Turecko, logistické centrá pre nastavenie $ 1 bilión exportné infraštruktúru v rámci projektu dostal v plnom prúde. Prevádzkové operácie začalo 25 z 9 plánovaných logistických centier. Dve logistické centrá, ktorých výstavba bola dokončená, boli pripravené na otvorenie.
Minister dopravy a infraštruktúry Cahit Turhan oznámil, že v roku 2019 bolo z logistických centier prepravených približne 1.7 milióna ton nákladu. Minister Turhan tiež zdôraznil, že sa zavedie intermodálna infraštruktúra pre rýchlosť, ktorá zvyšuje hodnotu elektronického obchodu s logistickými centrami.
Turecko, asi 1 bilión dolárov v dlhodobom horizonte sa snaží vytvoriť nový prielom v oblasti logistickej infraštruktúry na vývoz podpory. V tomto rámci podnikli logistické centrá dôležitú úlohu v logistickej infraštruktúre orientovanej na vývoz. Pri plánovaných investíciách do dopravy sa železnice stali medzi druhmi dopravy prioritou. Minister dopravy a infraštruktúry Cahit Turhan poskytol Istanbulu Ticaret špeciálne vysvetlenia o súčasnom stave logistických centier, podľa toho, aké kritériá boli stanovené a aké sú ich ciele.
INTEGRÁCIA DO MEDZINÁRODNÉHO SYSTÉMU
Jeho práca na logistických centier Ministerstva dopravy a infraštruktúry, Tureckej republiky v roku 2007, turecké štátne dráhy (TCDD) začala kanál. Aká je súčasná situácia a ciele?
Ako križovatka na trase medzi svetovými hospodárskymi strediskami a surovinovými zdrojmi sme uskutočnili významné investície v oblasti dopravy a logistiky, aby naša krajina mohla získať hospodárske, politické a kultúrne výhody z potenciálu, ktorý ponúka jej geografická poloha. Podobne má naša krajina významné skúsenosti v oblasti medzinárodnej cestnej dopravy a získala silu konkurovať ostatným krajinám na svetových trhoch súbežne s rýchlym rozvojom a rastom, ktorý dosiahla v posledných rokoch so svojou štruktúrou flotily, počtom prepravných prostriedkov, ktoré vykonáva, a jej účinnou integráciou do medzinárodného systému. stalo sa. Tureckí prepravcovia dnes pôsobia v širokej geografii vrátane Kazachstanu a Mongolska na východe, Portugalska a Maroka na západe, Sudánu, Ománu a Jemenu na juhu, Nórska, Švédska a Fínska na severe a prispievajú k nášmu obchodu.
KOMBINOVANÁ DOPRAVA
Keď sa pozrieme na všeobecný obraz, sektor dopravy a logistiky sa stal jedným zo základných stavebných kameňov svetovej ekonomiky a medzinárodného obchodu, ktoré sa v súčasnosti čoraz viac globalizujú a integrujú. V tejto chvíli sme si stanovili cieľ, aby sa naša krajina stala dôležitým obchodným centrom medzinárodného obchodu. Vychádzajúc z Číny cez Kazachstanu a Azerbajdžanu do Turecka a odtiaľ spojený s Európou, sme prišli do kancelárie sa snažíme zlepšiť centrálnej chodby od prvého dňa. Pri mega projektoch zvyšujeme prínos a dôležitosť, ktorú poskytuje dopravný koridor prechádzajúci našou krajinou. Okrem toho zhromažďujeme všetky druhy dopravy pod jednou strechou, aby sme reagovali na dopyt po doprave z Anatólie, Kaukazu, Strednej Ázie a Číny. Pri kombinovanej preprave zabezpečujeme, aby sa náklad prepravoval v jednej dopravnej jednotke pomocou najmenej dvoch spôsobov dopravy bez potreby prekládky. Napríklad cestná + železničná alebo cestná + námorná… Pridaním hodnoty pre hospodárstvo krajiny kombinovanou dopravou dosiahneme lacnejšiu a bezpečnejšiu dopravu. S cieľom rozvíjať tento druh dopravy a poskytovať všetky služby potrebné v logistickom priemysle implementujeme logistické centrá.
OTVORENÉ 9 LOGISTICKÝCH CENTRÁ
Keď sa pozrieme na naše ciele; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklluk (Denak), Denník, (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Výstavba centra bola plánovaná. Od roku 25 bolo 2019 logistických centier; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) a Istanbul (Halkalı) bola uvedená do prevádzky. Výstavba logistických stredísk Mersin / Yenice a Konya / Kayacık bola dokončená a pripravená na otvorenie. Pokračujú stavebné práce logistických centier Kars a İzmir / Kemalpaşa.
V stavebných prácach logistického centra Kars sa dosiahol 80% pokrok. Stavebné práce na logistickom centre İzmir / Kemalpaşa vykonáva aj Generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry. Približne 9 milióna ton nákladu bolo prepravených v 2019 logistických centrách otvorených v prevádzke v roku 1.7. Zavedením všetkých logistických centier sa tureckému logistickému priemyslu poskytne približne 35.6 milióna ton dodatočnej prepravy. Okrem toho sa získa 12.8 milióna metrov štvorcových otvoreného priestoru, skladovej plochy, kontajnerového materiálu a manipulačnej plochy.
KONKURENCIESCHOPNOSŤ ZVÝŠI
Môžeme tiež využiť výhody logistických centier pre hospodárstvo krajiny? Prečo sú potrebné logistické centrá? Aké poslanie plnia pri elektronickom vývoze a elektronickom obchode?
Popri ekonomickom raste svetového obchodu sa zistilo, že časový faktor stúpol v tokoch tovaru od výrobcu k spotrebiteľovi a riadenie prepravných, skladovacích a distribučných centier postupne narastalo ovplyvňovaním výrobného odvetvia globalizácie. V tejto súvislosti sa stali dôležitými logistické centrá, ktoré sa považujú za srdce modernej nákladnej dopravy a ktoré vyvíjajú kombinovanú dopravu integrovanú so všetkými dopravnými systémami. Význam týchto centier zvyšuje najmä významný rozvoj elektronického obchodu. Tieto centrá tiež prispievajú k rozvoju kombinovanej dopravy tým, že prispievajú k obchodnému potenciálu a hospodárskemu rozvoju regiónu, v ktorom sú usadené, čím zvyšujú konkurenciu medzi spoločnosťami pôsobiacimi v regióne. Logistické centrá zvyšujú konkurencieschopnosť dopravných a logistických spoločností využívaním efektívnejších logistických systémov a znižovaním nákladov na dopravu a zamestnancov. Najmä v rýchlom bode, ktorý predstavuje pridanú hodnotu pre elektronický obchod, sa vytvorí intermodálna infraštruktúra a zabezpečí sa tiež preprava prepravy z diaľnice na železničnú a námornú dopravu.
Umožní to optimalizáciu logistického reťazca, využitie nákladného vozidla, využitie skladu a organizáciu pracovných síl. Taktiež to prinesie výrazné zvýšenie celkového objemu podnikania dopravcov. Poskytne podporu presunu nákladnej dopravy z mesta, uľahčí dopravu v meste a zníži dopravné zápchy a nehody. Významne prispeje aj k zníženiu znečistenia životného prostredia a dopravy.
KRITÉRIÁ PRE ZARIADENIE LOGISTICKÝCH CENTRÁ
Aké kritériá sa berú do úvahy pri určovaní logistických stredísk?
Vykonávame dôležité štúdie a zároveň určujeme faktory, ako je oblasť a veľkosť logistických centier, ktoré sa majú zriadiť. Najprv identifikujeme pôdu a infraštruktúru vhodnú na technicky vhodné rozšírenie. Skúmame geografickú polohu, prírodnú štruktúru a situáciu vo využívaní pôdy. Pozeráme sa na blízkosť železničnej trate a spojenia na more a dýchacie cesty, ak existujú. Zvažujeme kombináciu rôznych druhov dopravy a možností intermodálnej dopravy. Jeho blízkosť k OIZ (organizovaným priemyselným oblastiam) v regióne a počet priemyselných odvetví sú pre nás tiež veľmi dôležité. Preskúmame tiež rozhodnutia týkajúce sa urbanizácie a plánovania, plány regionálneho priemyselného rozvoja a hospodársky rozvoj bezprostredného prostredia. Naše Generálne riaditeľstvo pre reguláciu dopravných služieb však v súčasnosti pripravuje návrh nariadenia o výbere miesta, zriadení, povolení a prevádzke logistických centier. Týmto nariadením teraz upravíme postupy a zásady týkajúce sa výberu miesta, zriadenia, autorizácie a prevádzky logistických stredísk.
Rekordný rast s liberalizáciou na železnici
V roku 2018 prevádzkovatelia vlakov v súkromnom sektore prepravili po železnici 2.7 milióna ton nákladu. Súkromný sektor, ktorý v roku 2019 zvýšil svoj náklad prepravovaný po železnici na 4.2 milióna ton, zvýšil objem nákladu o 55.5 percenta. Podiel súkromného sektora na nákladnej železničnej doprave sa tak zvýšil na 12.7%.
Minister dopravy a infraštruktúry Cahit Turhan predniesol dôležité vyhlásenia o programe transformácie z dopravy na logistiku a liberalizáciu v nákladnej železničnej doprave. Minister Turhan pokračoval vo svojich odpovediach na otázky İstanbul Ticareta takto:
CIELE V TRANSFORMÁCII
Akú úlohu zohrávali logistické centrá v projekte transformácie z dopravy na logistiku?
Ako je známe, prepravná cena výrobku alebo suroviny v priemyselnom sektore ovplyvňuje investičné rozhodnutie a konkurencieschopnosť spoločností. Zvyšovanie potenciálu investícií výrobného priemyslu je možné iba zvýšením logistických príležitostí a dosiahnutím úrovne logistických nákladov, ktoré môžu konkurovať svetu. Máme tento program, turecké vývozy do dosiahnutia rastu a cieľov trvalo udržateľného rozvoja, zvýšiť prínos pre náš rastový potenciál v oblasti logistiky rýchly rast v posledných rokoch a naším cieľom je byť zadané Logistics indexu výkonnosti medzi top 15 krajín. Preto sme sa v programe zamerali na legislatívu, školenia, zvyky, infraštruktúru a zvyšovanie konkurencieschopnosti spoločností pôsobiacich v tomto odvetví, aby sme mohli efektívne a efektívne plánovať v oblasti logistiky. posilnenie medzinárodného postavenia Turecka v oblasti logistiky s týmto programom, znižovanie logistických nákladov na celkových nákladoch zaťaženie priemyselných výrobkov a konzumácia hotových výrobkov na trh, sa snažíme skrátiť dobu prepravy. Logistické centrá sú hlavným faktorom pri realizácii týchto cieľov.
INVESTIČNÉ PLÁNY
Železnice majú významné miesto v investíciách do logistického centra. Aká cesta bude nasledovať pri investíciách do železníc v nasledujúcom období? Čo sa urobí s cieľom zvýšiť mieru železničnej nákladnej dopravy?
V skutočnosti je význam železníc v tomto bode veľký a prioritný. Podobne Logistics Generel tohto dôvodu Turecko je jednou z priorít železníc v investíciách sme režim predvídať. Urobili sme však investičný plán, aby sme pokryli iné spôsoby. V tomto bode okrem železničných tratí Ankara-Sivas, Ankara-Izmir, vyrábame železničné trate Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Aj v tomto rozsahu Halkalı-Kapıkule železnica, Konya-Karaman-Yenice, letisko Gebze-Istanbul-Halkalı Na trase bude postavený tretí most Bosporu (most Yavuz Sultan Selim). Výmenná stanica Kars, operačné stredisko leteckej dopravy, prístav Filyos, výstupná brána do Čierneho mora, zvýšenie kapacity, elektrifikácia, signalizácia a zvýšenie kapacity, ako aj OIZ, spojením liniek s prístavmi a kritickými zariadeniami v železnici. pridáme.
PODIEL SÚKROMNÉHO SEKTORA ZVÝŠENÝ NA 12.7 PERCENTU
V roku 2017 sa v železniciach zaviedol „liberalizačný model“ s cieľom efektívne využívať riadenie súkromného sektora. Aká je súčasná situácia v nákladnej doprave? Ako hodnotíte záujem súkromného sektora?
Generálne riaditeľstvo dopravy TCDD, ktoré bolo zriadené po liberalizácii, malo v roku 2019 celkové zaťaženie 29.3 milióna ton, zatiaľ čo celková nákladná doprava ostatných prevádzkovateľov železničných vlakov bola zaznamenaná ako 4.2 milióna ton. Celkovo bolo prepravených 33.5 milióna ton nákladnej železničnej dopravy. Kým železničná nákladná doprava súkromného sektora v roku 2018 bola 2.7 milióna ton, v roku 2019 to bolo 4.2 milióna ton. Podiel súkromného sektora na celkovej nákladnej železničnej preprave sa zvýšil z 9.5% na 12.7%. Očakáva sa, že táto miera sa v nasledujúcich rokoch zvýši. Kým v roku 2017 bol podiel železničnej dopravy na nákladnej doprave 4.3%, v roku 2018 sa táto miera zvýšila na 5.15%. S výsledkami prepravy nákladu z roku 2019 sa podiel železničného sektora bude ďalej zvyšovať. Je to proces, ktorý rovnako ako v leteckej doprave významne prispeje k obrovskému skoku v tomto odvetví. Tento príspevok zvýši nielen počet nákladu a cestujúcich, ale aj kvalitu našich železníc. (İtohab je)
Buďte prvý komentár