„Vlakové ploty“, ktoré sa v nákladnej doprave používajú už mnoho rokov a od roku 2013 nefungujú, sa opäť použijú. Boli opravené prvé trajekty, ktoré začnú svoju činnosť v roku 2020.
Ako v minulosti prešli vlakové vozne zo Sirkeci na Haydarpaşa? Už ste o tom niekedy premýšľali? Alebo ste videli, ako to šlo? Vďaka Marmaray, ktorá bola otvorená v roku 2014, boli železničné vagóny prepravované trajektmi medzi dvoma kontinentmi, až kým železničný priechod medzi Európou a Anatolským kontinentom nebol.
Novinové stenyPodľa správ o Bengisu Kukul z; "Kedysi boli nákladné vozne prepravované na železničnú stanicu Haydarpaşa zo stanice Sirkeci." Na to slúžili trajekty. Trajekty, ktoré železničiari nazývajú „trajektom na železnici“, fungovali roky medzi Sirkeci a Haydarpaşou.
Koľajnice siahajúce k pobrežiu v prístavoch trajektov v Sirkeci a Haydarpaşa by sa zlúčili s koľajnicami vlaku. Na zlúčenom móle a trajektových trasách by vagóny prešli na vlak. Keď sa vagóny, ktoré sa usadili na trajekte, dostali na opačné pobrežie, pripojili sa k zábradlím a pokračovali v ceste.
VAGONY sa prepravujú na dvoch stranách ISTANBULNÉHO OD ROKU 1926
Aký bol teda význam týchto trajektov? História týchto trajektov, ktoré sú potrebné na pokračovanie prepravy vlakov medzi dvoma kontinentmi, sa v skutočnosti datuje do minulosti. Prvá železničná trajektová doprava medzi dvoma stranami Istanbulu sa uskutočnila 5. októbra 1926. Na starých fotografiách je vidieť, že námorné vozidlo prepravujúce vlak pred Haydarpaşou nie je vlak, ale veľká plachta. Po preprave lokomotív a vagónov vyrobených s pltami so zvyšujúcimi sa obchodnými vzťahmi sa rozhodlo o stavbe železničných trajektov a mólov Haydarpaşa a Sirkeci na prepravu železničných vozidiel v Bospore.
PRVÁ MODERNÁ VLAKOVÁ PARY: ŽELEZNICA!
Prvý moderný trajekt v Istanbule bol postavený v lodenici Haliç v roku 1958 a bol pomenovaný ako železnica. V roku 1966 bola v lodenici Haliç v rámci rastúcich potrieb postavená železnica 2. A v roku 1982 bol postavený tretí trajekt v lodenici Haliç pod názvom Railway 3 a bol uvedený do prevádzky. Traja trajektové vlaky prepravovali vagóny medzi Sirkeci Haydarpaşa už mnoho rokov. Potom, so zatvorením vlakových staníc na oboch pobrežiach, sa zastavili aj vlakové spoje a prístavy trajektov boli zatvorené bez funkcie.
Aké sú vlakové trajekty a prístavné móla, ktoré dnes žijú?
Istanbul je mesto, ktoré sa každý deň mení a my sme svedkami histórie, ktorá padla pred naše oči. Prvý železničný trajekt, železničný trajekt, bol po roku 2000 zastavený a predaný. V prístave Haydarpaşa sa nachádzajú trajekty železničných tratí 2 a 3, ktoré sa dlho nepoužívajú. Mólo, na ktorom sa vlak trajektom približuje v Sirkeci, je dnes nečinné, preto sa nevyužíva. Mólo v Haydarpaşe je rovnaké. Móla vám ponúkajú jedinečný výhľad, ich koľajnice sa tiahnu k moru.
Najprv idem do múzea TCDD na vlakovej stanici Sirkeci, aby som získal podrobné informácie o trajektoch. Keď zamestnancom pracujúcim v múzeu povedali, že chcem získať informácie o trajektoch, nasmerujú ma na riaditeľstvo správy prístavov Haydarpaşa.
Keď sa chystáte do prístavu Haydarpaşa, situácia je trochu ťažšia. Je veľmi ťažké vstúpiť do prístavu, kde sa vyžaduje prísna bezpečnosť. Vďaka tým, ktorí ma nasmerovali zo Sirkeci, môžem vstúpiť do prístavu. Najprv sa stretnem so správcom prístavu İrfanom Sarım. Hovorí, že vlakové vlaky sa už nepoužívajú, a kapitán DOK, ktorý má o tom viac vedomostí, ma vedie k službe šéfa Rüştü Özkan.
OPRAVA ZAHRNUTÝCH NÁPRAV VLAKOV
Rüştü Kaptan, 43 rokov, ktorý pracuje v prístave Haydarpaşa 63 rokov, nám poskytuje tieto informácie o lodiach: „Jeden z trajektov bol zastavený od roku 1966 a druhý od roku 1982. Železnice v Sirkeci a Haydarpaşa neprevádzkujú od roku 2013. Nové rozhodnutie bude pripravené na prevádzku do marca 2020 a bude slúžiť znova. V januári 2020 boli vlaky odvezené do lodenice Tuzla na rekonštrukciu.
„MARMARAY TUBE PASSED PRE CESTENGERS“
Keď sa pýtam na dôležitosť trajektov, hovorí, že je to dôležité, pretože neexistuje žiadna iná alternatíva, a pokračuje: „Nákladné vozne sú ťažké prejsť cez podmorský priechod, ktorý používa Marmaray, pretože priechod pre Marmaray bol vybudovaný na prepravu cestujúcich. Existujú nákladné vozne s hmotnosťou od 10 ton do 90 ton. Okrem toho nie je možné, aby nebezpečné materiály a vojenská munícia prešli trubicou. Vlakové vozne sú pohodlnejšie v doprave, pretože majú 12 vozňov a nosnosť 480 ton. Keď slúžil 24 hodín denne, pracoval 8-9 krát denne. Jeho hustota sa menila v závislosti od vývozu a dovozu. V dôsledku vysokých nákladov z Európy do Iránu sa počet vlakových vlakov časom zvýšil na tri. Len pohybujúce sa náklad do Iraku nie Iránu, podľa Turecka, pretože obe železnice. Po projekte Marmaray začala slúžiť loď medzi Tekirdáğom a Derince, dlhá 187 metrov, s kapacitou 50 áut. Nákladná doprava medzi týmito dvoma kontinentmi tak nebola prerušená. “Tvrdí, že vlakové trajekty dnes slúžia medzi mestami Van a Tatvan. Aby sa omladil medzinárodný obchod a zachovala sa historická štruktúra, móla a trajekty by sa mali obnoviť a znovu obslúžiť.
Buďte prvý komentár