V tretej a záverečnej časti vašej série článkov som sa pokúsil vysvetliť historický proces 109 vrtuľníkov Black Hawk 70 T-XNUMX, ktoré sa stále vyvíjajú a testujú, bez toho, aby som prešiel do veľmi technických detailov. Za prvú časť článku tu pre druhú časť tu Môžete kliknúť.
Ako uvidíte po prečítaní, obdobie medzi začiatkom projektu a dosiahnutým bodom je približne 15 rokov a ak dodávky budú pokračovať podľa plánu, projekt sa dokončí v roku 2026. Aj keď neustále sa meniace požiadavky počas projektového obdobia vedú k predĺženiu projektu, môžeme myslieť pozitívne, pretože v dlhodobom horizonte prinieslo z hľadiska technológie a skúseností zisky. Príjemné čítanie.
V súlade s rozhodnutím SSIK z 19. januára 2005 pod názvom „Projekt vrtuľníka TSK“, dodávka 32 helikoptér na všeobecné použitie a na boj proti pátracím a záchranným operáciám vyžadovaným pozemnými, vzdušnými a námornými silami poskytovaním maximálnych domácich príspevkov prostredníctvom medzinárodnej verejnej súťaže. byť realizovaný. Na začiatku projektu, ktorý sa bude vyvíjať v priebehu niekoľkých posledných rokov, je potrebných 20 bojových helikoptér pre velenie pozemných síl (KKKlığı) a 6 stredných vojenských helikoptér pre velenie námorných síl (velenie námorných síl) a 6 pre velenie vzdušných síl (velenie vzdušných síl). Bol označený ako záchranný (CSAR) vrtuľník.
Počet platforiem, ktoré sa majú obstarať, však dosiahol 22.06.2005 v dôsledku začlenenia požiadavky helikoptéry na hasiace prístroje Generálneho riaditeľstva lesného hospodárstva do rozhodnutia SSIK z 52.
Riaditeľstvo obranného priemyslu (SSB) uverejnilo 15.02.2005 dokument o žiadosti o informácie (RFI / RFL) o projekte a odpovede boli doručené 04.04.2005. apríla 04.07.2005. Dokument výzvy na predkladanie návrhov (TÇD), ktorý bol vypracovaný na základe získaných informácií, bol uverejnený 05.12.2005. júla 15 a požiadal príslušné spoločnosti, aby im zaslali svoje ponuky do 15. Lehota na predloženie návrhov sa však predĺžila najskôr na 15.09.2006. marca, potom na 2. júna a nakoniec na 54. Počet vrtuľníkov dosiahol XNUMX so začlenením XNUMX vrtuľníkov potrebných pre velenie elektronických systémov generálneho štábu (GES).
Medzinárodné spoločnosti, ktoré sa uchádzajú o SSB pri prijímaní TÇD, sú tieto;
- AgustaWesdand (AB149)
- Eurocopter (EC725 a NH90)
- Kamov (Ka-62)
- NH Industries (NH90, Eurocopter a Agusta)
- RosoboronExport (Mi-17)
- Sikorsky (S-70)
- Ulan-Ude (Mi-8) a
- Vzduchový žeriav Erickson (hasičský vrtuľník S-54E v tvare vrtuľníka Sikorky CH-64A)
Medzi požadovanými v dodávanom vrtuľníku;
- Práce na integrácii avionického systému vykonáva domáci priemysel, konštrukčné časti a vybavenie, ktoré sa majú určiť, vyrábajú domáci priemysel a používajú sa pôvodné avionické zariadenia (MFD, rádio, INS / GPS, FLIR, IFF atď.) A systém EH vyrábaný spolu s vnútroštátnymi zariadeniami vo vrtuľníkoch, ktoré sa majú dodávať.
- Okrem letovej posádky, ktorú tvoria 2 piloti a 1 technik, by mal mať na všeobecné použitie helikoptéra KKK schopných prepraviť spolu 18 vojakov.
- Univerzálny vrtuľník DzKK by mal byť schopný niesť letovú posádku a potápač v úlohe AK a letovú posádku a lekára v úlohe lekárskej podpory.
- Okrem letovej posádky môže MAK vrtuľníka MAK HvKK niesť 2 alebo 7 av úlohe SAR 2 potápačov a 1 lekára.
- Hasičský vrtuľník OGM by mal byť schopný prepraviť okrem svojej letovej posádky aj 15 osôb. Mal by mať k dispozícii korčekový systém s kapacitou 5.000 4 libier na hasenie požiaru a pilot ho môže ovládať ručne alebo automaticky a XNUMX helikoptéry OGM by mali mať pohodlný dizajn sedadla v súlade s povinnosťami VIP. ,
- Sedadlá letovej posádky by mali byť odolné proti nárazu a vrtuľníky by mali mať pristávací systém kolies.
- Palivové nádrže helikoptér KKK, DzKK a HvKK by sa mali samy opraviť do streliva do 12.7 mm.
- 3 z platforiem HvKK a všetky platformy DzKK musia mať súpravu núdzového pristátia do vody, zatiaľ čo vrtuľníky KKK musia mať prípravy na integráciu nečistôt zo systému núdzového pristávania vody.
- Vrtuľníky musia mať dva systémy ASELSAN LN-1OOG INS / GPS, 2 zariadenia CDU-000 a MFD-268 MFD. Vrtuľníky KKK by mali mať najmenej 4 MFZ.
- Vrtuľníky by mali mať systém digitálnych máp produktov STM a digitálne mapy vrtuľníkov HvKK by mali byť schopné ukázať ostatným vrtuľníkom HvKK, ktoré sa zúčastňujú na lete.
- Vrtuľníky HvKK a DzKK musia byť vybavené zariadením AselFLIR (laserový diaľkomer, infračervená kamera, denná kamera a digitálny videozáznam). Vrtuľníky KKK by mali mať potrebné prípravy na integráciu AselFLIR.
- Vrtuľníky HvKK a DzKK musia byť vybavené 2 7.62 mm kanónmi pripevnenými na okno (M-60 pre DzKK a minigunu M-6 so 134 barelov pre HvKK) a vrtuľníky HvKK musia mať predbežné prípravy na strelnicu 20 mm GIAT CN MIT 20 M621.
- Vrtuľníky HvKK musia mať na prenos údajov systém Link 16 a UHF SATCOM a musia byť schopné tankovať vo vzduchu.
V rámci projektu HEWS budú helikoptéry KKK, DzKK a HvKK vybavené jedinečným systémom sebaobrany EH, ktorý pozostáva z produktov Aels-60 MWS Aselsan / Mikes, Özışk CMDS, RWR, RFJ, SCPU a LWR.
V projekte, kde sa pre potreby dodá jeden typ vrtuľníka, 15.09.2006. XNUMX. XNUMX;
- Agusta Westland (AW149 a NH90),
- Eurocopter (EC725 a NH90),
- NH Industries (NH90)
- Citácie boli doručené od Sikorsky (S-70 BlackHawk International).
V roku 2007 sa plánuje dodať 54 vrtuľníkov; Do programu sa zaevidovalo celkom 20 bodov vrátane 6 NCC, 6 HVKK, 20 DZKK, 2 OGM, 30 príkazy GES generálneho štábu, 6 JGnK a 90 ÖzKK a začalo sa posudzovanie zrušenia výberového konania.
V počiatočných hodnoteniach bol vrtuľník BlackHawk International navrhnutý spoločnosťou Sikorsky tvarovaný nie na novom modeli UH-60M, ale na modeli UH-60L a stále je ďaleko za helikoptérou UH-60M, ktorá sa stále dodáva americkým pozemným silám, pokiaľ ide o technológiu a výkon. Zistilo sa, že je to vhodnejšia ponuka ako UH-60M, pokiaľ ide o jednotkové náklady aj možnosti domácich príspevkov. Najzávažnejším konkurentom spoločnosti Sikorsky v hodnotení je vrtuľník AW149 od spoločnosti Agusta Westland. Pravdepodobnosť helikoptéry AW-4 bola však nízka vzhľadom na skutočnosť, že používateľ nezvýhodnil vstup platformy typu 149 do inventára a že v strede nebola žiadna muška.
Rozhodnutím SSIK z 05.12.2007. decembra 52 bol zrušený projekt všeobecného účelu vrtuľníka (TSK 2 + 69) a bola definovaná potreba JGnK so spoločnosťami Sikorsky a Agusta Westland v rámci výrobného modelu založeného na dlhodobej spolupráci SSB (15 príkazov a Rozhodlo sa o začatí rokovaní o dodávke celkom 84 vrtuľníkov (15 pre JGnK) (možnosť pre +XNUMX vrtuľníkov JGnK).
Koncom roku 2008 sa projekt, v ktorom súťažili Sikorsky a AW, opäť zmenil. Šesť vrtuľníkov na všeobecné použitie definovaných pre DzKK bolo hodnotených oddelene od ostatných vrtuľníkov, pretože spôsobujú diferenciáciu vo výrobnej linke tým, že majú marinovanú štruktúru kompatibilnú s morskými podmienkami. Preto, hoci bola potreba vyjadrená ako 6 + 78, celková potreba sa zvýšila na 6 pridaním počtu vrtuľníkov, ktoré sa majú dodať do balíka 20 jednotiek Generálneho riaditeľstva bezpečnosti a 11 velenia pobrežnej stráže, do tohto balíka. Ak by sa platformy SSI hodnotili aj ako námorné zlučiteľné, číslo by bolo z hľadiska výroby 115 + (98 + 6).
Keď sme prišli v roku 2009, počet vrtuľníkov v projekte sa začal rozhodnutím SSIK z 19.01.2005. januára 20; KKK 6, HvKK 6, DzKK 6, SGK 20, OGM 2, GES 30, JGnK 20, EGM 11 a ÖzKK 121 sa zvýšili na celkom 109 [12 + 2009] helikoptér z príkazov námornej a pobrežnej stráže kompatibilných s morskými podmienkami Keďže štruktúra tela týchto helikoptér bude dodaná zo zahraničia, uskutočnili sa rokovania so spoločnosťami v období január - február 98. V rozhovoroch zvýšila spoločnosť SSB svoje potreby vrtuľníkov na 109 vrátane 12 + 98 (pripravených na nákup) +219, s novou možnosťou XNUMX, aby posilnila svoju ruku a získala viac domácich príspevkov a pracovných podielov pre turecký obranný priemysel.
Vrtuľník T-70 (S-70i) spoločnosti Sikorsky Aircraft by bol poháňaný motormi T700-GE-701D (-), pretože USA neprikročili k prenosu technológie FADEC. S telesom 701 D a ovládacími prvkami motora 701 C by mal tento motor o 701% menej energie v porovnaní s motorom s výkonom 5 D, ale mal by dlhšiu životnosť.
Vrtuľník T13.11.2009 navrhnutý spoločnosťou AW, ktorý uskutočnil svoj prvý let 149. novembra 149, by sa vyvinul na základe lietadla AW2.000. Vrtuľníky budú vybavené dvoma motormi CT2-7E2 s motorom GE, z ktorých každý bude mať výkon 1 XNUMX k.
Domáca výroba a montáž týchto motorov, z ktorých oba sú výrobkami GE, by sa uskutočňovala v závodoch TEI. Výsledkom rokovaní bolo, že motory TEI mali právo vyrábať s viac ako 50% domácich prísad a vyrábať ich kompletné čalúnenie. TEI bude môcť vykonávať tieto činnosti spojené s výrobou, montážou, testovaním, údržbou a opravami týchto motorov nielen pre domáce potreby, ale aj pre tretie krajiny.
Konečné rozhodnutie sa prijalo 19.01.2005. apríla 32 po troch odkladoch v rámci projektu Turecka na všeobecné použitie vrtuľníkov (TGMH), ktorý sa začal rozhodnutím Výkonného výboru pre obranný priemysel z 109. januára 12 a dosiahol celkom 98 vrtuľníkov z 219 na 21.04.2011 + 10 + 3.5. v SSIK stretnutí, celkové náklady na logistiku tovaru a investície do úložiska úrovne, vrátane 4,5-ročného obdobia projekt pevnú cenu 10 miliardy do projektov v USD poradí (prvé prijaté ponuky bolo cez 18 miliardy USD) Tai, USA postavený firmu Sikorsky Aircraft spolu s Tureckom " Bolo oznámené, že projekt bude dokončený so špeciálnym vývojom a 109 vrtuľníkmi v triede 300 ton, schopných prepraviť 3 vojakov, vybavených moderným vybavením. Zaoberá sa tiež v Turecku, pretože počet vrtuľníkov Sikorsky Aircraft je TGMH sa objednať až XNUMX vrtuľníkov v rámci Projektu sa nachádza vziať XNUMXrd zaväzuje výrobné linky v Turecku predávať krajine.
V projekte, ktorý sa začal v roku 2005, sa prebiehajúce rokovania o podpísaní zmluvy na základe rozhodnutia oznámeného v roku 2011 uzavreli približne o 3 roky neskôr a v rámci výberového konania na turecký program na všeobecné použitie vrtuľníkov (TGMHP); Prvý z 2019 vrtuľníkov T-109, ktorý sa má dodať v roku 70, sa vyrába a dodáva v zariadeniach TAI, je schopná poskytovať tovar a služby (náhradné diely, pozemné podporné vybavenie, technická dokumentácia, služby) a schopnosť údržby na úrovni skladu (DSB) (rezervy DSB, pozemné podporné zariadenia DSB a Technická dokumentácia DSB) bola podpísaná 21.02.2014.
Podľa údajov spoločnosti Sikorsky bude motor T-700 používať motor T7001-TEI-70D so štandardným palivom v nadmorskej výške 1.820 ma 3 plne vybavenými vojakmi pri teplote vzduchu 15 ° C a bude mať prevádzkový polomer 200 km a môže zostať vo vzduchu po dobu 100 hodiny v okruhu 1.5 km.
V misii MAK / AK môže T-70 plniť úlohu záchrany 35 civilných obetí alebo 370 vojenského pilota v okruhu 4 km vďaka dvojitým vnútorným palivovým nádržiam na úrovni mora pri 1 ° C. V úlohe MAK bude môcť byť vrtuľník Nexter vyzbrojený dvoma delami s priemerom 20 mm a dvoma šesťvalcovými M7.62 minigunami s priemerom 134.
V rámci projektu boli ukončené všetky vývozné licencie USA medzi TUSAŞ a domácimi subdodávateľskými spoločnosťami spoločnosti Sikorsky a zmluva, ktorá sa má dodať medzi 28 a 07.06.2016, s odhadovanou 67% mierou lokality k 2021, nadobudla platnosť po 2026 mesiacoch po podpise zmluvy.
Prvý vrtuľník T-70 vyrábaný spoločnosťou TUSAŞ prevádzkoval rotor prvýkrát v roku 2020. Dodávka vrtuľníkov by sa mala začať v roku 2021.
Zdroj: a. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist
Buďte prvý komentár