Metropolitná obec v Istanbule (IMM) upravuje mierku metrobusu, ktorý sa stal nevyhnutnou súčasťou života Istanbulitov a je predmetom vtipov a paródií kvôli dĺžke a hustote línie. IMM, ktorý urýchlil projekt obnovy staníc s vysokou hustotou, Ekrem İmamoğluPráca na obnove starých vozidiel veľkokapacitnými a ekologickými autobusmi, ktoré . İmamoğlu, ktorý sa zúčastnil testovacej jazdy dvoch nových vozidiel, povedal: „Chceme konať rýchlo. Správnym rozhodnutím zabezpečíme, že sa metrobus zmení na bezpečnejší, pohodlnejší a rýchlejší dopravný prostriedok.“ povedal.
Zástupca generálneho tajomníka IBB pre dopravu İbrahim Orhan Demir pri poskytovaní informácií o mieste a budúcnosti metrobusovej linky v Istanbule uviedol, že občania požadujú od dopravného systému zriadeného na diaľnici E-5, kde sa nachádza najrušnejšie mesto a obchodné centrá mesta. Demir uviedol, že priemerný počet denných ciest v Metrobuse sa blíži k 1 miliónu a niekedy prekračuje. „Môžeme sa občas stretnúť s preťažením a prerušením prevádzky kvôli hustote, poruchám a nehodám, ktoré spravujeme pomocou dobrého systému, akým je Metro.“
S cieľom skrátiť čakaciu dobu a intenzitu cestujúcich na stanici, Demir uviedol, že prevádzkujú autobusy ako trojité vlaky, že sťahovanie sa uskutočnilo trochu za stanicou v niektorých zastávkach a že Istanbulkart bol vytlačený na mýte, ako je metro, a Demir poskytol nasledujúce informácie o zlepšovacích prácach na trati:
KAPACITA ZVÝŠI 300 PERCENTOV S 25 NOVÝMI VOZIDLAMI
„1 milión cestujúcich denne je nad kapacitou metrobusu. Jednou z vecí, ktoré je možné urobiť pre zvýšenie kapacity, je zväčšiť veľkosť vozidiel. Plánujeme nákup 21 nových vozidiel, ktorých dĺžka sa pohybuje medzi 24 - 200 metrov a dokáže prepraviť 230 až 300 cestujúcich. S novými autobusmi zvýšime prepravnú kapacitu cestujúcich o približne 25 percent. Mala by sa však tiež zvýšiť kapacita nadjazdov a schodov používaných na prístup k linke. Pracujeme tiež týmto smerom. Ďalším spôsobom je vyvinúť autonómnu techniku jazdy, pri ktorej sa vozidlá približujú k sebe, čím sa znižuje nevyužitý priestor na ceste a zvyšuje sa kapacita. “ Pripomínajúc, že nedávno vyskúšali dva rôzne značkové autobusy, Orhan Demir uviedol, že nové vozidlá budú mať vysokokapacitný, pohodlný a zdravotne postihnutý dizajn. Demir povedal: „Bohužiaľ, tieto vozidlá sa nevyrábajú a neponúkajú na predaj ako autá. Vy sa rozhodnete, dokonca si vyberiete dizajn interiéru a potom sa začne vyrábať. Z tohto dôvodu trvá uvedenie nových vozidiel do prevádzky v Istanbule 6 mesiacov. “ povedal.
CESTUJÚCI Z MARMARAY
Orhan Demir uviedol, že sa zameriava aj na projekty, ktoré budú distribuovať pasažiera metrobusu do iných dopravných systémov, a integrujú Marmaray a metrobus. Demir uviedol, že Marmaray nie je veľmi efektívny spôsob, ako znížiť hustotu metrobusu, hoci je to paralelná čiara. Podľa Metrobusa má mať strana mora a pobyt na pláži nejaký vplyv na nízku kapacitu Marmaray. Hlavným faktorom je však to, že naši ľudia sú vzhľadom na nízku úroveň príjmu citliví na cestovné. Tarify v Istanbule určujú cestovné preferencie. Cena Marmaray je menej preferovaná, pretože je drahšia ako metrobus, metro a autobusy BB. Zvýhodnenú zľavu z prevodu nemôžu využívať ani cestujúci, ktorí prechádzajú metrom alebo autobusom do Marmaraja. Naši občania z týchto dôvodov utekajú z Marmaraja. Kapacita cestujúcich v Marmarayi je však veľmi vysoká. Z tohto dôvodu sme sa rozhodli začleniť Marmaray do integrácie lístkov rozhodnutím UKOME. Nie sme na strane „urobili sme to“. Budeme hovoriť aj s ministerstvom dopravy a infraštruktúry. Pre lepšiu integráciu plánujeme tiež bezplatnú autobusovú dopravu z metra a metrobusov do Marmaray. Ak tieto dve možnosti urobíte spolu, línia metrobusov môže byť trochu uvoľnená. “
UPGRADY sú taktiež OBNOVENÉ
İBB trochu zmiernil obeh chodcov obnovením Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter Stations, kde je vysoká hustota v metrobuse. Keď bolo nedávno uvedené do prevádzky metro ÜsküdarÇekmeköy, schody stanice Altunizade, ktorých hustota dvakrát vzrástla, sa rozšírili. Začali sa práce na obnove stanice Edirnekapı. Stanice Florya a Beşyol, kde dochádza k preťaženiu, sa skombinujú s ďalšou prácou, ktorá sa začne v krátkom čase, a vytvorí sa nová a väčšia stanica. Na druhej strane, CevizliVinohrady, mostné stanice Mecidiyeköy a Bosphorus boli vhodné pre osoby so zdravotným postihnutím. Výťahy boli pridané do staníc bez výťahov, poškodené výťahy boli opravené a údržba bola častá. Uskutočnila sa aj ponuka, aby boli stanice Çağlayan a Acıbadem vhodné pre osoby so zdravotným postihnutím. Práce na týchto dvoch zastávkach budú dokončené v júni.
ĎALŠÍ CIEĽ; ELEKTRICKÉ, ENVIRONMENTÁLNE AUTOBUSY
Orhan Demir upozornil na skutočnosť, že vozidlá, ktoré plánujú kúpiť, na jednej strane zvýšia objem cestujúcich a znížia znečistenie životného prostredia, ktoré spôsobuje zmenu podnebia, a zdôraznil, že ich ďalším cieľom je investovať do životného prostredia nákupom elektrického alebo hybridného autobusu. Demir uviedol, že plne elektrické vozidlá využívajúce batérie môžu spôsobiť problémy z dôvodu dĺžky a času nabíjania metrobusovej trasy. Demir povedal: „Aby bolo možné tieto batérie nabíjať, musí byť elektrická infraštruktúra mesta veľmi silná. Nemecko investovalo 20 miliárd eur do nabíjania elektrických vozidiel. Ak je metrobusový systém vo forme trolejbusu, ktorý odoberá svoju elektrinu z kataru, je oveľa vhodnejší pre elektrický systém. Takže nebude žiadny problém s batériou, pôjde po rovnakej trase. Z tohto dôvodu sú vozidlá, o ktorých hovoríme, hybridné; ale v budúcnosti autobusy, ktoré sa premenia na elektrinu ako trolejbusy “.
Buďte prvý komentár