Najdôležitejšou zložkou sektora prístavov, ktorá sa združuje pod záštitou Združenia prevádzkovateľov prístavov v Turecku v rámci procesu námorného obchodu a dovozu a vývozu Turecka (TÜRKLİM), je prostredníctvom riešenia problémov v prístavoch ako ekosystém pravidelne opatrenie v teréne.
Počas pandémie COVID-19 sa spoločnosť TÜRKLİM špecializuje na spoločnosť TURKLİM do decembra 2020 s cieľom vyhodnotiť všeobecnú situáciu v tomto odvetví. Ersel Zafer ORAL a Dr. Bude zdieľať mesačnú správu o analýze ekonomických dopadov pandemického procesu COVID-19 (*), ktorú pripraví spoločnosť Soner ESMER so svojimi členmi a verejnosťou.
Časť správy pripravená na obdobie marec a apríl 2020 bola nedávno uverejnená. Predseda TÜRKLİM M. Hakan Genç komentoval správu a situáciu v tomto sektore. Najmä za posledných 10 rokov, čo naznačuje, že v Turecku sa vyskytuje kvantitatívny a kvalitatívny nárast, došlo k mladosti, ktorú prirodzene ovplyvnila pandémia. Stali sa viac multipolárnym dodávateľským reťazcom v novej normálnej, štátnej podpore, môžu prežiť svoje zlaté roky v oblasti tureckých prístavných operácií zastupujúcich spoločnosť Young, „prístavy s diaľnicami a železnicami v krajine, medzi ktorými investujeme, zabezpečujeme logistickú integritu perspektívy multimodálneho pohľadu, môžu prekladať príležitosti cyklického rozvoja, Môžeme sa stať krajinou hrajúcou v oblasti správy prístavov. “
Kým došlo k čiastočnému poklesu operácií v prístavoch, v miestach sa pozorovalo zvýšenie…
Po vyhodnotení výsledkov správy za marec a apríl predseda TÜRKLİM Hakan Genç uviedol, že v marci nedošlo k žiadnym výrazným rozdielom v dôsledku oneskoreného odrazu vývoja zahraničného obchodu v prístavoch, ale v apríli 2020 došlo k výraznému zníženiu počtu lodí prichádzajúcich do prístavov.
„Náš prístav má veľmi dôležitú a aktívnu úlohu v zahraničnom obchode našej krajiny, proces Covidien-19 je v zodpovednosti za primeranú podporu s odhodlanými zamestnancami namiesto toho, aby priniesol“, povedal mladý turecký zahraničný obchod, ktorý stál druhým dopravným kanálom alebo pokračoval cez prístavy v mieste, kde je obmedzený. „Naše prístavy pokračovali bez prerušenia s opatreniami, ktoré prijali proti COVID-19, a čo je najdôležitejšie, boli príkladom pre ďalšie odvetvia.“ Počas tohto obdobia Genç zdôraznil význam dodávok životne dôležitých výrobkov, ako sú lieky, lekárske potreby a potraviny ľuďom cez prístavy. Genç uviedol: „V dôsledku dohôd uzavretých v predchádzajúcich mesiacoch a jedinej logistickej alternatívy prístavov, ktoré fungujú v marci, došlo k čiastočnému poklesu v prístavných operáciách a miestami dokonca došlo k zvýšeniu. Naše výletné prístavy však boli najviac ovplyvnené skutočnosťou, že cestovný ruch a preprava cestujúcich sa zastavili. “
„Turecko podľa analýzy ekonomických dôsledkov prístavu Covidien-19 Covidien-19 v dôsledku zmeny počtu plavidiel volajúcich do predchádzajúceho mesiaca porovnalo prístav s aprílom, keď Young hodnotil:„ Najväčší pokles plavby v prístave slúžiacom lodiam s rýchlosťou 80% je to skúsené. 78% terminálov Ro-Ro, 50% kontajnerových terminálov, 46% terminálov suchého hromadného nákladu a 30% terminálov všeobecného nákladu tiež naznačilo numerický pokles v prenasledovaní lodí. Miera prístavov, ktoré v apríli vyhlásili pokles tekutých lodí na hromadnú prepravu, zostala na iba 19 percent. Podiel prístavov, v ktorých sa uvádza, že v prístavoch, ktoré odpovedajú na prieskum, nezmení počet, je 41 percent pre všeobecné nákladné lode, 38 percent pre lode na prepravu tekutého nákladu, 33 percent pre nákladné lode a 29 percent pre suchý hromadný náklad. “
Genç si všimol, že pojmy ako izolovaný život a sociálna vzdialenosť spolu s COVID-19 nadobudli na dôležitosti, Genç tiež uviedol, že došlo k zmenám v zamestnávaní personálu v činnostiach súvisiacich s prístavmi a prístavmi, a pokračoval: Ľudia s chronickými chorobami museli na chvíľu odísť zo svojho pracovného života, prebytočný personál v prístavoch by sa mal čerpať na ročnú dovolenku až do uplynutia tejto doby, musel sa uplatniť pružný pracovný čas, čiastočný pracovný systém.
„Prístav v Turecku podľa analýzy ekonomických vplyvov Covidien-19, v 64% prístavu v marci, sa nezmenil počet zamestnancov bielych golierov. Pokiaľ ide o robotníkov, uvádza sa, že 69 percent našich prístavov je zadaných subdodávateľom pre subdodávateľov a 67 percent pre pracovníkov pracujúcich v prístavoch. Podniky cestnej logistiky boli najmenej postihnuté z hľadiska zamestnanosti z dôvodu pracovných podmienok vodičov nákladných vozidiel. Podľa vyhodnotenia skúmaných prístavov za apríl 50 percent skúmaných prístavov nezmenilo režim zamestnávania zamestnancov v colníctve. Pokiaľ ide o modrý golier, uvádza sa, že zamestnanosť je normálna v 50% zúčastnených prístavov pre prístavných pracovníkov av 46% účastníckych prístavov v prípade subdodávateľov v prístavoch. Uviedlo sa, že 26% prístavov, ktoré sa zúčastnili na štúdii, zaznamenalo primeraný pokles zamestnanosti zamestnancov s bielym golierom. Miera prístavov, v ktorých sa uvádza, že pracovníci prístavov s colnými goliermi sa primerane znížili, je 29 percent, zatiaľ čo miera portov, v ktorých sa uvádza, že pracovníci prístavných subdodávateľov v subdodávateľských odvetviach sa primerane znížili, je 23 percent. ““
* „Správa o analýze ekonomických dopadov pandemického procesu COVID-19“, ktorá obsahuje účinky prepuknutia choroby COVID-19 v marci a apríli. I TÜRKLİMMôžete sa dostať na webovú stránku.
Hibya News Agency
Buďte prvý komentár