ciele tejto novej éry.

Sme silná krajina, ktorá je vzhľadom na našu geografiu vystavená vážnym bezpečnostným rizikám a úspešne ich zvláda. Je však jasné, že dopravné nehody nemajú nič spoločné s našou geografiou ani žiadnym iným faktorom. Je to problém, ktorý musíme vyriešiť. Prešli sme dlhú cestu. Dôležitú úlohu v tomto úspechu má najmä naša diaľničná infraštruktúra, ktorá dosahuje alebo dokonca prekračuje svetové štandardy, zvýšenie kapacity núdzovej reakcie na čísle 112 a zvýšenie kvality našich zdravotníckych služieb.

To, čo sme doteraz urobili, ukazuje, že to môžeme dosiahnuť. Je pred nami poriadna vzdialenosť, ale prešli sme aj dlhú cestu. Takže sme nádejní a horliví.

V tomto smere verím, že Týždeň dopravy, ktorý sme v rámci osvety oslávili medzi 2. a 8. májom, výrazne prispeje k nášmu boju proti dopravným nehodám. Chcel by som poďakovať všetkým, ktorí sa pričinili o tento úspech, všetkým našim zodpovedným priateľom, všetkým našim občanom, ktorí dodržiavajú pravidlá a snažia sa ich dodržiavať, a prajem Božie milosrdenstvo našim strateným dušiam, trpezlivosť pre ich príbuzných a skoré uzdravenie našim ranení bratia a sestry.