Po nebezpečenstve pandémie Covid-19 TCDD oznámila, že jej vysokorýchlostné a regionálne vlaky boli zastavené.
Bolo oznámené, že k 28. máju budú opäť zaradené vysokorýchlostné vlaky (podľa prezidentského obežníka sa malo začať 20. mája). K dnešnému dňu však nebolo poskytnuté žiadne vyhlásenie o tom, kedy bude vlak Adapazarı, ktorého trasa je obmedzená na Adapazarı-Pendik, uvedený do prevádzky. Ešte pred 7 rokmi vlak Adapazarı, ktorý premával na 30 železničných staniciach a 24 ciest denne, obsluhoval na trase Sakarya-Kocaeli-Istanbul denne 30-tisíc ľudí. Akoby nestačilo, že dôležité zastávky ako Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent sú stále uzavreté, počet jázd sa znížil na 10 jázd denne, čo obmedzuje verejnosť v používaní tohto dopravného prostriedku. Hoci vtedajší minister Fikri Işık opakovane hovoril o zvýšení počtu letov, počet letov bol obmedzený na 10 ciest za deň.
Nakoniec sme sa s ľútosťou dozvedeli, že rýchlovlak v našom meste nezastaví. Skutočnosť, že vysokorýchlostný vlak nezastavil v metropolitných provinciách Sakarya a Kocaeli, rozrušila ľudí žijúcich v týchto provinciách. Čo je zlé na ľuďoch, ktorí sa nepovažujú za chybných, keď idú autobusom, ale vlakom? Občania čakajú na odpoveď.
Denný počet cestujúcich, ktorí mali byť prepravení medzi Ankarou a Istanbulom, bol oznámený na 50 tisíc. Z dôvodu nedostatočného počtu jázd je však uzavretá dôležitá zastávka, akou je Haydarpaşa a regionálne vlaky, ktoré budú pasažierov napájať na rýchlovlak, nie sú v prevádzke alebo je ich činnosť obmedzená. -rýchlostný vlak prepraví medzi Ankarou a Istanbulom ďaleko pod cieľovým počtom cestujúcich. (6000 ľudí)
Navyše, keďže medzi Ankarou a okresom Arifiye premáva Boğaziçi Express, ktorý pre epidemickú chorobu nepremáva, obyvatelia Kocaeli z tohto vlaku nemôžu mať úžitok. Bosphorus Express by mal byť naplánovaný na odchod z Istanbulu ako pred 7 rokmi.
Najjednoduchším spôsobom, ako predísť svojvoľným cenovým praktikám autobusových spoločností, je čo najskôr uviesť do prevádzky štátne železnice pri dodržaní hygienicko-izolačných pravidiel.
Je jasné, že izolačno-hygienické pravidlá lepšie zabezpečí štát. Pri určovaní cien lístkov by sa mal uprednostniť verejný záujem.
O to dôležitejšie sa stalo, že projekty vysokorýchlostných vlakov Karaman a Sivas, ktorých základy boli položené v roku 2015, boli uvedené do prevádzky čo najskôr. Železničná trať, ktorá sa má vybudovať v Burse, by mala byť uvedená do prevádzky čo najskôr (začlenením prepojenia nákladnej dopravy s prístavom do projektu). Vývoj týkajúci sa projektu vysokorýchlostného vlaku Izmir-Ankara je kurióznou záležitosťou.
Namiesto spustenia štyroch projektov vysokorýchlostných vlakov súčasne a nedokončenia žiadneho z nich by sa mali určiť priority a dať do poriadku investície.
Keďže v provinciách Istanbul-Kocaeli-Sakarya neexistujú žiadne spojenia medzi prístavom a železnicou a organizovanou priemyselnou železnicou, všetka nákladná doprava sa začala vykonávať po ceste v dôsledku zrušenia spojení z dôvodu vysokorýchlostného vlaku. . V prvom rade by sa mali vytvoriť prístavné železničné spojenia, ktoré začínajú z prístavu Haydarpaşa (ktorý bol nedávno zrušený).
Priemyselníci potrebujú železnice na rýchlu prepravu surovín a produktov.
Mali by sa vypracovať projekty na umožnenie nákladnej železničnej dopravy pod vedením priemyselných a obchodných komôr.
Buďte prvý komentár