Projekt železnice Karasu sa pripravuje na opätovné spustenie po dvoch zastávkach v rokoch 2012 a 2017. Spoločnosť, ktorá začala v roku 2018 víťazstvom v revíznom tendri na projekt, ktorý sa začal v roku 2019, sa pripravuje na doručenie pripravovaného nového projektu Generálnemu riaditeľstvu pre investície do infraštruktúry.
S dodávkou revidovaného prieskumného projektu a inžinierskych služieb v prístave Karasu-Akçakoca-Ereğli v Port-Çaycuma-Bartın, ktorý bol vypracovaný talianskou spoločnosťou RPA SRL, sa výstavba začne v krátkom čase. Spoločnosť, ktorá začala projekt revidovať v roku 2019, má od marca 1 jednoročné obdobie na doručenie pracovných miest. Inými slovami, projekt pripravený na obnovenie výstavby vysnívaného projektu Sakarya je oficiálne doručený Generálnemu riaditeľstvu pre investície do infraštruktúry.
Po doručení pripraveného projektu ETUT sa výstavba začne znova. Podľa plánov generálneho riaditeľstva bude stáť železničná trať Karasu v roku 2021 469 miliónov 569 tisíc TL. Železnica Karasu sa otvorí v roku 2021 podľa správy, ktorú pripravilo guvernérstvo Sakarya. Inými slovami, projekt, ktorý sa začal v roku 2010, začne oficiálne fungovať 11 rok po 1 rokoch výstavby a projektovej práce. Dokonca aj 55 kilometrov nákladných a osobných vlakov bude jazdiť rýchlosťou až 120 kilometrov.
Celkom budú 1 železničné stanice v Arifiye (4.OSB okolie) Ferizli a Karasu Port na železnici Karasu. Po dokončení prvej fázy projektu v roku 2021 sa železnica rozšíri na Bartín a v Kocaali sa postaví stanica.
Tu sú všetky podrobnosti a neznáme informácie o projekte Karasu Railway včera a dnes.
PREČO JE DÔLEŽITÝ PROJEKT?
V projekte, zatiaľ čo eliminujú veľké bremeno v logistických činnostiach 1 a 3 OSB, Ferizli a Karasu OSB, budú do veľkej miery prenášať vývoz do prístavu Karasu.
1. BUDE STANICA PRE OSB A TOYOTA
Jedna zo staníc v rámci projektu bude umiestnená v Sakarya 1.OSB, dynamiku ekonomiky Sakarya. Táto stanica osloví závod Toyota, ako aj spoločnosti so sídlom v OSB. V súčasnej dobe pracuje vo vývoze spĺňa potreby Kocaeli, prístav v Turecku je najväčší export firmy Toyota, bude tiež používať Karasu Karasu železničné spojenie so železničnou alternatíva aktívnym spôsobom.
BUDE RIZIKO BARTIN
Po prvej etape železnice sa koľajnice rozšíria na Bartın a spoja Akçakoca, Ereğli, Çaycuma a Bartın Ports. Vzdialenosť železnice medzi Karasu a Bartın bude 281 kilometrov. Inými slovami, obrovský projekt sa rozšíri o 336 km medzi Arifiye a Bartın.
PRIPOJENÉ K NÁRODNEJ ŽELEZNIČNEJ SIETE
Jedným z najdôležitejších prvkov projektu bude napojenie železnice na národnú železničnú sieť s traťou, ktorá sa má vybudovať medzi stanicou umiestnenou v 1. regióne OSB Sakarya a stanicou Arifiye. Takže Karasu prístavu, ani nemohol dostať službu pre tieto spojenia s mestom sa nachádza na špičke Turecku a vo svete umožnia otvorenie Sakarya.
AKO BUDE STANICA NA ŽELEZNIČNOM ŽELEZNIČI?
Spolu so všetkými jej etapami bude na železničnej trati 336 km k dispozícii 8 staníc. 5 z týchto staníc sa bude nachádzať v rámci hraníc Sakarya. Stanice, ktoré sa nachádzajú v Sakarya, budú umiestnené v mestách Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu a Kocaali. Inými slovami, okresy na severe budú s týmito stanicami spojené s národnou železnicou. Zastávky projektu v iných provinciách sa nachádzajú v Akçakoca, Alaplı a Çaycuma. Končí sa železničnou stanicou, ktorá má byť vybudovaná v Bartıne železničnou dopravou.
Čo sa stalo rok čo rok v projekte?
2010: TENDER MADE
Výstavba prístavnej železnice Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın, ktorá sa začne zo stanice Arifiye a ďalej do prístavu Karasu a odtiaľ do Bartın, vyhlásila ministerstvo dopravy v roku 2010 za jeden z najväčších a komplexných projektov posledných rokov.
2011: KONŠTRUKCIA začala
Spoločnosť vyhrala v tendri stavebné práce medzi Arifiye a Karasu, prvou fázou veľkého projektu, v roku 2011.
2012: VYDANÉ PROJEKTOVÉ ROZDELENIE
Iba rok po začatí výstavby sa práce okolo Söğütlü náhle zastavili. Obrovský projekt, ktorý bude stáť iba 1 miliónov TL pre prvú fázu medzi Arifiye a Karasu, bol pochovaný v blate a nazvaný police v roku 320. Dôvodom umiestnenia projektu na poličku boli niektoré nepredvídané problémy počas verejnej súťaže. Najdôležitejším z týchto porúch bol problém skvapalnenia pôdy v niektorých častiach železničnej trate.
Pretože sa po určitej časti projektu zistilo, že koľajnice vybudované v dôsledku meniacich sa podmienok pôdy sa z dôvodu mäkkosti pôdy zrúbia. Hasan Ali Çelik, zástupca strany AK v období stavebníctva, ktorý sa zastavil v roku 2013, uviedol: „Spoločnosť, ktorá projekt prijala, sa stretla s nepredvídateľnými problémami na zemi. V niektorých oblastiach sa vyskytli hlinené podlahy. Ich práca bola veľmi náročná. Na výrobu miest s výplňou kamene sa museli použiť iné metódy. „Náklady sa výrazne zvýšili.“
2013: PROJEKT JE ODSTRÁNENÝ
Z dôvodu tejto kritickej chyby boli rozpočtové prostriedky určené na začiatku dokončené v krátkom čase a projekt bol položený na poličku skôr, ako sa mohla dokončiť. Časť projektu, ktorá začala od Karasu po Söğütlü a bola pochovaná v bahne, zodpovedala iba 35% projektu Karasu Railway.
2016: V projekte sa narodila nová nádej
Generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry znovu začalo s výstavbou projektu, ktorý bol prerušený v roku 2012 a vyjadrený na poličke v roku 2013. Generálne riaditeľstvo zrealizovalo cielené práce na projekte s 7-hodinovým pracovným dňom. Zmluvná firma, Seza İnşaat, vykonala práce na posilnení pôdy umiestnením betónu na zem s 24 pracovníkmi. Medzitým sa posilnili určité oblasti zeme.
2017: PROJEKT JE ODSTRÁNENÝ
Projekt, ktorý bol obnovený v roku 2016, bol 31. marca 2017 opäť zastavený rozhodnutím Generálneho riaditeľstva pre investície do infraštruktúry.
2018: A ROZHODNUTIE PROJEKTU SA ROZHODLA
Prvý pokus sa uskutočnil v roku 2018, po dlhom odložení projektu. V roku 2018 sa Generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry vydalo na verejnú súťaž na revíziu projektu. Názov výberového konania bol: Karasu-Akçakoca-Ereğli Prístav revízie prístavu Port-Çaycuma-Bartın v oblasti železničného spojenia a práca na inžinierskych službách “. Verejnej súťaže, ktorá sa konala v roku 2018, sa zúčastnilo 8 spoločností, návrhy siedmich z nich boli prijaté a obdobie preskúmania sa začalo približne 7 rok. Počas tohto jednoročného obdobia preskúmania uskutočnilo generálne riaditeľstvo vyšetrovanie týkajúce sa toho, kto zadá ponuku ETUT, a predložil všetky podrobnosti o projekte, ako keby sa poučil z minulých chýb.
2019: POSKYTOVAŤ REVIZE ITALIÁNOM
Generálne riaditeľstvo vyhodnotilo ponuky siedmich spoločností dlho po výberovom konaní a oznámilo, že príprava revízneho projektu bola poskytnutá svetoznámej talianskej spoločnosti RPA SRL. Spoločnosť RPA SRL, ktorá realizovala mnoho veľkých projektov, ako napríklad Karasu Railway po celom svete, začala fungovať prostredníctvom výberového konania na obrovský projekt obsahujúci plány prieskumu, revízie a vyvlastnenia s nákladmi 7 miliónov 8 tisíc TL. V rámci výberového konania bola talianska spoločnosť tiež povinná dodať projekt do jedného roka.
2020: KONŠTRUKCIA V PROJEKTE ZAČAŤ
Lehota jedného roka poskytnutá talianskej spoločnosti uplynula minulý týždeň (marec 1). Zistilo sa, že spoločnosť v krátkom čase doručí projekt Generálnemu riaditeľstvu pre investície do infraštruktúry. Po dokončení prieskumu sa výstavba začne znova. Nová verzia projektu bude stáť 2020 miliónov 469 tisíc TL. V rámci projektu bude postavená 569 km železničná trať a pozdĺž trasy bude postavených 55 1 metrov viadukt a 500 umeleckých štruktúr, ako sú mosty a chodby.
Po prvej fáze projektu medzi Karasu a Arifiye sa začne Bartınské spojenie so železnicou. Vlaky, ktoré budú premávať na železničnej trati, kde budú prevádzkované nákladné a osobné vlaky, sa zrýchlia do 120 kilometrov. Na trase bude 8 staníc a 5 z nich sa bude nachádzať v Sakarya. (kandidáti Aj)
Buďte prvý komentár