Prečo Miestne a National Rail System Design Tool nepredávajú v Turecku?

V našej krajine v súčasnosti fungujú mestské železničné systémy v 12 provinciách. Týmito provinciami sú Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun a Kocaeli. Od teraz v týchto podnikoch 3.677 Počet vozidiel metra, LRT, električiek a prímestských vozidiel bolo zakúpených a zmluvne dohodnutých. Okrem toho naše ďalšie provincie, ktoré plánujú v blízkej budúcnosti využívať železničný systém; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya a Trabzon.

Od roku 1990 CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Škoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA atď., Vrátane vysokorýchlostných vlakov do našej krajiny. Z 10 rôznych krajín bolo zakúpených 14 rôznych značiek vozidiel železničných systémov a za tieto vozidlá bolo zaplatených približne 10 miliárd EUR. Rôzne náhradné diely, zásoby, práca, poruchy, údržba atď. Pri výpočte nákladov dosahuje táto hodnota 20 miliárd EUR.

Od založenia skupiny Anatolian Rail Transport Systems Cluster (ARUS) v roku 2012 bola s veľkým úsilím ARUS zavedená požiadavka na domáci príspevok na vozidlá nakupované zo zahraničia a miera lokalizácie sa zvýšila z 0% na 70%. Počet vozidiel s požiadavkou na domáci príspevok 2168 To je obvyklé. Iba z týchto nástrojov 183 Dizajn našich jednotiek sú naše národné značkové električky a vozidlá LRT, ako sú Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü a Green City, ktoré vyrábajú tureckí inžinieri poskytovaním domáceho tovaru s 50-60%. Predajná cena našich lokálne prispievaných a vyrábaných vozidiel národných značiek je približne 300 miliónov eur. Keď sa sadzba domáceho vozidla a domáceho príspevku vypočíta pri všetkých doteraz uskutočnených nákupoch, je zrejmé, že domáci príspevok nepresahuje 10% celkových nákladov.

Naše miestne a národné značky

Durmazlar, 60 značiek Green City LRT pre obec Bursa B., 18 električiek značky Silk, 18 električiek značky Panorama pre obec Kocaeli B., 8 električiek značky Panorama pre obec Samsun B., 30 električiek do mesta Istanbul B. Bozankaya Naša spoločnosť tiež vyrobila 31 električiek značky Talas, istanbulskú dopravu a 18 istanbulských električkových vozidiel pre obec Kayseri B. V našich mestách v Istanbule, Bursa, Kocaeli, Samsun a Kayseri slúži celkom 183 národných značkových vozidiel.

TÜLOMSAŞ a TÜVASAŞ vyrábajú domáce a národné rušne EMU a DMU. ASELSAN poskytuje veľkú podporu úsiliu o lokalizáciu. Môže vyrábať trakčné a kontrolné systémy všetkých domácich a vnútroštátnych železničných systémov. Po prvýkrát sa v spolupráci s TÜLOMSAŞ a TÜBİTAK-MAM vyrobila národná hybridná manévrovacia lokomotíva HSL 1000 v spolupráci s hlavnou líniou E700 Elektrická manévrovacia lokomotíva, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS a ASELSAN. V súčasnosti sa má dokončiť prvá národná línia elektrickej lokomotívy E5000, prvé národné projekty dieselového elektrického DE10000 lokomotívy a vysokorýchlostného vlaku. Spoločnosť TÜDEMSAŞ začala hromadnú výrobu tým, že vyrábala vnútroštátne nákladné vozne prvej generácie.

Export našich národných firiem

Bozankaya Naša spoločnosť vyrobila 88 vozidiel metra pre linku Bangkok / Thajsko Greenline a 105 miest pre metro pre linku Bangkok Blueline. Tieto vozidlá teraz slúžia v Bangkoku. Durmazlar Naša spoločnosť začala vyvážať 24 električiek do Poľska a nedávno zvíťazila v tendri na 100 električiek v Rumunsku. Bozankaya Naša spoločnosť získala 16 električiek v rumunskom Timişoare, 16 električiek v Iasi a 100 autobusov Trolejbus pre Bukurešť. Ako vidíte, naše spoločnosti vyrábajú lokomotívy električiek, LRT, Metro, EMU a DMU s národnými zariadeniami a vyvážajú ich do celého sveta. Turecké vozidlá železničného systému teraz slúžia v mestách sveta.

Vládne politiky

V dôsledku veľkého úsilia ARUS bolo minimálne 7% domáceho príspevku na železničné systémy číslované 2017/30233, uverejnené v úradnom vestníku č. 2017 zo 22. novembra 51. Obežník predsedu vlády a bol schválený predsedníctvom č. 15 z 2018. augusta 36. „Postupy a zásady týkajúce sa vykonávania programu spolupráce v priemysle“ S predpismi sa stal proces lokalizácie a výroby národnej značky vo verejnom obstarávaní oficiálnym.

Uverejnené v úradných novinách 18.07.2019 11. rozvojový plán “Do roku 2023 vyrábať národné značky s 80% domácim príspevkom, 2023 Priemyselná a technologická stratégiaV sektore dopravných vozidiel, ktoré sú jedným z prioritných sektorov v Turecku, sa prijali rozhodnutia o vývoji strategických materiálov v železničných systémoch a uprednostnení vnútroštátnej a pôvodnej výroby výrobkov.

Ak preskúmame niektoré vozidlá železničného systému zakúpené za posledných 10 rokov v rámci všetkých týchto rozhodnutí:

• Ponuka 2009 vozidiel metra, ktoré sa konali v Izmire v roku 32, bez domácich príspevkov a za cenu 33 miliónov EUR. Čínska držanie na On vyhral.
• Verejná súťaž na 2012 vozidiel metra, ktorá sa konala v Ankare v roku 324, predstavovala 51% miestneho príspevku a 391 miliónov dolárov. Čínska držanie na On vyhral.
• Vyskúšajte 2012 tendrov na električky, ktoré sa konali v Konya v roku 60, bez miestneho príspevku a za 104 miliónov EUR. Škoda spoločnosť vyhrala. Neskôr sa pridalo 12 dodatkov.
• Verejná súťaž na 2015 vozidiel, ktoré sa konali v Istanbule v roku 300, s podmienkou 50% domáceho príspevku, je 280 miliónov 200 tisíc EUR. Hyundai Eurotem On vyhral.
• Verejná súťaž na 2015 vozidiel metra, ktorá sa konala v roku 85 v Izmíre, predstavovala 71 miliónov 400 tisíc EUR bez akéhokoľvek domáceho príspevku. Čínska držanie na On vyhral.
• Pozrite sa na 2016 tendrov v oblasti električiek, ktoré sa konali v Eskişehire v roku 14, na 26 miliónov 320 XNUMX EUR bez domáceho príspevku. Škoda firma vyhrá.
• S podmienkou domáceho príspevku medzi 2018% a 272% sa v Istanbule v roku 50 konalo 70 podzemných tendrov s cenou 2 miliárd 448 miliónov TL. Čínska držanie na Získala.
• Plánuje sa, že 1. novembra 2019 bude v Konyi vykonaných približne 1.2 miliardy EUR prác na metre Čínsky držanie na Dostalo sa mu.
• S najnovším naliehavým dôvodom a stavom dodania v 7 mesiacoch sa nazýva aj práca vozidiel metra v Istanbule 176 Čínsky držanie na Dostalo sa mu.

Spolu za posledných 10 rokov 1315 vozidiel bola poskytnutá zahraničným spoločnostiam. Požiadavka na natívny príspevok bola zavedená do 936 z nich, ale vozidlá sú stále zahraničná značka a väčšinou vyrobené v Číne. Okrem toho naši národní priemyselníci slúžili v Istanbule, Bursa, Kayseri, Kocaeli a Samsun posledných 10 rokov. 183 národných značiek - naše vozidlo železničného systému a - 144 kusy náš vývoz a 100 kusy existuje čakajúca vývozná zmluva. V súlade s rozhodnutiami prijatými v 11. rozvojovom pláne chceme my, ako členovia ARUS a národní priemyselníci, zastaviť zahraničné nákupy a vyrobiť všetky potreby železničnej sústavy našej krajiny spolu s jej infraštruktúrou.

Prečo boli teda cudzinci uprednostňovaní vo väčšine týchto výberových konaní, ktoré sa doteraz uskutočnili v našej krajine? Miestne a národné priemyselníci, robia veľké investície v Turecku, tisíce pracovných miest, ktoré poskytujú, a prečo aj napriek tomu, že sa osvedčili pri vývoze na celom svete sa stretávajú s prekážkami v železničnom systéme, aby získali prácu v našej krajine?

Hlavné zistenia sú:

• Obce vo všeobecnosti využívajú zahraničné pôžičky na nákupy železničných systémov. Bohužiaľ, keďže v zahraničných úverových zmluvách sa domáce príspevky a podmienky vnútroštátneho značkového vozidla nevyžadujú, nákupy idú priamo k cudzincom.
• Uskutočňujú sa neodkladné nákupy. Aj keď nákupy vozidiel železničného systému trvajú najmenej 3 až 4 roky projektovej práce týkajúcej sa procesu projektovania, výroby, testovania a záruky, verejná súťaž sa vyhlasuje ako nákup hotového tovaru blízko dokončenia infraštruktúry, pretože sa neuskutočňuje správne plánovanie.
• Byrokracia nedôveruje domácej produkcii. Zahraničná značka, ktorá bola mnohokrát vyskúšaná, uprednostňuje produkt, aj keď je drahší. 15% domáca cenová výhoda pri nákupoch používajú správy rôznymi spôsobmi.
• Finančná sila našich domácich spoločností nestačí na viacnásobné nákupy. Ak sú nákupy plánované a uskutočňované podľa určitého harmonogramu, môžu naše domáce spoločnosti naplánovať svoje investície a finančné zdroje podľa tohto dátumu a realizovať svoju výrobu.
• Keďže účet eskalácie (zvýšenie výmenného kurzu a inflácia) sa neuskutoční, keď sa uskutoční ponuka s TL, naše domáce spoločnosti sa neboja zvýšenia výmenného kurzu a zároveň nemôžu vstúpiť do ponúk s rizikom, že môžu utrpieť, pretože nemôžu nájsť zdroj financovania na ich podporu.
• V súťažných podkladoch sú domáce prekážky vytlačené z výberového konania zavedením prekážok brániacich domácim výrobcom.
• Zatiaľ čo zahraničné platby sa uskutočňujú vopred, našim domácim spoločnostiam sa neposkytujú dostatočné zálohy a platby.
• Na rozdiel od cudzincov sa kolkové dane a kolky s rozhodnutiami požadujú od našich domácich spoločností v tendroch, v ktorých sa cudzinci nezúčastňujú.

Naši národní priemyselníci, ktorí zo všetkých týchto dôvodov nemôžu podnikať, musia buď predať svoje továrne cudzincom, zmiznúť pracovníkov, alebo opustiť prácu klepaním na dvere.

Návrhy na prekonanie týchto prekážok;

• Rovnako ako v riaditeľstve obranného priemyslu by sa mal uplatňovať model lokalizácie.
• vytvorenie národnej sily proti cudzincom v zákazkách Rail v Turecku „Národné konzorcium“ usadenie je dôležité. Ak sa pri viacnásobných nákupoch povzbudzuje národné konzorcium so silnou metódou volania, bude úspech v domácej produkcii nevyhnutný.
• Ak obce nájdu úvery zo zahraničia, ide o kontrolu nad inštitúciou verejného obstarávania a hospodárskej súťaže. Zahraničné organizácie, ktoré požičiavajú peniaze, tiež požadujú priame nákupy z vlastnej krajiny, nie implementáciu požiadavky na lokalizáciu. Musí to byť miestna požiadavka. Pri takýchto nákupoch platí každá krajina medzi 50% a 100% ofsetovými dohodami.
• Aj keď je dodávka vozidiel železničného systému dlhodobým projektom, naliehavé výberové konania sa uskutočňujú podľa obvyklého „nariadenia o nákupe tovaru“ a často. Projekty vozidiel železničných systémov pokrývajú minimálne 3 - 4 roky, berúc do úvahy procesy návrhu, výroby, testovania a záruky. Napriek tomu sa nákupy považujú za bežný nákup hotového tovaru podľa súčasného nariadenia. Keďže kolísanie všetkých nákladov počas projektu sťažuje domácich výrobcov, malo by sa pri nákupoch robiť dobré plánovanie a tento problém by sa mal vyriešiť v prospech našich domácich výrobcov. Pre lokalizáciu a rozvoj našich národných značiek je nevyhnutné zakázať núdzové nákupy a správne plánovanie vo výberových konaniach.
• Práce na infraštruktúre a nákupe vozidiel by sa mali oddeliť.
• Bola uzákonená 15% sadzba domácej ceny výrobcu, ktorá sa uplatňuje pri nákupe vozidiel na tuzemsku, a správnym orgánom by sa malo zabrániť zavedeniu tohto postupu rôznymi spôsobmi.
• Pri ponukách v TL, výmennom kurze, inflačnom rozdiele atď. je potrebné pridať zvýšenie ceny. Naši národní výrobcovia sa nemôžu zúčastňovať na projektoch vozidiel v oblasti železničných systémov z dôvodu rizika výmenných kurzov a zbytočných položiek na dokončenie prác pridaných do ponuky. Z tohto dôvodu, keď sa v aukciách požaduje sadzba TL, by sa malo vziať do úvahy zvyšovanie cien a naše domáce spoločnosti by sa mali predovšetkým pozývať metódou volania. Z našich domácich spoločností by sa mala odstrániť pečiatková daň a platobné známky.
• Našim výrobcom by sa mala poskytnúť dostatočná podpora a podpora domácej výroby.
• Domácu produkciu možno zabezpečiť priamo propagáciou miestnej výroby prostredníctvom úverovej podpory provinčnej banky a kanálov štátneho materiálu v obciach.
• Všetky špecifikácie výberového konania by malo skontrolovať ministerstvo priemyslu a technológií a mal by sa zvýšiť pomer miestnych a národných značiek v špecifikácii a zo špecifikácie by sa mali odstrániť blokujúce a úmyselné položky, ktoré tlačia domáceho výrobcu z výberového konania. Program priemyselnej spolupráce (SIP) by sa mal implementovať do všetkých ponúk.
• lokálne obsah v montážnej dielni s tradíciou od zahraničných firiem v Turecku by mal byť kontrolovaný.
• Ak je natívny a môžu byť vyrábané v Turecku by mal mať prioritu na nákup domácich výrobkov, domáca produkcia by sa mala podporovať, mala by byť vykonaná, bez ohrozenia naše národné priemyselnú politiku pre stabilnú vládu.

V našej krajine sú potrebné naše súčasné podniky a osem miest, v ktorých sú plánované železničné systémy, do roku 8 je potrebných približne 2035 7.000 prímestských metra, LRT, električiek, 2104 vysokorýchlostných vlakov, vysokorýchlostných vlakov, lokomotív DMU a EMU, prímestských vlakov a viac ako 30.000 70 nákladných vozňov. , ARUS, ČO VÁM, ČO NEMALIŤ? Všetky tieto práce na vozidle a infraštruktúre v železničnej sústave boli vypočítané ako 2020 miliárd eur so svojou infraštruktúrou? Jeho cieľom je prekonať všetky prekážky spolu s jej členmi a jeho cieľom je ukončiť dovoz tým, že vyrába výrobky národnej značky s úplne miestnymi a národnými zariadeniami, a zvýšiť náš vývoz do železničných systémov na 1 miliardu EUR.

Ako spoločnosť ARUS, to, čo robíme v oblasti výroby vozidiel v oblasti infraštruktúry a železničných systémov, je zárukou našich krokov. Potom už nechceme vidieť dovážané výrobky v našej krajine, chceme mať v našej krajine a vo svete slovo s našimi domácimi a národnými značkami.

Kontaktujte priamo Ilhami