História obojživelných operácií siaha až do roku 1200 pred Kristom. V tých rokoch bol Egypt napadnutý bojovníkmi žijúcimi na stredomorských ostrovoch a na brehoch južnej Európy. Znovu BC Starí Gréci útočiaci na Troy v 1200. rokoch prišli s obojživelnou operáciou. Alebo okupácia Grécka perzskými armádami, ktoré odišli do Marathon Bay v roku 490 pred Kr. Neskôr v bitke o Gallipoli počas prvej svetovej vojny, Normandské pristátie, ktoré bolo najväčšou vojenskou operáciou druhej svetovej vojny, na ktorom sa spoločne zúčastnili prvky mora, vzduchu a pevniny, a cyperským mierom, ktorý v roku 1 uskutočnili turecké ozbrojené sily s prvkami mora, pevniny a vzduchu. funkčné ...
Obojživelná operácia / presun síl je vojenská operácia zahájená z mora na vzlietnutie námorných a pozemných jednotiek prepravovaných loďami na breh krajiny považovanej za nepriateľa alebo potenciálneho nepriateľa, ktorá je vycvičená v operáciách vykládky a vybavená príslušným vybavením a zbraňami. Obojživelná operácia si vyžaduje širokú účasť vzduchu a je dosiahnutá spoločnou akciou síl vycvičených, organizovaných a vybavených pre rôzne bojové funkcie. Obojživelné operácie sa môžu vykonávať nielen na vojenské účely, ale aj na účely humanitárnej pomoci.
Obojživelná operácia využíva prvok prekvapenia a využíva slabiny nepriateľa využitím bojovej sily na najvýhodnejšom mieste a čase. Hrozba obojživelného pristátia môže povzbudiť nepriateľov, aby nasmerovali svoje sily, opravili obranné pozície, presmerovali veľké zdroje na pobrežnú obranu alebo rozložili sily. Zoči-voči takejto hrozbe by pokus nepriateľa o obranu pobrežia mohol vyústiť do nákladného úsilia.
Obojživelné operácie môžu zahŕňať vysoko rizikové aj vysoko návratné činnosti pri plnení kritických úloh. Obojživelné operácie; Zahŕňa rôzne operácie, ako sú operácie lietajúcich vojsk a operácie vo vzduchu.
Existuje päť fáz obojživelnej operácie:
- Príprava a plánovanie
- Načítanie / prekrytia
- prova
- Prechod na more a obojživelný útok
- Spätný prevod / reorganizácia
Za účelom získania pobrežnej hlavy v prvých hodinách operácie, najmä v štádiu, v ktorom pokračuje pohyb z lode na pobrežie, musia byť lode a letecké prvky chránené, s výnimkou toho, že jednotky na pobreží majú dostatočné vybavenie na ich ochranu pred útokmi nepriateľských vzdušných a pozemných prvkov.
Gallipoli
V našej histórii existujú dve dôležité obojživelné operácie. 25. apríla 1915 začali jednotky ANZAC pristátie na pobreží polostrova Gallipoli pod ochranou námorníctva spojeneckých síl. Pobrežné oblasti bránili slabé jednotky, pretože presné umiestnenie útoku nebolo známe. Hlavné jednotky čakali na bezpečných miestach mimo nepriateľského námorného delostrelectva. Preto, aj keď nepriateľským jednotkám, ktoré v prvých hodinách pristátia dosiahli určitý pokrok, sa včasnými a včasnými zásahmi nemohlo postúpiť do vnútorných častí, nedalo sa zabrániť pobrežnej formácii. Turecká armáda na obrannej strane dokázala udržať nepriateľské jednotky pozdĺž pobrežnej línie napriek nepriateľskej podpore námorníctva a zabezpečila ich stiahnutie porušením ich odhodlania.
Operácia na Cypre
Turecké ozbrojené sily síce niekoľkokrát uskutočnili obmedzené vzdušné zásahy na Cypre v dôsledku útokov Grékov proti tureckému obyvateľstvu na ostrove, ale v roku 1964 si v dôsledku zvyšujúceho sa násilia vyžadovala operácia TAF a dostatočné školenie a nástroje na takúto operáciu. nenaplnilo sa to kvôli medzinárodnému tlaku. Pre operáciu vykládky v roku 1964 námorníctvo nemalo pristávaciu loď, žiadne vrtuľníky. Vojaci sa používajú na pridávanie vojenských a civilných nákladov na ostrov. na prepravu lodnými loďami. Týmto spôsobom by vykonávanie operácií s vozidlami, ktoré nie sú vhodné na pristátie, spôsobilo veľkú stratu a zlyhanie. Až do Mierovej operácie, ktorá sa uskutočnila 20. júla 1974, TAF poskytovala potrebné nástroje na odstránenie, aby vyškolila svojich pracovníkov a bola pripravená vykonaním potrebných spravodajských činností. Týmto spôsobom chytil nepriateľa, ktorý veril, že nemôžeme vykonať operáciu, a podarilo sa mu napredovať s podporou vzdušných síl tým, že vojakov vzal z mora a zo vzduchu na ostrov, držiac hlavu pobrežia a do vnútorných častí ostrova.
Pri vyloďovacích operáciách uskutočňovaných počas druhej svetovej vojny sa vojaci presunuli do pristávacej oblasti s lodnými loďami chránenými vojnou a lietadlovými loďami, zatiaľ čo nepriateľské obranné línie boli bombardované loďami a lietadlami, zatiaľ čo vojaci často strácali veľa ohňa pri silnom požiari so svojimi zle chránenými pristávacími vozidlami z týchto lodí. išli na pláž. Čas a technologický pokrok priniesli zmeny v mnohých oblastiach od lodí používaných na tieto operácie až po lode.
Prečítajme si príklad týchto zmien zo spomienok obojživelných námorných zborov, Bora Kutluhan: „Bol október 1975. Krajiny NATO s obojživelnými silami vykonávali skromné cvičenie do zálivu Saros v severnom Egejskom mori. Názov cvičenia „Exercise Express Deep“, zúčastnené krajiny sú Spojené štáty americké [USA], Spojené kráľovstvo, Taliansko a Turecko. Na tomto cvičení sa zúčastnil 3. obojživelný námorný peší prápor, TCG Serdar (L-4o2) a dostatočný počet LCT z tureckého námorníctva. V hodnosti poručíka som sa tiež zúčastnil tohto cvičenia s mojou rotou ako veliteľ roty práporu. Keď sme dorazili na miesto obojživelníkov [AHS] v Saros Bay, boli na mori desiatky veľkých a malých lodí s TCG Serdar, v ktorých sa nachádzame. Náš zväz ležal v táboroch na spodnej palube tanku TCG Serdar. Počas 12-dňovej „námornej plavebnej fázy“ ležal 4PT ADPT a stál tu, robil svoje športy a tréningy na hornom podlaží paluby, odolával rôznym podmienkam mora a vynaložil úsilie, aby bol pripravený na svoju činnosť na pláži. Teraz sa začala najcitlivejšia a najkritickejšia fáza operácie. Prevádzka na lodi. V tejto fáze bola únia organizovaná ako „lodné tímy“ a zostupovala k pristávacím vozidlám, ktoré im boli pridelené podľa vĺn, aby prišli na pobrežie pomocou mostov zavesených na spúšťacích staniciach vytvorených v prístavoch a prístavoch lode. V tomto zostupe; Najskôr boli zbrane použité s posádkou, tj 57 mm guľky bez cievky, 81 mm mínomety a 12.7 mm guľomety, spustené na lode pomocou vodiacich lán a potom námorný zbor zostupoval na lode v štyroch radoch. Táto aktivita trvala dosť dlho a počas aktivity sa zvýšila citlivosť obojživelnej sily na všetky druhy hrozieb. Toto je prvýkrát, čo som videla LPD. Zadné rampy boli otvorené. Americké a britské jednotky sú mimo týchto otvorených ramp so súčasnými AAV, ktoré sa potom nazývajú LVTP, as našou rýchlosťou najmenej trikrát alebo štyrikrát (maximálna rýchlosť nášho LCT bola 4 až 5 námorných míľ / hod.). spadli by to ďalej a zostupovali až na 2 míle) plavili bezpečne a rýchlo z lode na pobrežie, bez prestania vstúpili do prvej zahalenej polohy a tu odtiahli Marines z LVTP. Pri ich pozorovaní: „Budeme mať jedného dňa také lode a vozidlá?“ Veľmi dobre si pamätám, že som to zvládol. To mi nebolo dané. Počas mojich povinností v obojživelnej námornej pešej brigáde som vždy chodil na pláž až do pasu. “
Je veľmi dôležité, aby jednotky, ktoré budú vykonávať obojživelnú operáciu, žili na mori, boli si zvyknuté na svoje účinky, vedeli, ako konať v prípade mimoriadnych udalostí, a aby boli na tento účel vyškolené. Z tohto dôvodu tiež turecké námorné zbory; V tom čase sa turecké LST spoločnosti TCG Ertuğrul, TCG Serdar a TCG Karamürselbey snažili túto záležitosť vyriešiť neskôr v spoločnosti TCG Erkin. Keďže však LST majú iba toľko priestoru ako personál tankov a iných vozidiel, ktoré budú prepravovať; Morský peší prápor neustále mučil lode aj námorný zbor. LPD (Dock Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), ktorých projekt sa začal, sú lode schopné uspokojiť najmenej 6oo-7oo námorný zbor a uspokojiť jedlo, pitie, zdravie a iné potreby počas dlhodobých plavieb.
Keďže LPD sú „združené“ plavidlá, ich spodné paluby môžu brať vodu a keďže vozidlá, ktoré odstránia zväzok, sa nachádzajú v týchto dokoch, námorné zbory alebo jednotky, ktoré nesú, sú naložené na pristávacích vozidlách v uzavretých dokoch a bezpečne opúšťajú loď. LPD sú tiež k dispozícii pre prevádzku vrtuľníkov. Paluby vytvorené na tento účel; v časti je umiestnená na hornej plošine lode a v časti na korme lode.
Projekt vykládky bazénov
Turecké námorníctvo má jedno z najväčších stredomorských obojživelných síl a so svojimi novými projektmi v oblasti obstarávania lodí v posledných rokoch rozšírilo existujúce kapacity pristávacej flotily a obojživelnej námornej pešej brigády na úroveň, ktorá môže splniť bojové požiadavky 21. storočia. V tomto rámci sa uviedlo do prevádzky 8 ťažobných extrakčných nádob (LCT) a 2 extrakčné nádoby (LST).
Okrem toho sa po cyperskej mierovej operácii, ktorá sa uskutočnila v roku 1974, uskutočnil najväčší rozsah prenosu síl (medzinárodná projekcia) v Somálsku, Albánsku, Bosne a Hercegovine a Kosove pod záštitou OSN a NATO. Turecké námorníctvo, ktoré realizuje využitie svojich existujúcich obojživelných zariadení a schopností, začalo pracovať na konci 90. rokov s cieľom dodať loď na vykládku bazénov, ktorá sa dá použiť pri prírodných katastrofách, ako sú katastrofy zemetrasení v našej krajine. V tomto rámci vydalo riaditeľstvo obranného priemyslu v júni 2000 dokument o žiadosti o informácie (BID) a loď sa mala uviesť do prevádzky v roku 2006.
V tejto súvislosti má LPD, od ktorého sa očakáva, že bude schopné uspokojiť potravinové a nápojové potreby obojživelného námorného pešieho práporu, ktorý bude pozostávať zo 615 osôb, okrem lodného personálu, po dobu 30 dní a bude skladovať potrebné materiály na logistickú podporu námorného zboru 755 osôb, ktorý má k dispozícii dve všeobecné 15 ton LPD. Požiadalo sa o palubu vrtuľníka, na ktorej by bolo možné nasadiť palubu vrtuľníka a štyri vrtuľníky s hmotnosťou 15 ton súčasne, čo by umožnilo súčasne vzlet a pristátie vrtuľníka Účel / ponorka (DSH) a povrchovej vojny (SUH). Mať tonáž a zdravotné stredisko, ktoré by mohlo slúžiť 12.000 pacientom súčasne medzi Tureckom na tej, ktorá sa používa pri stavbe alebo navrhovaní, predpokladal úplne nový dizajn z existujúcich plánovaných 15.000 10 až XNUMX XNUMX ton LPD. V projekte sa však nedosiahol žiaden významný pokrok a v nasledujúcich rokoch sa projekt dostal na poličku s účinkom hospodárskej krízy.
V rámci druhého výberového konania sa počiatočné rozhodnutie o projekte pristávacej lode (LPD) prijalo na zasadnutí Výkonnej rady obranného priemyslu (SSİK), ktoré sa konalo 22. júna 2005, a preskúmanie stavu zdrojov a súvisiace opatrenia sa prijali na SSIK 12. decembra 2006. Podkladový sekretariát pre obranný priemysel uverejnil dokument so žiadosťou o informácie (BID) s cieľom získať administratívne, finančné a technické informácie od spoločností, ktoré sa chcú zúčastniť na projektových činnostiach, a 06 domácich a zahraničných firiem odpovedalo na BID, ktorých doba odozvy uplynula 2007. augusta 10. Na základe hodnotení a preskúmaní, ktoré trvali takmer dva roky, vydala SSB vo februári 2007 sedem miestnych lodeníc v súkromnom sektore, ktoré boli zahrnuté do sektorového strategického dokumentu obranného priemyslu, výzvu na predloženie návrhov (TOC).
Lodenice v súkromnom sektore uverejnené v TÇD sú:
- Anatolské zábradlia pre námorné stavby
- Priemysel a obchod s oceľovými loďami
- DEARSAN Priemysel stavieb lodí
- DESAN Námorný stavebný priemysel
- Istanbul Námorný lodiarsky priemysel
- RMK Priemysel lodného staviteľstva
- Stavba lodí SEDEF
Lodenice boli požiadané, aby svoje návrhy predložili SSB do novembra 2010. Loď LPD, ktorá sa plánuje postaviť o päť rokov, sa môže okrem obojživelnej operácie používať v humanitárnych a mierových operáciách.
Projekt LPD; 1 mechanické pristávacie plavidlá a 4 mechanizované pristávacie vozidlá (LCM), 27 obojživelné obrnené útočné vozidlá (AAV), 2 pristávacie vozidlá pre vozidlá a personál (LCVP), 1 vodiace veliteľské vozidlo a 2 nafukovacie člny s tuhým člnom ( Zahŕňa dodávku nafukovacieho člna s pevným trupom (RHIB). LPD bude môcť prevážať celkom 8 vrtuľníkov, 94 rôznych obojživelných vozidiel a obojživelný námorný peší prápor. Turecké námorníctvo tiež obstaráva 2 obstarávacie projekty na odstraňovanie vzduchových vankúšov (LCAC), z ktorých 4 sa majú nasadiť v LPD, aby náhle reagovali v obojživelnej prevádzke.
FNSS ZAHA Obojživelné obrnené útočné vozidlo (AAV)
Na lodi LPD bude miesto vrtuľníka (miesto vzletu / pristátia), ktoré umožní vzlet a pristátie štyroch GM / DSH / SUH alebo útočných vrtuľníkov v triede 15 t súčasne. V hangári vrtuľníka sa môžu prepravovať najmenej štyri útočné helikoptéry SeaHawk alebo AH-1W / T129 a tri UAV podobné lodi FireScout (G-UAV). Na LPD sa očakáva vybavenie ADVENT; SMART-S Mk2 3-BAR, navigačný radar, Alper LPI radar a mínová vôľa Sonar (namontovaná na trup) Aselsan produkt AselFLIR-300D, laserový výstražný systém, systémy ARES-2N ED / ET, IRST, systém kontroly toku a IR decoy riadiaci systém LN-270 Gyro, systém založený na Hızır TKAS a IFF, ÇAVLİS (Potenciálny rast na Link-11 / Link-16 a Link-22) a SatCom Systems. Dve jednoranové 4-m rýchle štyridsať námorných zbraní typu C [vybavené AselFLIR-4D], integrované s Aselsan 300omm Ball Fire Control System [TAKS] na použitie proti lodným, povrchovým a vzdušným cieľom, dva 2mm Phalanx Close Bude vyzbrojený obranným systémom [CIWS] a tromi 12.7 mm STAMP. Uvádza sa však, že zbraňový hardvér sa môže počas zmluvných rokovaní zmeniť a do balíka sa môže zahrnúť aj raketový systém vlastnej obrany RAM.
Projekt vykládky bazénov (LPD); Minimálny prápor (550 až 700 zamestnancov), ktorý možno použiť v operačných oblastiach Egejského mora, Čierneho mora a Stredozemného mora av prípade potreby v Indickom oceáne [severne od Arabského polostrova, západne od Indie] a Atlantickom oceáne [západe Európy, severnej Afriky]. bude schopný preniesť veľkosť sily do krízovej zóny so svojou logistickou podporou bez potreby podpory domácej základne. LPD, ktorého hlavnou funkciou je prenos sily a obojživelná prevádzka, bude mať na základe ročnej plavby trvajúcej 2.000 40 hodín minimálne 18 rokov fyzického života. More s vysokou úrovňou pripravenosti, ktoré sa má použiť v súvislosti s misiami, ktoré má NATO plniť, so Spoločným veliteľstvom námorných síl (MHDGG), ktoré bude pozostávať z operačného strediska obojživelných misijných síl a operačného strediska vykládkových síl, ktorých celková hmotnosť (plné zaťaženie) by mala dosiahnuť 20.000 - 3 XNUMX ton. Zahrnuté bude aj ústredie Únie (HRF (M)). LPD, ktorý bude mať vyspelú integrovanú systémovú riadiacu a komunikačnú infraštruktúru (CXNUMX), tak môže slúžiť ako vlajková loď aj veliteľská loď.
Spolu s touto loďou môže dôjsť k významnej koncepčnej zmene tureckého námorníctva. Pretože také lode sú dôležitým ponorkovým, povrchovým a leteckým cieľom so svojím cenným nákladom. Musí konať s povrchovými prvkami, ktoré môžu zabezpečiť jeho trojrozmernú obranu proti všetkým týmto hrozbám. To znamená „pracovnú skupinu“. V blízkej budúcnosti teda uvidíme obojživelnú pracovnú skupinu zloženú z minimálne 5 až 6 lodí plávajúcich v našich moriach. Obojživelníková sila poskytuje držiteľovi vysoký stupeň odstrašujúcej sily. Elasticita je jednou z ďalších výhod, ktoré poskytuje. Je to jedna z ďalších nadradených priorít, ktorá môže byť uvedená ako sila kedykoľvek v požadovanej oblasti.
TCG ANATOLIA
Výkonný výbor pre obranný priemysel [SSİK] začal zmluvné rokovania so Sedefom Gemi İnşaatom A.Ş. V prípade, že sa rozhodne pokračovať v rokovaniach o zmluve s Desanom Denizom İnşaatom Sanayim A.Ş. Zmluvné rokovania medzi SSB a lodenicami Sedef sa začali 26. februára 2013.
Loď pre pristátie pri bazéne (LPD) je podobná lodi vrtulníkov Doklu Helicopter Ship [LHD] Juan Carlos I (L-61), ktorú postavila spoločnosť Navantia v lodenici Sedef v Tuzle, s návrhom, prenosom technológií, vybavením a technickou podporou, ktorú má poskytnúť spoločnosť Navantia. a bude revidovanou verziou podľa požiadaviek DzKK. Loď môže byť v prípade potreby použitá aj v rámci misií DAFYAR na pomoc pri prírodných katastrofách. Vďaka svojej plnohodnotnej nemocnici a operačnej sále je možné ju využiť na lekársku pomoc v rámci operácií pri prírodných katastrofách, humanitárnej pomoci a evakuácie utečencov.
Slávnostná výstavba sa konala 1. apríla 2015 v projekte Viacúčelová obojživelná útočná loď (LHD), ktorá bola podpísaná medzi SSB a lodenicami Sedef 30. júna 2016. Po podpísaní zmluvy sa vykonali určité zmeny s cieľom nasadiť lietadlo VTOL F-35B na palubu v súlade s požiadavkami DzKK pri určovaní konečnej konfigurácie, ktorú bude mať loď. Okrem toho bola aktualizovaná 120 'vzletová rampa (skok na lyžiach) tak, aby bola vhodná na pristátie / vzlet vrtuľníkov strednej a ťažkej triedy a lietadiel so sklápacími rotormi (MV-35) a UAV s pristávacou / vzletovou hmotnosťou do 22 ton a Je isté, že bude umiestnené v hornej časti pilotnej kabíny, na ktorej bude 6 miest (miesto pristátia / vzletu).
Po týchto zmenách bol názov projektu revidovaný ako „Viacúčelová obojživelná útočná loď (LHD). TCG ANADOLU LHD, ktorá je v súčasnosti vo výstavbe, bude zaradená do tohto roku.
Zdroj: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST
Buďte prvý komentár