Neznámy cyperský železničný príbeh

Zatiaľ čo sa používali knihy Barryho S. Turnera a Michaela Radforda, ktoré sa považovali za spoľahlivé zdroje informácií pre historickú históriu železničnej dopravy na Cypre, ktoré zanechali svoje stopy v britskom koloniálnom období, použili sa aj informácie od starších ľudí žijúcich v týchto dňoch.

V prvých 27 rokoch britského koloniálneho obdobia sa ťavy používali v dopravných službách na celom Cypre, pričom sa používali aj kočiare, ako sú kone, somáre, muly a kastrovaný vôl. Dopravný prostriedok používaný cudzincami s elitnou vrstvou "Garotsa a Gabriyole boli známe ako koňské povozy. Cyprus sa prvýkrát stretol s parnými motormi v roku 1905. XX. So zavedením motorových vozidiel do krajiny od prvého štvrťroka tohto storočia sa tiež začína proces, ktorý predpokladá prerušenie železničnej dopravy. Konečne konkurenčný boj medzi dopravou motorových vozidiel a železničnou dopravou sa končí v roku 1951 víťazstvom prepravy motorových vozidiel. Preto je preprava „cyperskej štátnej železnice“, ktorá trvá 46 rokov, minulosťou.

PRVÉ ROKY ANGLICKÉHO koloniálneho obdobia

V roku 1878, keď Briti prvýkrát prišli na ostrov, boli cesty iné ako hlavná cesta Nicosia-Larnaca. Boli vhodné iba pre autá a ťavy, ktoré cestujú zvieratá. Britská vláda plánovala zriadenie železničnej dopravy medzi Larnakou, ktorá vyvrcholila vývozom a dovozom počas osmanského obdobia, a Omorfo, ktorá vyváža zeleninu a ovocie. Starosta Larnaky je však proti výstavbe železníc do Larnake z dôvodu, že ťaví obyvatelia, ktorí pokračujú v preprave cez ostrov s ťavami, zostanú nezamestnaní. Železničný projekt sa tak presúva z Larnacy do Famagusty.

Hoci si prvý vysoký cyperský komisár, sir Garnet Wolseley, želá dopravu medzi rokmi 1878 a 1879, túto myšlienku nemožno zrealizovať, pretože pobyt Spojeného kráľovstva na Cypre nie je istý a nie je možné oddeliť dostatočné finančné lyžovanie. Sir George Elliot a pán Samuel Brown v rokoch 1878 - 1881 pokračoval v práci na vytvorení železničného systému s prístavom Famagusta. Hoci projekty, ktoré pripravili, sa nerealizujú, predstavujú zdroj pre tých, ktorí za nimi prichádzajú. Pán. Podnikateľ menom Provand predložil svoju prvú ponuku britskej vláde v roku 1891 a druhú ponuku v roku 1894 na vybudovanie železnice na Cypre. Obidve ponuky však nie sú akceptované. Nakoniec, poručík kráľovskej techniky HL Pritchard, ktorý bol v roku 1898 poverený prípravou detailov železničného projektu s rozvojom prístavu Famagusta, predkladá správu z 10. marca 1899, ktorú pripravil na konci svojich štúdií.

PROJEKT VLÁDY CYPRUSOVEJ VLAKY, KTORÝ SA REALIZOVAL V TROCH SAMOSTATNÝCH STAVOCH

Frederick Shelford, hlavný agent na Cypre, V júni 1903 predložila vláde správu o uskutočniteľnosti stavby železničnej trate. Hranica medzi mestami Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi a Evrykhou, ktorá bola navrhnutá, bola dlhá približne 76 kilometrov. Keďže predložená správa o realizovateľnosti bola prijatá v novembri 122, práce na 1903. (1 km) dlhej linke Magusa-Lefkoşa, ktorá je prvou fázou trasy vlaku, sa začali vo februári 36 a dokončujú sa 58. K všeobecnému riadeniu trate Je vymenovaný deň GA. Otvorenie prvej vlakovej trasy zabezpečuje sir Charles Anthony King-Harman, vysoký komisár Cypru, ktorý 1904. 20.8.1905. 21.10.1905 odišiel vlakom do Famagusty.

Realizácia 24. etapy železničného projektu medzi Nicosiou a Omorfo, ktorá má byť dlhá 39 km, sa začína 2. marca 1905 a práce sú ukončené 31. marca 1907. Táto línia sa dostala do Omorfo po prechode cez Ayios Dhometios, Yerolakko a Kokkinotrimithia po moste Kanlıdere na súčasnej Mehmet Akif Avenue, známej ako Shakespeare Avenue.

Výstavba trate Güzelyurt-Evrykhou, ktorá je treťou fázou železničného projektu, je dlhá 3 km a začína sa 15. novembra 24. Avšak až do roku 1913 nebol z tejto linky žiadny zisk, Evrykhou bol deaktivovaný a ako posledná zastávka bola použitá predchádzajúca stanica Kalokhorio / Çamlıköy.

VLÁDA VLÁDY CYPRUSU

Aj keď sa náklady na projekt cyperskej štátnej železnice pôvodne odhadovali na 141.526 199.367 GBP, zistilo sa, že na konci projektu sa vynaložilo 10 15 GBP. Cesta medzi Famagusou a Omorfo trvala asi štyri hodiny. 11 staníc medzi linkami Famagusta-Evrychou (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıköy, Evrychouas, Korkeli) / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, Letisko, Yerolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Damji, Gaziveran / Gaziverenşsaşsaşsaşsaşsaşsaşsaşsaşsaşşsaşsaşsaşsaşşaşsaşsaşsaşsaşa, Saşa, Bočné línie (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akçay a Kargotis).

Železničná spoločnosť kúpila od rôznych spoločností 12 parných lokomotív, 9 trollov známych ako „železničné vagóny“, 17 vagónov a asi 100 automobilov na rôzne účely.

Rýchlosti parných lokomotív nepresiahli 30 km za hodinu. Uhlie používané ako palivo vo vlakoch bolo privedené do doku Famagusta niekedy z Anglicka, niekedy z Port Said a niekedy z Južnej Afriky. Potom sa začalo používať miestne drevo a nakoniec vykurovací olej. Keďže použitá voda sa musela zmäkčiť, aby sa zabránilo poškodeniu kotla stroja, vody sa zmäkčili pridaním chemikálií do vodných nádrží staníc.

Predtým, ako sa začnú letové služby, ich zahraničná pošta by sa prepravovala vlakom do prístavu Famagusta a odtiaľ ich posielali na miesto určenia loďami. Keďže sa železničná doprava používala na domácu distribúciu pošty, na železničných staniciach v Angastine, Trakhoni, Kalokhorio a niektorých ďalších miestach boli poštové úrady alebo agentúry.

NICOSIA Train Station

Na vlakovej stanici medzi Küçükkaymaklı a Nicosia bola budova manažéra stanice, budova stanice, colná budova a manažér stanice, ktorý tiež predal lístok na vlak. Hoci skladové budovy, dnes známe ako „domy prisťahovalcov za Červeným polmesiacom“, a budova portika, ktorá bola postavená pre úradníka v roku 1906, prežili dodnes, budova vlakovej stanice v Nikózii bola zbúraná a na jej miesto bola postavená súčasná budova.

Od novembra 1905 každý deň dva vlaky zo Famagusty do Nicosie a dva vlaky zo Nicosie do Famagusty v pravidelných intervaloch. Pretože vlaky prichádzajú na stanicu, vozidlá ako Garotsa a Gabriyole čakajúce na cestujúcich v Sarayönü a ďalšie zastávky by išli na stanicu a čakali na cestujúcich. Prvý autobusový spoj do Nikózie začal v roku 1929 Asfalia Motor Car Co. z Michalakis Efthyvoulou (Lakis). Tentoraz začali čakať na cestujúcich na vlakovej stanici v Nikózii. Garotsas, Gabrieles, autobusy, mulice a vozidlá na prepravu nákladu, kupci a cestujúci čakajúci na svojich cestujúcich, ktorí sa dostali na stanicu v čase príchodu vlakov, by ju premenili na výstavisko.

Jednou z udalostí, ktoré zdobili spomienky detí základných škôl v 1930. rokoch, bolo to, že išli do Famagusty vlakom, v čele s ich učiteľmi. Keď vlak prešiel podzemným tunelom dlhým približne 50 metrov, ktorý sa nachádzal medzi vstupnými dverami Famagusta Akkule a historickým cintorínom Famagusta, deti začali vždy veselo kričať. Pripomína sa, že im to prináša nekonečné šťastie.

POUŽITÉ OBLASTI VLAKOVEJ LINKY

Železničné podniky, ktoré boli poverené prepravou osôb, zvierat a nákladu, prepravovali citrusové plody z Omorfo do Famagusty, zatiaľ čo meď, chróm a azbest patriace do CMC (Cyprus Mine Corporation) v Lefke sa predtým prepravovali do prístavu Famagusta. Kým CMC vytvorila svoj vlastný železničný systém, namiesto prístavu Famagusta vytvorila prístav Xero / Gemikonağı.

Vlaková trať slúžila na prepravu vojenských jednotiek, vojenských potrieb a streliva zo Famagusty do oblasti lietadiel v Famaguste a Xere, a to aj počas 1. a 2. svetovej vojny. Z tohto dôvodu sa stal útokom nemeckých lietadiel počas druhej svetovej vojny.

Približne 1946 1949 židovských prisťahovalcov, ktorí prišli na ostrov medzi rokmi 50.000 a XNUMX, bolo zvyknutých presťahovať sa do koncentračného tábora Karaolos.

Kým železnica slúžila koloniálnej správe, slúžila miestnym obyvateľom. Medzi hlavné služby patrili distribúcia tovaru prichádzajúceho do Famagusty, preprava dreva Trodos do miest a poskytovanie telefónnych, telegrafných a poštových služieb na niektorých staniciach. Regionálne železničné stanice boli obchodným centrom, kde sa zhromažďoval a distribuoval tovar. V priebehu 1905 rokov medzi rokmi 1951-46, keď bola železnica aktívna, bolo prepravených vlakom 3.199.934 7.348.643 XNUMX ton tovaru, pričom prepravilo XNUMX XNUMX XNUMX cestujúcich.

PRÍCHOD VLAKU

V rokoch 1946 až 1948 boli v nedeľu organizované vlakové spoje špeciálne pre konské dostihy na bežeckej ploche Nicosia. Na túto úlohu boli vyhradené dva „železničné vozne“, známe ako Trolli. Dňa 17.9.1950 prvý vlak odviezol cestujúcich zo stanice Nicosia a odviezol ich do jazdnej plochy. Potom, čo tento vlak odišiel z pasažierov, pričom v dôsledku sporu odišli naspäť a vrátili sa na vlakovú stanicu Nicosia, druhý vlak odišiel z vlakovej stanice Nicosia, aby šiel do jazdnej plochy. Obidve vlaky sa tak vymieňajú v zákrute svahu na severnej strane starého golfového ihriska. Pri stretnutí zomrú 2 ľudia, zatiaľ čo 15 ľudí je zranených. Jeden z ľudí, ktorí zomreli. Dozvedeli sa, že otec Mertdoğana Mercana Yogurtcu Mercan Arap.

ZATVORENIE ŽELEZNIČNEJ VLÁDY

Od 1920. rokov 6. storočia, najmä po druhej svetovej vojne, skutočnosť, že sa na ostrov doviezli autobusové a 400.000-tonové naftové nákladné vozidlá a vláda zrýchlila výstavbu ciest, sťažila prepravu vlakov. Aby mohla železničná doprava konkurovať cestnej doprave, museli sa stroje, koľajnice a vagóny, ktoré boli opotrebované a opotrebované počas druhej svetovej vojny, obnoviť. Na to bolo potrebných 1932 1933 libier. Namiesto pridelenia tohto rozpočtu však vláda naďalej podporovala dovoz autobusov a nákladných automobilov na ostrov, pričom naďalej investovala do výstavby nových ciest pre motorové vozidlá dovážané do krajiny. A nakoniec, vo februári XNUMX boli železničné služby na západ od Nikózie zatvorené a nastala cestná doprava. V roku XNUMX sa však opäť otvorila premávka iba na trase medzi Nikóziou - Kalokhorhorio (Çamlıköy), zatiaľ čo koľaje päť míľovej línie medzi Kalokhorio - Evrykhou boli odstránené a vyradené z prevádzky.

Zatiaľ čo železničné služby sú takto uzavreté jeden po druhom, cestné stavebné práce, ktoré sa začali v roku 1937 medzi Nicosiou a Famagusou, sa dokončujú v roku 1941. Keďže rozhodnutie vlády ukončiť 1948. etapu vlakovej trasy medzi Nicosiou a Omorfo v roku 2 spôsobilo násilnú reakciu zo strany CMC, vláda sa na chvíľu musela vzdať tohto rozhodnutia. O ukončení železničnej dopravy sa hovorilo od roku 1935, že spoločnosť Ford Motor Company, ktorá priviedla vozidlá na Cyprus, nadviazala kontakty s vládou, aby zdvihla vlakovú dopravu, aby zvýšila predaj vozidiel dovezených na ostrov.

V tom čase boli vlaky na staniciach často obťažované. Z tohto dôvodu tiež uprednostnili motorovú cestnú dopravu, ktorá sa už nezastavovala pozdĺž cesty. Verejnosť sa stala predmetom humoru, že vzdialenosť medzi týmito dvoma bodmi prešla skôr pešo, pretože vlaky sa pohybovali pomaly a často robili dlhodobé zastávky. Podľa incidentu sa jeden deň ponáhľala pešo z Nikózie do Famagusty, aby pokračovala v práci. Pokiaľ ide o jeho vek, rušňovodič, ktorý ho videl pri východe z Küçükkaymaklı, ho chcel vziať do vlaku a odviezť do Famagusty. Kým však žena pokračovala v rýchlej chôdzi: nenastúpila do vlaku a povedala: „Veľmi sa ponáhľam.“

Napokon, keď sa britská vláda rozhodla úplne odstaviť železničnú dopravu, posledný rušeň číslo 31.12.1951 odišiel v pondelok 1. decembra 14.47 zo stanice Nicosia na svoju poslednú cestu smerom na Famagustu o 16.38 h. Po dosiahnutí Famagusty o 1953 sa odvezie do hangáru vlakov. Po zastavení železničnej dopravy je do marca 1 ukončená demontáž koľají a ďalších zariadení na železničných tratiach. V dôsledku dražby bolo spoločnosti Meyer Newman & Co za šrot predaných 10 lokomotív, vagónov, železničných dielcov, náhradných dielov a koľajníc, okrem 65.626 lokomotívy. Všetci títo sú prepravení do Talianska po mori v období od marca do decembra 1953. Zatiaľ čo niektoré stanice boli zbúrané, niektoré z nich sa začali využívať ako policajné stanice, stanice v Famaguste a Nikózii ako oddelenia verejných záležitostí, sklad obilia v Omorfo a zdravotné stredisko a lesná nocľaháreň v Evryhou. (Zdroj: Yenidüzen)