Zahrnuté 19 ohnisko a nákladná železničná doprava

V našej krajine sa železnicou iba 4% z celkovej nákladnej dopravy. Je zrejmé, že pri šírení týchto chorôb je podiel epidémií zo zahraničia vysoký. Pretože mnoho z našich prístavov stále nemá železnice, náklad prichádzajúci do našich prístavov sa prepravuje nákladnými automobilmi alebo nákladnými automobilmi. Na šírenie epidémie budú mať veľký vplyv náklady a výfuky, ktoré prevážajú nákladné autá a nákladné autá.

Aké riziká nás priviedli a priniesli s gumovými kolesami namiesto železníc?

• Počet osôb vstupujúcich do oblasti prístavu bude najmenej 10-krát vyšší ako po železnici. Zamestnanci prístavu aj vodiči vozidiel budú mať zvýšené riziko nákazy / prenášania chorôb.
• Potenciálnym dopravcom bude každý vodič vozidla vstupujúci do oblasti prístavu. Poruchy, tankovanie a ľudia, ktorí prichádzajú do styku počas údržby vozidla, môžu tiež infikovať choroby a ich rodiny.
• Rizikom budú aj transakcie týkajúce sa dopravného povolenia týchto vozidiel.
• Ďalším rizikom je šírenie epidémie epidémie, ktorá bude pre každé vozidlo dohodnutá osobitne.
• Pri cestnej kontrole hasiacich prístrojov je tiež možné preniesť epidémiu na zodpovedný personál.

Prístavy, ktoré ešte nemajú železničné spojenie, by sa mali naplánovať tak, aby sa železničné spojenie vytvorilo čo najskôr. Prístav, ktorý bol predtým napojený na železnicu, napríklad prístav Haydarpaşa, sa musí znovu pripojiť k prístavom, ktorých železničné spojenie bolo zrušené. Postupné zvyšovanie prepravy kontajnerov, nakladanie nákladu na palubu alebo vo vagóne priamo na vagón na loď zvyšuje náklady na manipuláciu a rýchlosť nakladania a vykladania lode. Zvýšenie rýchlosti nakládky a vykládky lodí spôsobí, že naša krajina uprednostní lode.

V súčasnosti je zrejmé, že vozidlá s gumovými kolesami zvyšujú znečistenie ovzdušia. Mali by sa realizovať spojenia medzi železnicami a prístavmi, aby sa zvýšila miera nákladnej železničnej dopravy, ktorá je lacnou, bezpečnou a ekologickou metódou nákladnej dopravy.

Nebeský mladý