Prvé zasadnutie februárového zhromaždenia magistrátu mesta Bolu sa konalo v hale obecného zastupiteľstva pod vedením samosprávy mesta Bolu Tanju Özcan. Zatiaľ čo 1. februára zasadala mestská rada mesta Bolu v priamom prenose, na stretnutí sa diskutovalo o žiadostiach o rekonštrukciu, o záležitostiach vydaných riaditeľstvami jednotiek ao otázke, či sa meno zosnulého Şerafettina Erbayrama dá na ulicu, kde sa meno narodilo, a odkázala na príslušnú komisiu.
Schôdza, ktorá sa konala za predsedníctva primátora Bolu Tanju Özcana a ktorej sa zúčastnili členovia parlamentu, sa začala otváracou sondou, úctou a národnou hymnou. Potom sa začali body programu.
Na stretnutí boli žiadosti o obnovu zón vyriešené prerokovaním záležitostí, ktoré vyplynuli z riaditeľstiev jednotky, a neskôr, v sekcii želaní, stretol sa starosta Bolu starosta Tanju Özcan dôležité vyhlásenia o vysokorýchlostnej vlakovej linke prechádzajúcej cez Bolu, ktorá spôsobila kontroverziu.
„POUžIŤ POUZE POĽNOHOSPODÁRSKE PÔDY“
Starosta mesta Bolu, Tanju Özcan, ktorý vystúpil v časti „Priania a žiadosti“, uviedol, prečo sa vymenoval s prezidentom Recepom Tayyipom Erdoğanom, aby prediskutoval otázku YHT; „Dôvod trvalého vymenovania prezidenta republiky; Mysleli sme si, že vysokorýchlostná vlaková trať bude pokračovať pripojením k Sakaryi cez Eskişehir-Bilecik. Táto plánovaná trasa opúšťa Ankaru a prechádza iba cez Beypazarı a Mudurnu. Ani jedna zastávka Sakarya nezastavuje v ostatných provinciách a spája sa priamo s Istanbulom. Kocaeli, Gebze a tak ďalej. Keďže v mestách Beypazarı a Mudurnu nie sú žiadne stanice, prechádza to iba poľnohospodárskou pôdou. Ak tu prechádza, musí sa vybudovať 49 tunelov, cesta musí mať presne 71 365 72 metrov, tj 25 km tunelom. Je však potrebné vyrobiť 13 viaduktov, celková dĺžka viaduktov je 770 14 metrov, čo zodpovedá približne 441 km. Celková dĺžka trate je 6 kilometrov a cena je XNUMX miliárd dolárov. “
“CHCEME NAŠE ISTANBUL-KOCAELI-GEBZE-SAKARYA-DUZCE-BOLU-GEREDE LINE”
Starosta Özcan zdôraznil, že projekt YHT im bol odovzdaný krátkou prezentáciou; „Nakoniec nám náš učiteľ v Düzce povedal o téme, ktorú veľa vedcov skúmalo. Maximálny počet cestujúcich, ktorých môže linka prepraviť, je 45 tisíc. Nie je možné amortizovať 45 miliárd výdavkov vynaložených 6 tisíc pasažiermi denne. Táto čiara, ktorá je veľmi vážna, sleduje severnú anatolskú chybu na 30 km. To všetko sú veľmi nebezpečné riadky, ktoré boli zdokumentované. Čas prepravy medzi Ankara a Istanbul je naplánovaný na 85 minút, aj keď hustota obyvateľstva je nízka. Čiara, ktorú chceme, je línia Istanbul-Kocaeli-Gebze-Sakarya-Düzce-Bolu-Gerede. Táto linka je o 30 kilometrov dlhšia ako druhá a stojí 5 miliárd dolárov. Podľa japonských inžinierov sa návratnosť tejto investície považuje za 7 až 10 rokov. Jasne sa v ňom uvádza, že v najhoršom prípade sa táto linka zaplatí za 19 rokov.
„ŽIADNA HUSTOTA POPULÁCIE V MUDURNU A BEYPAZARI“
Mudurnu a Beypazarı sa tam nezastavia, pretože neexistuje hustota obyvateľstva a nebudú prispievať k vývoju miery. Táto linka je linka, ktorá apeluje na Turecko a len asi 37% populácie v núdzi Geremi, Düzce tiež myslieť na to, ako Duzce. Zatiaľ čo Gerede je v pozícii okna s výhľadom na východné a západné Čierne more, Zonguldak, Ereğli a Akçakoca sú hneď vedľa Düzce. Z Istanbulu do Düzce sa za krátky čas dostanete rýchlo k miestam z verejnej dopravy. Plánovaná je aj trasa pre Čierne more. Môže byť kombinovaný s touto linkou cez Gerede. Ak sa tento projekt zrealizuje, trasa bude prebiehať paralelne s autobusom až do Gerede a po Gerede pôjde na juh. Podľa plánu môže teraz táto linka prepraviť maximálne 45 tisíc 46 tisíc cestujúcich, zatiaľ čo druhá linka môže prepravovať najmenej 125 tisíc cestujúcich. Keď idete priamo medzi týmito dvoma čiarami bez zastavenia, nastane rozdiel 5 minút. “
„PRIDAJÚ HODNOTU DO ROZVOJA Mesta“
Predseda Özcan, ktorý poukázal na to, že s realizáciou projektu YHT sa príjmová úroveň Bolu zvýši s populáciou v budúcnosti; „Vysokorýchlostná vlaková trať je založená na odchode vlaku každých 17 minút. Nehovoríme, že všetky vlaky by sa mali zastaviť v Bolu. Nemáme taký problém. Na zastavenie pri Bolu stačí 4 až 5 vlakov denne. Nehovoríme, že všetky vlaky zastavujú v Bolu každých 17 minút. Aj keď sa tým zvyšuje počet turistov prichádzajúcich na Bolu, predpokladá sa, že počet študentov na Bolu University bude minimálne 2 až 3. Vďaka tejto línii je Bolu v budúcnosti jedným z veľkých miest s počtom obyvateľov 900 tisíc, ale jeho príjem sa zvýši. To bude prínosom pre rozvoj mesta.
„POHYBUJEME PODMIENKY NAŠEHO VÝHODY ŠTÁTU“
Z Bolu do Istanbulu pôjdete za 35-40 minút. Okrem toho sa táto trasa plánuje nie na anatolskú stranu, ale na nové letisko. Budete môcť prejsť v krátkom čase. Druhá linka nemá žiadnu výhodu a nezastaví sa v Beypazari a Mudurnu. V týchto regiónoch nie je populácia, iba v Sakaryi. Preto ich musíme urobiť prehľadnou prezentáciou a vysvetliť ich pánovi Tayyipovi Erdoğanovi. Z tohto dôvodu neustále žiadam stretnutie. Keď to Tayyip Bey počuje, nemusím im to hovoriť. Starosta mesta Düzce to môže povedať, Hodja v meste Düzce to môže povedať, samozrejme, že to nemusím hovoriť. Tayyip Bey po vypočutí tohto plánovania si nemyslím, že povie nie. Pretože máme mimoriadne pravdu a konáme tak, že berieme do úvahy záujmy nášho štátu a nášho národa. Toto je najdôležitejší projekt pre budúcnosť Bolu, je to najdôležitejší projekt pre rozvoj Bolu ako cestovného ruchu a priemyslu. “Köroğlugazete)
Buďte prvý komentár