Predseda IMM Ekrem İmamoğluvykonala vyšetrovanie na električkovej trati Alibeyköy – Eminönü, ktorej úsek v dĺžke 1,3 kilometra musel byť prerušený z dôvodu zrútenia sa na zem.
Vedúci oddelenia železničných systémov Pelin Alpkökin zdieľal informácie, že okolo 6 kilometrov bude vedených pozdĺž 25 km dlhej trate v rozmedzí 60 až 250 metrov v dôsledku havárií, ktoré neboli uvedené do prevádzky. „Nanešťastie sme museli rozdrviť a vykonať takúto hromadnú operáciu na 1,3 km,“ povedal Imamoglu. Linku vyrobila bývalá správa IMM v roku 2016 a potom sa zastavila kvôli finančným problémom. Po tom, ako sa İmamoğlu a jeho tím ujali úradu, sa práce na linke, kde sa vyriešil problém s financovaním, znova začali.
Starosta Istanbulskej metropolitnej samosprávy (IMM) Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü úsek staveniska električky Balat vykonal šetrenie. Pelin Alpkökin, vedúca oddelenia IMM Rail Systems, vysvetlila v pláne operácie, ktoré vykonali na trati do Imamoglu. Alpkökin povedal: „V skutočnosti to bol hotový projekt. Tu sme však začali opäť vyrábať. Urazí sa približne 20 hromád 60 rôznych typov rôznych dĺžok v rozmedzí 3 až 250 metrov. Výrobu nadstavby s pilótami chceme ukončiť do konca roka. Nateraz máme za cieľ otvoriť vzdialenosť Cibali – Alibeyköy v decembri 2020.
ALPKÖKİN: „ŽELEZNICE UMIESTNENÉ PRI PRIAMEHO PLNENÍ OBLASTI“
Pokiaľ ide o štruktúru Zlatého rohu; Alpkökin uviedol, že oblasť plnenia pozostáva z veľmi problémovej hliny na dne mora a skaly zvanej Trakya a uviedla nasledujúce informácie o pilotných operáciách:
"V tejto oblasti ideme dole na skalu." Priamo nad nábrežím sa v minulosti nič nevylievalo, položili sa koľajnice. Predtým, ako vlak dokonca prešiel, existovali sedemdesiat míľové sedadlá. Nie je homogénna, každá doska sama o sebe sedí inak. Už tu sedí, aj keď nič nerobíte. Podlaha je skutočne znepokojená. Existovali rôzne metódy; ale použili sme najistejšiu metódu zostupu na skalu. Približne 53 km z 8,8 km trate bude stĺpovitý systém. Sledujeme tiež úsek 6 km mimo pláže. Bol som tu, keď to bolo rozbité. Verte mi, je mi veľmi ľúto, ale niečo robiť. “
İMAMOĞLU: „MUSÍME PORUŠIŤ SEKCIU 1,3 KM“
İmamoğlu, ktorý vykonal hodnotenie po krátkej prezentácii Alpkökina, povedal: „Vzhľadom na to, že nanešťastie tu sedíme na zemi, ako výsledok výskumov a správ odborníkov z radov učiteľov, nad ňou nie je žiadna električka, došlo k operácii na plniacom teréne. Na tejto linke pracujeme dňom aj nocou až do konca roka. Museli sme tu nevyhnutne zlomiť 1,3 kilometrovú časť. Snažíme sa opraviť takúto chybu. Tento proces bude pokračovať do konca augusta. Prípravy na iných miestach pokračujú. Dúfajme, že koncom decembra sa snažíme pripraviť túto linku a mať električku z Cibali do Alibeyköy. Ale na 1,3 km sme museli urobiť drviaci proces a urobiť taký pilotný proces namiesto koľajníc, ktoré sme videli naposledy. Všetci naši priatelia tu pracujú vo dne iv noci pod vedením pani Pelinovej. ““ Imamoglu sledoval operácie hromadenia v regióne.
LINE STORY
V novom období sa stavebný proces urýchlil vyriešením problémov s financovaním na električkovej linke Eminönü-Alibeyköy, ktorého stavebné práce začali odbor železničných systémov IMM v roku 2016 a neskôr sa zastavili. Pri výstavbe trate sa však vyskytol dôležitý technický problém. Zistilo sa, že 2018 km železničného systému, dokončeného v októbri 1,3, malo vertikálne sedenie, kolaps a kĺzanie v pozemných oblastiach pod súčasným základom a úrovňou koľaje, ktoré nesedia na hromadnom systéme, ktorý by bránil prevádzke električiek.
HALÝÇOVSKÝ PRIEMYSEL sa NEZvažuje
Merania a skúšky vykonávali v teréne inžinieri İBB a odborní akademici, ktorých pridelila univerzita Sakarya. Na základe prešetrovania sa zistilo, že kritické podmienky pôdy špecifické pre Zlatý roh sa nezohľadnili vo fáze projektovania nadstavby koľajového riadku a terénny prieskum a terénne preskúmanie sa nevykonávali na úrovni projektu. Zistilo sa, že tento nepravidelný a pozemný pohyb, ktorý prebieha už 1,5 roka, obmedzil problém, ktorý sa má vyriešiť ďalšími opatreniami, a že električka má veľké riziká pre prevádzkovú bezpečnosť. Na základe technických hodnotení sa predpokladalo, že sa zemný pohyb v priebehu času zvyšuje. Z tohto dôvodu sa zistilo, že 1,3 km základná časť trate, ktorá nesedí v pilotovom systéme, by bola tým najvhodnejším riešením jej opätovným rozbitím. V tejto súvislosti sa medzi Balat-Ayvansaray, ktoré bolo dokončené v roku 2018 na poli, začalo s odstraňovaním koľajových nadstavieb a drvením železobetónu.
Buďte prvý komentár