Spoločnosť TMMOB 2. januára 2020 inštitucionálne predložila svoje námietky proti projektu Channel Istanbul na provinčné riaditeľstvo pre životné prostredie a urbanizáciu istanbulského guvernéra, ktoré bude predložené Generálnemu riaditeľstvu pre posudzovanie, povolenie a kontrolu vplyvov na životné prostredie.
Člen pokladníka TMMOB Tores Dinçöz išiel 2. januára 2020 na provinčné riaditeľstvo pre životné prostredie a urbanizáciu guvernéra Istanbulu a písomnou petíciou vyjadril inštitucionálnu námietku TMMOB voči projektu Canal Istanbul. Petícia je nasledovná:
téma: Toto je naše súhrnné stanovisko a odporúčanie k Správe EIA z decembra 2019, ktorú Revízna a hodnotiaca komisia s názvom Canal Istanbul považovala za dostatočnú a konečnú.
„Kanál Istanbul (pobrežné stavby [jachtárske prístavy, kontajnerové prístavy a logistické centrá], rekultivácia územia z mora, bagrovanie, betonárne), ktoré plánuje vybudovať Generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry Tureckej republiky Ministerstvo dopravy, námorná doprava záležitosti a komunikácie v okresoch Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy a Başakşehir v provincii Istanbul Záverečná správa EIA pripravená o projekte (vrátane);
„Revízna a hodnotiaca komisia to považovala za dostatočné a bolo prijaté ako konečné. Správa o hodnotení vplyvov na životné prostredie, ktorú dokončila Komisia, je prístupná verejnosti na Pokrajinskom riaditeľstve pre životné prostredie a urbanizáciu a na ministerstve na desať (10) dní na získanie stanovísk a návrhov verejnosti. Tieto stanoviská zohľadňuje aj ministerstvo pri rozhodovaní o projekte. Na základe získaných stanovísk verejnosti môže ministerstvo požiadať o doplnenie potrebných nedostatkov v obsahu správy, vykonanie doplňujúcich štúdií, prípadne opätovné zvolanie skúšobnej a hodnotiacej komisie. Konečná prijatá správa o hodnotení vplyvov na životné prostredie je sprístupnená verejnosti na 10 (desať) dní a v tejto lehote sa môže obrátiť na Provinčné riaditeľstvo životného prostredia a urbanizácie ISTANBUL alebo Ministerstvo životného prostredia a urbanizácie na stanoviská a návrhy.“ Verejnosti to bolo oznámené na vašej oficiálnej stránke 23. decembra 2019, aby ste dostali názory a podnety.
O tejto iniciatíve, ktorá negatívne ovplyvní celú geografiu, najmä pevninu, pobrežia a moria oblasti Marmara, Thrákia, Čierneho mora, ekologicky, ekonomicky a sociálno-politicky, a ktorú aj vysokopostavení predstavitelia nazývajú „šialenstvom“. , najmä v Istanbule Zatiaľ čo sa všetci občania Turecka, vrátane Turecka, snažia s veľkou zodpovednosťou a oddanosťou sprostredkovať vášmu ministerstvu svoje názory, návrhy a námietky, a to ešte pred uplynutím lehoty na pripomienky;
Opäť na webovej stránke vášho ministerstva „Dodatok k environmentálnemu plánu na európskej strane rezervnej oblasti provincie Istanbul v mierke 1/100.000 6306“, ktorý akceptuje Istanbulský kanál, ktorý je predmetom EIA, ako chrbtovú kosť a otvára celé jeho okolie výstavbe ako „Nový Istanbul“ bez toho, aby sa o to zaujímalo o varovaniach a preventívnych opatreniach v prílohách predmetnej správy EIA V súlade s § 6 zákona č. 1 o transformácii území ohrozených katastrofami a § 102 dekrétu prezidenta republiky č. .17092,26 s číslom plánovej transakcie İÇDP-23.12.2019 a je schválený na jeden (30.12.2019) mesiac (1) mesiacov k 30. XNUMX. XNUMX. dňom) a dosiaľ uskutočnený proces EIA je anulovaný.
Od predloženia projektu Canal Istanbul Project sa ignorovalo nespočetné množstvo plánovacích, vedeckých výskumov a výsledkov štúdií, ktoré v priebehu rokov vyprodukovali stovky vedcov a odborníkov, univerzity, profesijné komory, verejné inštitúcie a organizácie pre Istanbul a región Marmara.
Nevedecké diskurzy, nedostatočné a usmernené výskumy, nepochopiteľné, nevedecké a nevedecké vnucovanie „iniciatívy Canal Istanbul“, ktorú sa snažíme legitimizovať otvorením diskusie o domnienkach a ktorá je doslova geografickým, ekologickým, ekonomickým, sociologickým , mestský, kultúrny, skrátka životne dôležitý návrh na ničenie a katastrofu.
Najbližším príkladom tejto situácie je proces EIA, ktorý zažívame, a nedávny vývoj, ktorý ruší proces a správy EIA, ktoré otvárajú celú okolitú oblasť výstavbe ako „Nový Istanbul“ bez toho, aby sa zaujímali o varovania a opatrenia v prílohách. správy EIA a zaslúžia si byť označené ako „takzvané“.
Po prvé; Uvedený „kanál“, ktorý sa plánuje vybudovať v geograficky, ekologicky a geologicky najcitlivejšej a najchránenejšej oblasti regiónu Marmara, je približne 45 km dlhý, 20.75 m hlboký a 250 m široký; Hrozí, že spôsobí nenapraviteľné a nepredvídateľné škody a roztrhnutie, ktoré ovplyvní celú geografiu od Čierneho mora po Marmarské more.
príslušná kanálová trasa; Hoci bol navrhnutý na trase Sazlıdere – Durusu v povodí lagúny Küçükçekmece, kanál začína na rozhraní lagúny a mora v istanbulskej štvrti Küçükçekmece, prechádza cez lagúnu Küçükçekmece Sazlıdere medzi štvrťami Altınşehir a Şöynavıbosına a dosahuje pri štvrtiach Sasöynavzüpe v blízkosti mesta Arazintepe. a Dursunköy cez priehradu Sazlıdere, Baklalı, Odporúča sa ísť k Čiernemu moru medzi štvrťami Terkos a Durusu.
Dĺžka kanála je v rámci hraníc Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir a 6,5 km a okresov Arnavutköy. Podľa správy o aplikácii je to trasa 28,6 kilometrov; lesy, poľnohospodárstvo atď. a oblasti osídlenia, oblasti Küçükçekmece Lagoon a Kumul, ktoré sú vzácnymi geografickými aktívami na svete, Sazlıdere Dam a povodia, ktoré spĺňajú niektoré potreby pitnej vody v Istanbule.
Časť jazera Küçükçekmece až po jazero Sazlıdere Dam predstavuje mokraďové a močaristé oblasti. Bažinatá oblasť tvorená prílivom jazera je oddychová a chovná zóna na migračnej ceste vtákov. Pri syntéze prirodzenej štruktúry vykonanej pre všetky plány environmentálneho usporiadania vypracované pre Istanbul; Táto oblasť je definovaná ako oblasť prírodných zdrojov, ktorá musí byť absolútne chránená, kritické ekologické systémy, ktorých funkcie by nemali byť degradované, a pôda a zdroje v prvom a druhom stupni z hľadiska zachovania vodného cyklu. Región je tiež najvýznamnejším ekologickým koridorom Istanbulu vďaka svojej potoku a prírodnej topografii.
Z týchto dôvodov je jasné, že navrhovaný projekt kanála negatívne ovplyvní celú geografiu, najmä Marmaru, Tráciu, pevninu, pobrežia a moria regiónu Čierneho mora, a to ekologicky, ekonomicky a sociopoliticky nezvratným spôsobom.
Napriek tomuto nepopierateľnému vedeckému faktu však predmetné správy EIA zahŕňajú územie projektu a životné prostredie, ktoré bude pravdepodobne ovplyvnené navrhovaným projektom; iba 3 km. Je založená na ploche, ktorá je extrémne obmedzená na šírku; Uskutočnila sa skúška EIA a študijná oblasť.
Táto situácia je uvedená v správe EIA;
„ČASŤ II: AKTUÁLNE ENVIRONMENTÁLNE CHARAKTERISTIKY UMIESTNENIA PROJEKTU A OBLASTI VPLYVU
Relevantná literatúra a terénne štúdie boli vypracované v rámci 3 km širokej oblasti hodnotenia EIA stanovenej v rámci projektu. Počas štúdií posudzovania vplyvov na životné prostredie sa v rámci tejto 3 km oblasti preskúmania EIA vykonajú podrobné terénne štúdie (flóra, fauna, archeológia atď.) a vyhodnotenia sa prenesú do „Štúdijného koridoru“, ktorý je dokončený a dosiahne šírku približne 2 km v najširšom bode s prácami na triedenie. Berúc do úvahy environmentálne faktory, ako aj geologické a geomorfologické štruktúry a najmä uskutočniteľnosť výstavby, koridor štúdie sa môže v niektorých regiónoch rozšíriť tak, aby zostal v 3 km oblasti posudzovania EIA. Hoci sa predpokladá, že projekt bude realizovaný v rámci Študijného koridoru, ktorý v najširšom bode dosahuje približne 2 km, je možné, že v prípade environmentálnych a územných obmedzení v podrobnom rozpracovaní budú zmeny trasy vykonané v rámci 3 km oblasti hodnotenia EIA. štúdie počas procesu EIA. "Sociálno-ekonomické štúdie, ktoré sa majú vypracovať v rámci projektu, budú tiež realizované v rámci 3 km oblasti posudzovania EIA."
Okrem toho v tej istej časti správy pre rozsah hodnotenia sociálneho vplyvu a odporúčanie pracovnej oblasti príslušného projektu;
„Vplyvy trasy na životné prostredie, ako sú zásobovanie vodou, kanalizácia a čistiarne odpadových vôd, poľnohospodárske zavlažovacie systémy, doprava, energetická a komunikačná infraštruktúra, hluk a znečistenie ovzdušia, môžu viesť k rôznym pozitívnym/negatívnym, priamym/nepriamym, trvalým/dočasným sociálnym vplyvom. Ako výsledok predbežných hodnotení realizovateľnosti projektu Canal Istanbul, hoci sa konštatovalo, že prvky projektu, ktoré môžu spôsobiť sociálne dopady (ako je prítomnosť sídiel, hustota obyvateľstva, prítomnosť prvkov infraštruktúry, hustota zdrojov živobytia ).
„Celkový počet obyvateľov dotknutých projektom je 823.834 27 ľudí. Táto populácia je celkovým počtom obyvateľov sídiel na trase projektu a jeho bezprostrednom okolí a očakáva sa, že bude projektom nepriamo ovplyvnená. Oveľa menší je však počet obyvateľov, ktorých sa to priamo dotkne a ktorých nehnuteľný majetok ako domy a pozemky budú vyvlastnené. Stretnutie EIA sa konalo 2018. marca XNUMX, na ktorom väčšina sociálnych segmentov, ktoré sa chceli zúčastniť, nebola vpustená a neprebehlo žiadne reálne sociálno-ekonomické hodnotenie.
Bez ohľadu na ich obsah je dôkazom toho, že správy pripravované práve v zmysle týchto hraničných určení sú krajne neadekvátne, nesprávne smerované a neakceptovateľné.
Okrem toho na webovej stránke vášho ministerstva „Dodatok k environmentálnemu plánu v mierke 1/100.000 XNUMX v provincii Istanbul“, ktorý akceptuje Istanbulský kanál, ktorý je predmetom EIA, ako chrbticu a otvára celé jeho okolie výstavbe ako „Nový Istanbul“, bez toho, aby starajúc sa o upozornenia a opatrenia v prílohách predmetnej správy EIA.V podstate zrušila a anulovala všetky štúdie, ktoré boli ekologicky, ekonomicky, právne, sociálne a vedecky nevyhovujúce. Malo by sa to okamžite zrušiť.
Navyše tento projekt, ktorý má obrovské a nepredvídateľné dopady z hľadiska ekologického, ekonomického, sociálneho, geopolitického, medzinárodného práva a zmlúv, nebol hodnotený v rámci Strategického EIA, do ktorého právne patrí, keďže bol predložený bez diskutovať o tom, či bol projekt potrebný alebo nie, v skutočnosti sa o tom rozhodlo od začiatku a oznámilo sa to pomocou vizuálov. Aby sa legitimizovala zvolená trasa, bolo predložených 5 trás, ktorým nebolo pochopené, ako boli zvolené, a bolo vypracované jasné usmernenie požiadať niektoré univerzity a verejné inštitúcie, aby si vybrali cestu, a dôvod existencie projektu bol vylúčený z výskumu a skúmania.
Stručne:
Očakáva sa, že projekt zasiahne mokrade, rieky, potoky a jazero Terkos, ktoré sú domovom 70 druhov živočíchov a ktorých výstavba je v rámci medzinárodných dohôd zakázaná. Mokrade v trase kanála budú vyňaté zo stavu ochrany a budú otvorené na použitie.
Jazero Küçükçekmece sa zmení na kanál a priehrada Sazlıdere a ďalšie potoky, ktoré ako jediné pokrývajú 29 % potreby vody v Istanbule, úplne zaniknú. Celá oblasť zostávajúca v povodí lagúny Küçükçekmece, mokrade a lesné oblasti na severe sa tak sprístupnia výstavbe. Najmä vŕtaním nie je možné odhaliť zlomy a pukliny v horninách. Je potrebné vziať do úvahy, že po otvorení kanála a uvoľnení vody sa cez tieto pukliny a trhliny dostáva slaná voda do jazera Terkos, čo môže viesť k strate vodného zdroja jazera Terkos a veľkej časti Istanbulu zostane bez vody. Strata celkovo 140 miliónov m3 pitnej vody, vrátane 235 miliónov m3 z jazera Terkos ročne, 52 miliónov m3 z pohoria Yıldız a 427 miliónov m3 z priehrady Sazlıdere, náhle spôsobí, že Istanbul bude čeliť smädu. (Zo správy DSI)
·Vplyvom prúdenia z Čierneho mora do Marmarského mora dôjde k zasoleniu sladkovodných akviferov a suchozemského ekosystému, hodnota salinity v Čiernom mori sa zvýši na 0,17 %, a to nielen Istanbul a jeho okolie, ale aj poľnohospodárske oblasti a suchozemské ekosystémy napájané sladkou vodou až po Tráciu.Nenávratne sa poškodí, zničí a zvýši sa riziko zosuvov pôdy. Projekt ekologicky ovplyvní celý región Trácie.
·Projekt Istanbulského kanála, vrátane tretieho mosta cez Bospor, severnej marmarskej diaľnice a spojovacích ciest a tretieho letiska, pokrýva plochu 42.300 12.000 hektárov a realizuje sa v regióne, kde je intenzívna poľnohospodárska výroba. Približne 2.000 XNUMX hektárov poľnohospodárskej pôdy V areáli projektu zostáva pôda a XNUMX hektárov lúk a pasienkov, územie stratilo svoj poľnohospodársky charakter. Zvyšná časť sa stratí.
·Projektová oblasť sa nachádza na hraniciach provincie Istanbul v čiastkovom povodí Marmara v rámci európsko-sibírskeho fytogeografického regiónu. Rozmanitosť regiónu bude negatívne ovplyvnená ekologickou deštrukciou a zmenami mikroklímy, ktoré nastanú počas a po výstavbe kanála Istanbul.
·Projekt odstráni všetku flóru a faunu (ryby, endemické a neendemické rastliny, hmyz, voľne žijúce zvieratá, sťahovavé a nesťahovavé vtáky), ktoré doteraz žili v regióne z ich biotopov. Kvôli projektu bude zničený prírodný les o veľkosti približne 20-tisíc futbalových ihrísk, z ktorých jednu tretinu tvorí dub a buk. Voľne žijúce zvieratá a dôležité oblasti ochrany vtáctva sa rýchlo vyčerpajú.
- Pozdĺž trasy Canal Istanbul Project a jej okolia; Ekologická udržateľnosť života v Istanbule bude nemožná v dôsledku úbytku prírodných zdrojov, ako sú vodné nádrže, poľnohospodárske oblasti a lesné oblasti na severe povodia jazera Sazlıbosna.
- Pozdĺž trate sa majú stavať mosty, cesty, spojovacie cesty atď. Okrem kanálovej trasy spôsobí, že severozápad Istanbulu, ktorý je prirodzeným biotopom Istanbulu a ako taký treba chrániť, sa pod tlakom dopravných projektov rozvinie ako obytná oblasť. Živé zdroje Istanbulu na jeho trase tak budú otvorené pre hustú výstavbu.
·Pobrežná geografia Čierneho mora bude úplne narušená. Marmarské more a Čierne more budú znečistené a projekt bude mať významný vplyv na morský ekosystém, rovnováhu medzi Čiernym morom a Marmarom a klímu.
·S vykopávkami, ktoré sa majú vykonať v oblasti projektu, sa očakáva, že z vidieckej oblasti a zo svahov potokov medzi priehradou Sazlıdere a Čiernym morom sa odstránia najmenej 3 miliardy m³ vykopávok. Tento výkop mal za následok výbuch 600 miliónov m³ hornín, poškodenie a zničenie okolitých štruktúr v dôsledku výbuchu, stratu bezpečnosti bývania pre miestnych obyvateľov, nenapraviteľné škody na prírodných chránených územiach, exponenciálny nárast znečistenia ovzdušia v dôsledku úniku častíc do ovzdušia po dobu 5 rokov a je nevyhnutné, že spôsobí také následky, ako sú dýchacie problémy u všetkého živého v regióne.Tento projekt, ktorý má trvať 100 rokov, spôsobí v meste takmer nemožné ekologické škody a regiónu.
- Ukladanie miliónov kubických metrov vyťažených materiálov a bagrovanie do Čierneho mora negatívne ovplyvní topografiu pobrežia Čierneho mora a Marmara, kvalitu ovzdušia (emisie prachu a častíc), kvalitu morskej vody, oceánografiu morskej vody a morskú biológiu v nezvratnom spôsobom. Kanál, ktorý spojí Čierne more, Marmarské more, Egejské more a Stredozemné more, ktoré majú veľmi odlišné druhy a hydrografické vlastnosti, urýchli šírenie mnohých toxických a nebezpečných morských druhov, ktoré sa do Stredozemného mora dostávajú z Indického oceánu a obsadiť Stredozemné more.
·Na dodávku stavebných materiálov, ktoré sa majú použiť v rámci projektu, bude potrebných približne 70 miliónov m3 transportbetónu a 20 miliónov m3 cementu. Na dodanie približne 90 miliónov m3 piesku a vápenca sa preto v mnohých častiach Trácie otvoria piesok a lomy a poškodia sa lesy, poľnohospodárske oblasti, potoky a podzemné vody.
- Podľa aktuálnych súpisov v oblasti projektu Canal Istanbul Project (priložených k našej správe) existujú archeologické lokality 1., 2. a 3. stupňa a 62 registrovaných kultúrnych hodnôt, ktoré budú stratené. Okrem toho pri pohľade na historickú chronológiu Istanbulu nálezy siahajú až do osád Yarımburgaz, Fikirtepe a Pendik v povodí lagúny Küçükçekmece, ktoré sa datujú do obdobia 6500 – 5500 pred Kristom, do obdobia neolitu – chalkolitu. Bathonea, ktorá sa nachádza v povodí lagúny Küçükçekmece, je významným archeologickým náleziskom. Projektom sa stratia aj tieto územia, ktoré sú naším kultúrnym a historickým dedičstvom.
- Napriek priaznivým podmienkam hĺbky, šírky a prirodzenej štruktúry Bosporu a skutočnosti, že neexistujú žiadne medzinárodné prekážky, pokiaľ ide o opatrenia, ktoré sa majú v Bospore prijať, sa ako jeden z hlavných dôvodov uvádza neprijatie potrebných bezpečnostných opatrení. pre Istanbulský kanál, ktorého životnosť sa odhaduje na 100 rokov. Všeobecný účel uvedený v predbežnej správe EIA týkajúci sa účelu výstavby kanála Istanbul je uvedený ako ochrana bezpečnosti plavby na Bospore a ochrana viac ako 15 miliónov ľudí žijúcich v jeho okolí pred možnými nebezpečenstvami. Myslíme si, že niektoré z nižšie uvedených dôvodov týkajúcich sa vhodnosti tohto účelu sú nezlučiteľné s týmto účelom. Ak chcete uviesť tieto dôvody: a) Na lodi prechádzajúcej cez Bospor technické chyby lode, ako je porucha strojného zariadenia alebo zablokovanie kormidla, od okamihu, keď loď zostane nekontrolovaná až do nehody, prirodzená šírka prielivu a prirodzené zálivy v prielivu poskytujú približne 6- 10 hodín na zásah kapitána lode aj pohotovostných staníc. Môže to ušetriť XNUMX minút času. Je známe, že takýchto nehôd, ktorým sa vyhli „skoré nehody“, je veľa. Je zrejmé, že v kanáli Istanbul, kde nie sú také prirodzené šírky a zálivy, ktoré by poskytovali možnosti úniku, bude mať akákoľvek technická chyba za následok nehodu. V dôsledku toho môže na lodiach v Bospore dôjsť k „zlyhaniu stroja“, „zablokovaniu kormidla“ atď. „Možnosť technickej závady“ sa priamo zmení na „možnosť nehody“ v kanáli Istanbul, čo vytvorí neprijateľné úrovne rizika.
- Hoci je tu aj tretie letisko, o ktorom je známe, že podľa medzinárodných pravidiel bezpečnosti letectva nie je schopné skladovať palivo do 6 km, bude predstavovať nepredvídané ohrozenie životných priestorov tankerov s extrémne obmedzenými a obmedzenými možnosťami manévrovania pri plavbe v kanáli. z hľadiska plavby, života, majetku a bezpečnosti životného prostredia.
V dôsledku ďalších veľkých stavebných projektov v Istanbule a okolí Istanbulu sa nezvratne narušia prírodné a environmentálne rovnováhy na pôde na európskej strane av Marmare a Čiernom mori. - Hlavným zdrojom zemetrasenia, ktoré silne ovplyvní istanbulský kanál, sú veľké zemetrasenia očakávané v severnom Marmarskom poruche ležiacom na morskom dne 10-12 km od južnej časti kanála.
- Kvôli geologicko-geofyzikálnej štruktúre južných oblastí Istanbulu sú vlny zemetrasenia zarastajúce. Tieto hodnoty zväčšenia sa niekedy môžu zvýšiť o 10.
- Ako reaguje kanál na laterálne a vertikálne pohyby počas zemetrasení je dôležitou výskumnou témou. Kĺzanie, lámanie alebo krútenie tejto štruktúry počas zemetrasenia môže spôsobiť veľké katastrofy.
- Hustota obyvateľstva sa bude zvyšovať s novými sídlami, ktoré sa majú vytvoriť v dôsledku iných projektov v kanal istanbulskom Istanbule a okolí a následne sa zvýši riziko strát na životoch a majetku spôsobených možným zemetrasením.
Vzhľadom na to, že v dôsledku takmer 4.5 miliardy ton výkopu, ktorý sa má odstrániť počas hĺbenia kanála, dôjde k narušeniu rovnováhy prirodzeného napätia a podzemného pórového tlaku v oblasti, možno pozorovať spustenú seizmicitu rôznej veľkosti. Existuje nebezpečenstvo zosuvov pôdy, zosuvov pôdy a skvapalnenia v závislosti od štruktúry terénu trasy kanála a citlivosti svahu.
Výsledkom je:
Aj z doteraz oznámených údajov; V rámci projektu kanála; Všetky zostávajúce lesné oblasti, poľnohospodárske oblasti, pasienky, podzemné a nadvodné zberné nádrže, štvrte v povodí, ako aj Čierne more a Marmarské more a ich pobrežia, zostávajúce od spojovacích ciest tretieho letiska a tretieho mosta, vrátane povodia Terkos , sú využívané ako stavebné a demolačné plochy.Rozumie sa, že bol projektovaný.
Správy EIA tohto projektu, ktoré boli predložené bez toho, aby sa za základ vzali vedecké techniky a štandardy, a dokonca ani neuskutočnili, v rozpore s ústavou, národnou legislatívou, všetkými medzinárodnými zákonmi a dohodami týkajúcimi sa predmetu, verejného záujmu, vedecko-technické princípy a zásady mestského plánovania a kritériá zmeny klímy, sú rozsahom aj obsahom neplatné.
Upozorňujeme a odporúčame to raz a navždy v súlade s našou ústavnou povinnosťou. „Istanbulský prieplav“, ktorý sa snaží legitimizovať diskusiou prostredníctvom nevedeckých diskurzov a predpokladov, je doslova geografickým, ekologickým, ekonomickým, sociologickým, mestským, kultúrnym, skrátka životne dôležitým návrhom deštrukcie a katastrofy. Malo by sa to okamžite opustiť a odstrániť z programu.
Buďte prvý komentár