V rokoch 1856 - 1923 sa zdedilo z nášho osmanského obdobia 4.136 km železnice. V republikánskom období bolo zrýchlením investícií do železníc vybudovaných približne 3.000 1950 km železnice. Do roku 3.764 bolo dosiahnuté celkom 42 68 kilometrov železničnej siete. Počas tohto obdobia bola osobná doprava 1940% a nákladná doprava 1950%. Postup železných sietí, ktoré sa spomalili po roku 1950, zaznamenal v päťdesiatych rokoch minulého storočia dlhú pauzu na viac ako pol storočia. Toto obdobie, v ktorom boli oceľové koľajnice porazené gumovými kolesami, bolo tiež v spomienkach s niekoľkými krokmi podniknutými na ceste znárodnenia. Vyrobený v Eskişehire s KARAKURTom vyrobeným v Eskişehire, BOZKURT vytvoril históriu ako prvý domáci parný lokomotív a revolučný automobil vyrobený v Eskişehire ako prvý domáci automobil. Rok 2003 bol pre železnice míľnikom v období, keď sa v železničných a mestských dopravných systémoch vyčerpali nádeje, ktoré sa v rokoch 2003 až 2023 zanedbávali. V tomto novom období sa stanovilo 15 cieľov a potom došlo k významnému vývoju na oceľových koľajniciach. Opustený k hnilobe v zaprášených regálov projektoch bude pokračovať na železnici odpočítaných z individuálneho police Turecka posledných XNUMX rokov do budúcnosti boli realizované obrie projekty.
Turecko sa stretlo s YHT v roku 2009 otvorením linkových služieb Ankara-Eskisehir a ôsme na svete postúpilo do pozície krajín využívajúcich technológiu 8 YHT v Európe. Na jednej strane je naše hlavné mesto spojené s našimi provinciami ako Eskişehir-Konya-Istanbul vysokorýchlostným vlakom, na druhej strane je Ázia s Európou spojené s MARMARAY. Náš sen o 6 rokoch, projekt Silk Road, sa zrealizoval s linkou Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Projekt Marmaray a ICTA až do Londýna z Pekingu na zabezpečenie nepretržitej železničnej dopravy po celom svete a naznačovali vývoj tváre Turecka. Po vysokorýchlostných vlakových tratiach Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir a Ankara-İstanbul; Nedávno budú dokončené linky YHT z Ankary - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa a našich 150 provincií, ktoré zodpovedajú 46% populácie krajiny, bude navzájom prepojených s YHT a dôjde k veľkému nárastu počtu medzimestských komerčných, kultúrnych a turistických návštev.
V mestskej doprave boli implementované Marmaray v Istanbule, Egeray v Izmire, Başkentray v Ankare, Balray v Balıkesire a Gaziray v Gaziantep. Turecko má v súčasnosti celkom 12 tisíc 710 km železničnej siete. Dnes, v súlade s cieľmi 2023, 10 4.000 km vysokorýchlostného vlaku, 2023 25.000 km novej konvenčnej železničnej trate, elektrifikácia a signalizácia pokračuje vo veľkej rýchlosti. Celkom 2035 30.000 km s vysokorýchlostnými vlakmi v roku XNUMX a XNUMX XNUMX km v roku XNUMX. Plánuje sa dosiahnutie železničných cieľov. Projekt Marmaray, projekt storočia, ktorého výstavba bola dokončená dodnes, je sprevádzaný tunelom tunela Eurospian Bosphorus, tretím mostom Bospor a novými projektmi metra, ktoré sa stále pripravujú.Všade metro, všade metro “ Končiť s heslom cielené centra dĺžke železničnej trate do roku 2023 740 km do roku 2030 bude vyššia ako 1100 km.n ostatné provincie vyrobené a celková dĺžka všetkých mestských železničných systémov v Turecku sa mestskej železnice bude systém 2035 Dosiahne 1500 km. V súlade so všetkými týmito cieľmi a plánmi je podiel železničnej dopravy v roku 2023; V 10 percent a 15 percent zaťaženie cestujúceho na dosiahnutie cieľa v Turecku, kde podiel osobnej dopravy v roku 2035, je pomer 15, pričom 20 percent nákladu je naplánované odstránenie. Okrem toho sa zameriava na vybavenie železničnej siete inteligentnými dopravnými infraštruktúrami a systémami riešenia s cieľom integrácie s ostatnými systémami verejnej dopravy, logistickým centrám a inteligentným dopravným systémom sa prikladá veľký význam. Rovnako ako vo všetkých oblastiach dopravy, aj teraz nás veľká zmena v železnici ukazuje:
Mobilizácia železnice, ktorá sa začala v prvých rokoch republiky, ale bola na poličke od roku 1950, je opäť na dobrej ceste s veľkými investíciami do železnice a začala sa opäť rozvíjať pomocou projektov železničnej spoločnosti Anatolia, ktoré sa stali majiteľom haluby. Zatiaľ čo sa všetok tento vývoj uskutočňoval, členovia ARUS, ktoré boli založené v roku 2012, začali vyrábať naše miestne a národné národné značky jeden po druhom v súlade s ich jednotou a spolupatričnosťou, tímovou prácou a doteraz, na domácom trhu vyrobili 8 národných značiek a 184 národných značiek.
V obežníku o používaní domácich výrobkov v železničných systémoch, číslované 07.11.2017/2017, uverejnenom 22, sa ministerstvo zdravotníctva zmenilo na štátnu politiku v železničných systémoch s obežníkom o používaní najmenej 51% domácich výrobkov v železničných systémoch.
Na základe „Postupov a zásad týkajúcich sa vykonávania programu priemyselnej spolupráce“ (SIP) schválených predsedníctvom č. 15 z 2018. augusta 36 sa proces lokalizácie a výroby národnej značky stal oficiálnym pri verejnom a obecnom obstarávaní.
V rámci 18.07.2019. rozvojového plánu uverejneného v súlade s rozhodnutím č. 1225 a z 11 bola do roku 2023 vyrobená najmenej 80% miestnych a národných značiek v železničných systémoch, čo je strategická doprava v sektore železničnej dopravy, ktorá patrí medzi prioritné odvetvia v roku 18 Priemyselná a technologická stratégia uverejnená 2019. septembra 2023. Rozhodli sa o vývoji materiálov, výrobe národných a originálnych výrobkov a stanovili sa priemyselné stratégie.
Členom ARUS bude následne pridelených 2035 vysokorýchlostných vlakov a 96 7000 vozidiel metra, električiek a ľahkých koľajových vozidiel (LRT), 250 elektrických lokomotív, 350 dieselových lokomotív, 500 prímestských súprav a tisícov tendrov na osobné a nákladné automobily, ktoré sa budú predkladať do roku 30. So všetkými investíciami do infraštruktúry vrátane elektrifikácie, signalizácie a 70 miliárd EUR bude významným prínosom k udržaniu hospodárstva vo výške najmenej 60 miliárd EUR v ekonomike krajiny, pričom sa bude vyžadovať použitie domácich príspevkov medzi 80% a 50% EUR a výroba národných značiek. , Tieto nové politiky domácej výroby v železničných systémoch pripravia pôdu pre ďalšie odvetvia, takže najmenej 2035% požiadavka na miestny príspevok v letectve a obrane, energetike, doprave, komunikácii, informačných technológiách a obciach v sektore letectva, ktoré sa má konať do roku 700, zavedením 60 miliárd EUR bude zabezpečené, aby zostali v priemysle našej krajiny. Okrem najmenej 400% domáceho príspevku v týchto nákupných špecifikáciách, keď sa prinesie podmienka týkajúca sa národných značkových výrobkov, v ktorej máme licenčné práva na konečné výrobky, sa kolesá nášho národného priemyslu ako nezávislej krajiny v tomto odvetví začnú rýchlo otáčať, vyrieši sa nezamestnanosť a deficit bežného účtu a medzi desiatimi najväčšími ekonomikami na svete. nahradíme to.
Projekty miestnych a národných značkových vlakov
V roku 1957 boli dve malé parné lokomotívy „Mehmetçik“ a „Efe“, ktoré boli vyrobené v úplne miestnych závodoch v dielni Eskişehir Draw Workshop, pýchou dielne Eskişehir Draw a dúfali, že v našej krajine vyrobia veľké lokomotívy. V roku 1961 bola s tureckými robotníkmi a inžiniermi prvá turecká parná lokomotíva s výkonom 1915 koní, vážiaca 97 ton a schopná dosiahnuť 70 km / h.KARAKURT " To bolo produkované. Prvý turecký automobil v roku 1961 REVOLÚCIAVyrábala sa v zariadeniach Tülomsaş.
V roku 1968 sa na základe licencie nemeckej spoločnosti MAK začala výroba dieselových manévrov typu DH 360 s 3600 konskými silami a do roku 1975 sa vyrábalo 25.
V roku 1968 sa podpísaním licenčnej zmluvy s francúzskou spoločnosťou District Pielstick Company začala výroba 16 motorov typu PA4 V185.
V roku 1971 sa v rámci dohôd o motorových vozidlách s francúzskou spoločnosťou Traction Export a dohôd o motorových vozidlách so spoločnosťou Chantiers de L'Atlantique vyrobila prvá motorová osnovná lokomotíva s dieselovým motorom s hmotnosťou 2400 koní, hmotnosťou 111 ton a ťažnou silou 39.400 kg.
Do roku 1985 bolo vyrobených 24000 kusov DE 431 Diesel Electric Outline Locomotive.
V roku 1986 sa v roku 1100 začala výroba lokomotívy Outline a Road Maneuver typu DE 11000 s výkonom 1990 koní v rámci licenčnej dohody so západonemeckou spoločnosťou KRAUSS-MAFFEI a licenčnej dohody so vznetovým motorom so spoločnosťou MTU.
V roku 1987; V rámci licenčnej zmluvy s americkou spoločnosťou EMD GENERAL MOTORS sa vyrobilo 2200 kusov obrysových lokomotív typu DE 22000 koní DE 48.
V roku 1988 sa začala výroba elektrickej obrysovej lokomotívy typu E 4300 s výkonom 43000 koní v rámci licenčnej zmluvy o elektrickej obrysovej lokomotíve s japonskou spoločnosťou NISSHO IWAITOSHIBA.
V roku 1994 sa vyrobilo 709 kusov dieselovej hydraulickej manévrovacej lokomotívy typu DH 7000 so 20 konskými silami, ktoré patrili spoločnosti TÜLOMSAŞ výrobou technológie výrobou technológie, a to bez akéhokoľvek prenosu technológie. V tom istom roku sa začalo s výrobou 950 konských síl DH 9500 typu Diesel Hydraulic Outline a Maneuver Locomotive a vyrobilo sa 26.
V rokoch 2001-2003 bolo vyprodukovaných 1000 kusov dieselovej hydraulickej línie DH 10000 a manévrovacej lokomotívy s výkonom 14 koní.
V roku 2003 sa v rámci transferu technológií z USA General Motors vyrobilo prvých 89 z Diesel Electric Outline Locomotive typu DE 33000, aby sa splnilo 6 potrieb Outline Locomotive pre TCDD. V roku 2006 bolo vyrobených 83 zo 36 lokomotív s 51% domácim príspevkom a do roku 2009 sa 47 lokomotív vyrábalo s 55% sadzbou domáceho príspevku a do flotily TCDD sa pripojilo celkom 89 DE 33000 lokomotív.
Z ostatných sérií lokomotív série E68000 bolo vyrobených 80 z 8 v Južnej Kórei a zvyšných 72 bolo vyrobených v TÜLOMSAŞ s 10-ročnou licenciou na výrobu a dodaných TCDD.
Turecko Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ), v roku 1951 "Wagon Repair Workshop" bol teraz pôsobí pod názvom. V roku 1961 bol prvý vozeň vyrobený v zariadení, ktoré bolo od roku 1962 prestavané na závod Adapazari. V dôsledku vývozných aktivít začatých v roku 1971 bolo vyvezených 77 vagónov do Pakistanu a Bangladéša. V roku 1975 zariadenie, ktoré bolo pomenované „Priemyselná organizácia vozňov Adapazarı“, vyrábalo osobné vagóny typu RIC podľa medzinárodných štandardov.
Od roku 1976 sa výroba elektrických prímestských sústav začala s licenciou spoločnosti Alstom a celkovo bolo vyrobených a dodaných 75 sérií (225 kusov) a dodaných TCDD. Spoločnosť TÜVASAŞ, ktorá získala svoj súčasný stav v roku 1985, zrýchlila nové projekty tým, že dosiahla prielom vo výskumných a vývojových činnostiach a inžinierskych službách, ako aj vo výrobe osobných vagónov a elektrických sérií. Železničné autobusy, ktoré boli vyzreté v súlade s projektmi vyrobenými v 1990. rokoch 2000. storočia a ktoré navrhla TÜVASAŞ, sa začali vyrábať v roku 1994 s novými luxusnými vagónmi typu RIC-Z a klimatizovanými a spiacimi luxusnými vagónmi typu TVS 23000. Do prevádzky bolo uvedených všetkých 32 súprav prímestských vlakov pozostávajúcich z troch 12 15000 sériových vagónov, ktoré sa plánujú vyrobiť a dodať na prevádzku v prímestských linkách. Osobná preprava sa začala železničnými autobusmi na tratiach Eskişehir-Kütahya-Tavsanli a Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk, všetkých XNUMX kusov dieselových súprav radu XNUMX s dvoma jednotkami určenými na použitie pri preprave na veľké vzdialenosti.
Prvýkrát v Turecku 160 km / h rýchlosti hliníkové telo návrhu a projektové práce bola vykonaná pomocou elektrického vlaková súprava TÜVASAŞ. V rámci tohto projektu sa očakáva, že v roku 100 bude dokončených a uvedených do prevádzky 20 súprav vlakov so 2022 vozidlami.
Turkey železničnej Stroje Industry Inc. (TÜDEMSAŞ); Bola uvedená do prevádzky ako „dielňa Sivas Cer“ v roku 1939 na opravu parných lokomotív a nákladných vozňov používaných TCDD. Od roku 1953 sa začala výroba nákladných vozňov. Po roku 1958 pokračoval v činnosti železničných závodov Sivas. V roku 1961, ako dvojča z Karakurtu, miestny a národný parník na seminári Sivas Cer “Bozkurt lokomotíva„Bol vyrobený. Prvý v Tüdemsaş, ktorý prispieva k rozvoju opráv nákladných a osobných automobilov, k výrobe všetkých druhov nákladných automobilov a náhradných dielov ak preprave železníc. „Národné zaťaženie novej generácie Vozeň “bol navrhnutý v roku 2017 a bolo vyrobených 150 kusov.
Národný projekt vlaku, ktorý bol prvýkrát vyhlásený pre verejnosť 17.12.2013, sa plánuje realizovať ako 3 samostatné projekty: Národný vysokorýchlostný vlak, Národné súpravy elektrických a dieselových motorov a Národný nákladný vagón. Projekt, ktorý napreduje plnou rýchlosťou zo všetkých troch odvetví a ktorý sa realizoval s 3 zamestnancami z verejného, súkromného sektora a zástupcov univerzít ako manažéri, inžinieri, vedci a technické tímy, sa ukončil. Ukončila sa výrobná fáza projektov, ktoré pripravuje spoločnosť TÜLOMSAŞ, ktorá bude vyrábať národný vysokorýchlostný vlak, TÜVASAŞ, ktorý bude vyrábať národné elektrické a dieselové súpravy, a spoločnosť TÜDEMSAŞ, ktorá bude vyrábať vnútroštátny nákladný vagón. Klastre İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS a RSK sa zúčastnili na národných projektoch.
Vo vysokorýchlostných vlakoch s rýchlosťou 250 km / h, ktoré boli vyhlásené do výberového konania TCDD, bolo cieľom vyrábať originálne a národné značky YHT sady od 53% do 74%. Tento projekt Turecko, ktoré je zo všetkých licenčných práv a medzinárodných obchodných príležitostí bez akýchkoľvek obmedzení YHT bol naplánovaný mať novú generáciu technológie.
Dopyt a podpora TCDD v spolupráci s TUBITAK Marmara Research Center a ITU, dcérskou spoločnosťou TÜDOM TÜLOMSAŞ E-1000 Národný elektrický manéver lokomotíva vyššia úroveň po výrobe Elektrická lokomotíva s hriadeľom typu E-5000 Začal sa vývojový projekt. Výsledkom projektu, ktorý sa má dokončiť v roku 2021, bude výroba v zariadeniach TÜLOMSAŞ. Elektrická lokomotíva s vretenom typu E-5000, Sú navrhnuté a vyrábané v Turecku sa očakáva, že zostúpi na železničnej trati ako najmocnejší nástroj.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik a ASELSAN nový tím a priateľské k životnému prostrediu HSL 700 manévrovacia lokomotívaVystavoval sa na berlínskom veľtrhu Innotrans 2018. Projekt, ktorý sa začal ako projekt modernizácie, sa zmenil na nový lokomotívny projekt s dlhodobými plánmi TCDD Tasimacilik a novým technologickým vývojom TÜLOMSAŞ a ASELSAN. Účinnosť sa zvýšila použitím vhodnejšieho dieselového motora pre HSL 700, ktorý bol navrhnutý ako domáca a národná značka. HSL 700, ktorý má nové generácie Li-Ion batérií, používa elektrický trakčný motor pri prvom štarte a zastavení. Lokomotíva s regeneratívnymi brzdami ukladá elektrickú dynamickú energiu do bŕzd a pristáva do batérií. Minimalizovali sa aj emisie emisií lokomotívy priaznivej pre životné prostredie. Vyvinutá lokomotíva sa bude používať ako záchranné vozidlo v tuneloch, najmä vo veľkých továrňach a strediskách údržby železníc. Vďaka menšiemu použitiu naftového motora HSL 700 a elektropneumatického brzdového systému sa znížili náklady na údržbu a použitie elektrických motorov znížilo náklady na energiu. Nová lokomotíva má tiež možnosť externého nabíjania mimo skladov. S hmotnosťou 68 ton má lokomotíva s rýchlosťou 80 km / h výkon 700 kW. HSL 700, produkt spolupráce TÜLOMSAŞ a Aselsan, bude v prvom rade využívať TCDD Tasimacilik. Ďalšia nová generácia predstavená na veľtrhu Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 lokomotívaVynikajúcou vlastnosťou je, že riadiaci systém zhromažďuje počas jazdy približne 200 rôznych údajov a ukladá sa ako digitálne údaje. Tieto údaje sa používajú na informovanie / varovanie vodiča počas jazdy, na diaľkové sledovanie lokomotívy, na zaznamenávanie porúch a na vytváranie štatistík o zvykoch používania vodiča. S hmotnosťou 68 ton môže lokomotíva dosiahnuť rýchlosť 80 km / h.
Spoločnosť TÜLOMSAŞ úspešne ukončila testy naftového motora TLM1000 s výkonom 6 XNUMX koní a na vnútroštátnej úrovni a prešla do fázy hromadnej výroby.
Projekt 750 kW bol pripravený v spolupráci s Tülomsaş a Tübitak MAM. V súčasnosti prebiehajú znárodňujúce práce, ako sú dieselový projekt novej generácie vznetových motorov Co-Co, projekt novej generácie 8-valcových 1200 HP dieselových motorov, projekt LPG Wagon, projekt protipožiarnych vozidiel, projekt modernizácie dieselových motorov.
Lokálne a národné vozidlá značkových mestských železníc
V našej krajine je od roku 1990 zakúpených 12 rôznych značiek z 14 rôznych krajín: Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Škoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha. Nakúpilo sa 10 vozidiel v celkovej hodnote 3516 miliárd EUR. Tieto vozidlá v súčasnosti slúžia v 12 provinciách vrátane Ankary, Istanbulu, Izmiru, Bursy, Eskisehiru, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adany, Samsunu, Gaziantepu, Antalye. Náhradné diely pochádzajúce z rôznych značiek, kurzové straty, náklady na zásoby, údržbu-opravy, prácu atď. Vďaka mimoriadnym výdavkom sa naša krajina stala úplným zahraničným závislým. Tieto priniesli ďalšie náklady vo výške približne 10 miliárd EUR a celkovo nás stoja 20 miliárd EUR.
V dôsledku veľkých bojov od založenia mesta ARUS priniesla mestská samospráva Ankara 2012% podmienku miestneho príspevku pre 324 vozidiel metra v mestskej časti Ankara a tento termín sa stal míľnikom v našej krajine. Naše národné značky sa začali postupne zvyšovať tým, že vo všetkých tendroch, ktoré sa uskutočnili po tomto dátume, dosiahli úroveň domácich úrovní.
Železničné systémy dodávané poskytovaním požiadaviek na miestny príspevok vo verejných súťažiach
Najlepšie príklady Durmazlar 18 električiek priadky morušovej a 60 vozidiel ľahkej železničnej dopravy Green City LRT vyrobených našou spoločnosťou pre mestskú obec Bursa, Durmazlar 18 Panoramatická národná značková električka vyrobená našou spoločnosťou pre mestskú obec Kocaeli a 8 Panoramatická národná značková električka vyrobená pre obec Samsun Metropolitan Municipality, 30 električiek vyrobených pre Istanbul B.B. Bozankaya 30 talasových národných električiek Talas vyrobených našou spoločnosťou pre mestskú obec Kayseri Metropolitan Municipality, 18 istanbulských národných električiek vyrobených Istanbulskou dopravou pre Istanbul BB. Dnes tieto vozidlá slúžia v našich mestách v Istanbule, Bursa, Kayseri, Samsun a Kocaeli.
Vnútroštátne a vnútroštátne systémy železničnej dopravy
Úroveň domáceho príspevku prekročila 2012% vo výrobe 700 vozidiel vnútroštátnej a vnútroštátnej značkovej železničnej dopravy vrátane HSL 184, ktorá sa vyrába v našej krajine a slúži v našich mestách od roku 60.
Bozankaya S našou spoločnosťou bolo vyrobených a dodaných do mesta Bangkok 88 vozidiel metra pre linku Bangkok Greenline a 105 miest pre metro pre linku Bangkok Blueline. novo BozankayaVyhral tender na 16 električiek pre mesto Timişoara a 16 električiek pre mesto Iasi. DurmazlarVyhral 24 tendrov na električky v Poľsku a začal svoju prvú dodávku. Durmazlarzískala tiež 100 zmlúv o tramvajových vozidlách v Rumunsku, H.Eurorem vyhrala 213 ponúk na električky v Poľsku. Tak členovia Arus nielen v Turecku, ale tiež začal export otvorením svet.
Vyvážané vnútroštátne a národné železničné dopravné systémy
| COMPANY | ŽELEZNIČNÝ SYSTÉM | VYDANÁ KRAJINA | VOZIDLO, KUS |
| Bozankaya | Metro | Thailand | 88 |
| Bozankaya | električka | Rumunsko | 32 |
| Durmazlar | električka | Poľsko | 24 |
| Durmazlar | električka | Rumunsko | 100 |
| Aj h.eurote | električka | Poľsko | 213 |
| TOTAL | 457 |
Národný projekt signalizácie
Prvýkrát v našej krajine v rámci programu TÜBİTAK 1007 za účelom znárodnenia signalizačných systémov dodávaných zo zahraničia; V spolupráci s TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM a ITU bol úspešne dokončený Národný projekt železničnej signalizácie (UDSP) a prototypové práce boli dokončené a uvedené do prevádzky na stanici Adapazarı Mithatpaşa. V rámci projektu boli s národnými zariadeniami vyvinuté tri hlavné komponenty, a to zabezpečovací systém (rozhodovacie stredisko signalizačného systému), centrum riadenia dopravy a hardvérový simulátor, ktoré sa považujú za najdôležitejšie prvky signalizačných systémov. Zameriava sa na rozšírenie národného systému železničnej signalizácie v celej krajine a medzi Afyon-Denizli-Isparta / Burdur a Denizli-Ortaklar sa začali národné výrobné signalizácie. Po dokončení tejto linky sa po prvýkrát v našich sieťach uskutoční signálny projekt, ktorý má úplne vnútroštátny dizajn a výrobu, v hlavnom segmente linky. V rámci projektu; Stanice Horsunlu-Buharkent boli uvedené do prevádzky na linke Denizli-Ortaklar. Národné zabezpečovacie systémy signálu vykonávajú TÜBİTAK a cestné signalizačné práce vykonáva TCDD.
Ďalší národný projekt signalizácie metra bez vodiča, ktorý sa začal v roku 2018, pokračuje v spolupráci spoločností Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM a ASELSAN. Na projekte, ktorý bude uvedený do prevádzky v roku 2021, pracuje viac ako 100 inžinierov výskumu a vývoja. Po dokončení projektu bude technológia signalizácie metra založená na komunikácii, ktorú vlastní len 5 až 6 spoločností na svete, plne rozvinutá s národnými zariadeniami a bude odstránená jej závislosť od zahraničia.
Turecka Rail systém potrebuje, miestne a národné značka vyrába dôležitosti
Celkom 2023 26.000 km s vysokorýchlostnými vlakmi v roku 2035 a 30.000 XNUMX km v roku XNUMX. Plánovalo sa dosiahnuť železničné ciele. V súlade s týmito cieľmi
Vybuduje sa nová vysokorýchlostná železničná trať s rozlohou 10.000 XNUMX km.
Postaví sa 5.000 XNUMX km nová konvenčná železničná trať.
V poradí priorít, ktoré sa určia na základe hustoty premávky, sa 800 km existujúcej siete zmení na dvojitý riadok.
Trať 8.000 XNUMX km bude elektrifikovaná v poradí podľa priority, ktorá bude stanovená v závislosti od hustoty premávky.
Aby bolo možné signalizovať všetky trate, bude dokončená signalizácia trate 8.000 XNUMX km.
Každý rok sa obnoví najmenej 500 km existujúcej železničnej siete a zvýši sa jej úroveň.
Potrebné vozidlá železničného systému:
96 vysokorýchlostných vlakov
7000 vozidiel metra, električiek a ľahkých koľajníc (LRT),
250 elektrických lokomotív,
350 dieselových lokomotív,
500 dochádzkových setov
30.000 osobných a nákladných automobilov
V prípade, že sa všetky tieto infraštruktúry, nadstavby a vozidlá v celkovej hodnote 70 miliárd EUR vyrobia s domácim príspevkom vo výške najmenej 11% až 60% v súlade s rozhodnutiami 80. rozvojového plánu a konečný produkt bude korunovaný národnou značkou, táto suma je najmenej 50 miliárd EUR. voda prinesie nové investície do nášho národného priemyslu a významne prispeje k tomu, že naša krajina patrí medzi 10 najlepších svetových ekonomík.
Dr.İlhami Pektaş
Buďte prvý komentár