Advokáti İBB sa dnes obrátili na šiesty správny súd v Istanbule a požadovali zastavenie exekúcie a zrušenie exekúcie z dôvodu, že v prípade oživenia Kanal Istanbul by došlo k nenapraviteľným škodám.
Mestský úrad v Istanbule podal na 6. správny súd v Istanbule žalobu proti ministerstvu životného prostredia a urbanizácie, v ktorej požadoval zrušenie a pozastavenie pozitívneho rozhodnutia o hodnotení vplyvov na životné prostredie v súvislosti s projektom Kanal Istanbul.
V návrhu na začatie konania obsahuje „článok 27 ods. 2 zákona o vykonávaní správnej jurisdikcie (IYUY)“ pravidlo, že ak je správny akt zjavne nezákonný a bude vykonaný, bude rozhodnuté o zastavení výkonu v prípadoch, keď dôjde k náhrade škody a nemožným škodám súčasne. Kladné rozhodnutie EIA, ktoré je predmetom prípadu a je v rozpore so zákonom a spôsobí škodu, ktorú je ťažké a nie je možné nahradiť, ak bude vykonaná, by malo byť zastavené prednostne a naliehavo “.
Je potrebné poznamenať, že správa o EIA je v rozpore s právnymi predpismi, zásadami a technikami plánovania a urbanizmu, verejným záujmom, legislatívou o ústave, životnom prostredí a územnom plánovaní, medzinárodnými dohovormi, a preto je potrebné podať žalobu, pretože spôsobí nenapraviteľné a nemožné straty.
Dôvody zrušenia týkajúce sa procesu a hlavných sú zhrnuté takto:
„Keďže ide o alternatívny kanál k Bosporu a Bosporu, mal by sa hodnotiť regionálne v istanbulskom meradle. V projekte, ktorý ovplyvní celý Istanbul od Bosporu až po Historický polostrov, sa nevykonalo dostatočné hodnotenie kultúrneho dedičstva.
Urbanista v tíme EIA; V správe, v ktorej sa hodnotí vplyv kultúrneho dedičstva, je absencia architekta, reštaurátora alebo historika umenia jedným z najdôležitejších znakov toho, že vplyv projektu nie je dostatočne vnímaný a nemusí sa hodnotiť vo všetkých aspektoch.
Ministerstvo kultúry a cestovného ruchu nie je zaradené medzi zainteresované inštitúcie projektu.
Posúdenie vplyvu historických a kultúrnych pamiatok zaradených do zoznamu svetového dedičstva sa neuskutočnilo samostatne a mali by byť pripravené odborníkmi v danej oblasti. 8500-ročné historické a kultúrne dedičstvo Istanbulu je ohrozené.
V správe nie sú žiadne informácie a hodnotenia, že medzinárodné dohody sa skúmajú.
Aj keď návrhy a stanoviská by sa mali zahrnúť do konečnej správy o EIA, nezohľadnili sa. Ani čísla strán sa nezmenili.
Správa by sa mala pripraviť po vypracovaní a schválení územných plánov v súlade s príslušnými právnymi predpismi, dokonca aj environmentálny plán bol schválený po správe EIA, zatiaľ čo plány čiastkových stupníc ešte neboli pripravené. To je dôvod na zrušenie v súlade s platnými právnymi predpismi a zavedenými súdnymi rozhodnutiami.
Pri vývoji projektu sa nezohľadňoval verejný záujem a ministerstvo investorov predpokladalo, že išlo o projekt nájomného. Ako je zrejmé z údajov obsiahnutých v správe EIA, projekt spôsobí verejnosti vysoké a neprioritné náklady.
Vodné zdroje mesta, lesy, poľnohospodárstvo a pasienky sú vystavené nebezpečenstvu vyhynutia. Ekologický systém bude zničený.
Kanál nie je tou správnou voľbou na zaistenie bezpečnosti plavby. Je náchylnejší k nehodám, pretože je trikrát užší ako Bospor. Okrem toho podľa Dohovoru o prielive Montreux nie je možné prinútiť lode prejsť cez kanál.
Definícia vodnej cesty, ktorá bola legalizovaná zmenou a doplnením stavebného zákona č. 3194, je v rozpore s ústavou v záujme verejného záujmu, iba pre súkromné záujmy alebo v prospech určitých jednotlivcov v súlade s jej zásadou.
Nie je to bezpečné z hľadiska geologickej, geomorfologickej, geotechnickej, inžinierskej geológie, geofyzikálnej, hydrologickej, hydrogeologickej, seizmicity, cunami, podzemnej geológie.
Rezervné oblasti, ktoré sa majú použiť v prípade možného zemetrasenia, boli otvorené na výstavbu, ktorá nie je ich účelom.
Ako sa uvádza v správe EIA, množstvo stromov, ktoré majú byť vyrezané, je vyše 201 tisíc, nie 400 tisíc.
Skončí to vitalita v Marmarskom mori.
Pri príprave správy o hodnotení vplyvov na životné prostredie v prípade projektu Kanal Istanbul sa nezohľadnili stanoviská príslušných inštitúcií a organizácií, TUBITAK MAM, DSI a DHMI dali projektu záporné stanoviská, ale tieto negatívne stanoviská boli pred verejnosťou skryté.
Na trase projektu budú prerušené toky, zavlažovacie kanály, kanalizačné systémy, vodovodné a plynovodné potrubie. Zariadenia na pitnú a odpadovú vodu, ktoré budú zrušené a prestavané, budú stáť 19 miliárd lír.
Zvýši hustotu premávky a negatívne ovplyvní plánované projekty metra.
Na kanáli je naplánovaných sedem mostov, najmä počas katastrofy; Nepostačuje pri zasahovaní do okresov Çatalca, Silivri a Büyükçekmece. Zvýši náklady na dopravu v odpadovom hospodárstve mesta.
Toto množstvo nie je zahrnuté v obsahu správy o preventívnych opatreniach, ktoré je potrebné prijať počas prepravy vyťaženej pôdy, ako sa presunúť na skládky a do skladovacieho priestoru.
Množstvo vykopávok sa rovná vyťaženiu, ktoré Istanbul vyprodukuje 36 rokov. Na tento výkop, ktorý sa má prepraviť za sedem rokov, budú skladovacie priestory mesta nedostatočné. Množstvo prachu vo vzduchu stúpne na úroveň, ktorá ohrozuje ľudský život.
Vytvorenie skládky odpadu v Čiernom mori s výkopom povedie k znečisteniu a zničeniu morského ekosystému a Bosporu. “
Buďte prvý komentár