Predseda IMM Ekrem İmamoğluvykonala už druhýkrát kontrolu nového vozidla, zaradiť ho do vozového parku BRT. İmamoğlu, ktorý cestoval v testovacom vozidle z poslednej zastávky TÜYAP do Yenibosny, počas jazdy odpovedal na otázky novinárov. İmamoğlu zdôraznil, že pri kúpe vozidla budú postupovať jednotne a podľa toho sa rozhodnú, povedal: „Riešime dnes, ale myslíme aj na 3 roky, 5 rokov, 10 rokov dopredu. Na tejto linke nájdeme riešenie tak, že ľudí napojíme v maximálnej možnej miere na metro. Ale táto linka bude pokračovať podľa potreby. Sme si vedomí toho, že konanie s vedou, nie populizmus, bude v prospech občanov aj Istanbulu.“
Starosta Istanbulskej metropolitnej samosprávy (IMM) Ekrem İmamoğlu19. novembra 2019 otestovala autobus novej generácie, aby ho zaradila do svojho vozového parku BRT. İmamoğlu sa dnes ráno zúčastnil aj druhého testu. Generálny tajomník İBB Yavuz Erkut, zástupca generálneho tajomníka pre dopravu Orham Demir, poradca prezidenta Murat Ongun, generálny riaditeľ İETT Alper Kolukısa a Bus A.Ş. Sprevádzal ho generálny manažér Ali Evren Özsoy. Imamoglu, ktorý dostal od predstaviteľov spoločnosti podrobné informácie o vozidle, preskúmal autobus v pohybe. Cestou z TÜYAP do Yenibosny İmamoğlu odpovedal na otázky novinárov vo vozidle, ktoré testoval. Otázky položené İmamoğluovi a odpovede prezidenta İBB na otázky boli nasledovné:
Musíme zvoliť vozidlo, ktoré je takmer bezchybné
Budú testy pokračovať? Kedy uvidíme BRT vo flotile?
Nákupy autobusov v takýchto mestách sú pomerne vysoké, nie málo autobusov. Najmä línia BRT je z hľadiska výkonu veľmi vysoká; úroveň osobnej dopravy je vysoká, pokiaľ ide o kilometre prejazdené autobusmi. Takže musíme nájsť maximálne skúsenosti, minimum zle. Dokonca si musíme zvoliť vozidlo, ktoré je blízko k chybe. Pri výbere vozidla máme dôvody. Dnešné úlohy okrem opatrných a ekologických vozidiel, ktoré znižujú emisie uhlíka, zahŕňajú aj spotrebu paliva, samozrejme kapacitu cestujúcich, a najmä pohodlie cestujúcich, kúrenie a chladenie. Spochybňujeme to. Naši technickí priatelia pýtajú. Chcem zažiť každé vozidlo tak dlho, ako môžem. Koniec koncov, ste sa rozhodli v mene 16 miliónov ľudí. V minulosti sa vyskytlo niekoľko chýb. Bohužiaľ, milióny libier vozidiel sa uložili do skladu. Toto sú veľké chyby. Nie také jednoduché chyby. Používate peniaze národa. Nekupujete auto podľa vlastného vkusu. V tejto súvislosti urobíme správne rozhodnutie. Už nemáme čas. Skutočná recepcia autobusov bola pri obnove Istanbulu zanedbávaná. Naše vozidlá v súčasnosti slúžia na veľmi vysoké kilometre. Potrebujeme sa čo najskôr osviežiť. Sme na konečných hraniciach. V nasledujúcich dňoch sa musíme rozhodnúť a odísť. Pretože tieto vozidlá sa nezastavia v sklade žiadnej továrne. Majú produkciu a dodací čas. Na základe toho všetkého sa chceme rýchlo rozhodnúť. Nemôžeme robiť chyby. Vysoký komfort, minimálne náklady a náklady na základe mnohých rokov, tiež podliehajú environmentálnej citlivosti. Pridaním všetkých týchto pojmov urobíme správne rozhodnutie.
Budeme konať v spoločnej mysli
Koľko autobusov sa plánuje? Bude sa nakupovať prostredníctvom akcií alebo na základe pôžičky?
Existujú rôzne modely financovania. Mám na mysli efektívnosť. Za tieto veci nesedíte a neúčtujete za prvý deň. Napríklad si vytvoríte 10-ročný účet. Postará sa o to. Chceme sa tam zaistiť. Existuje spôsob, ako ušetriť palivo. To znižuje vaše náklady. To všetko sú dobré finančné účty. Zároveň ľudia, ktorí majú skúsenosti s technológiou vozidiel, potrebujú spoločný názor. Aj tu budeme konať v súlade so zdravým rozumom a podľa toho rozhodnúť.
MYSLÍME DLHODOBÉ
„Metrobus je dopravný prostriedok, ktorý je predmetom diskusie. Uľahčuje nám to život a je to veľký problém. Ako nové vozidlá vyriešia problémy v metrobuse? “
Aj tu sa bude diskutovať o ďalších technológiách, o ktorých teraz nehovoríme. Tieto máme na mysli. Prečo hovorím, aby sa nehovorilo? V súčasnosti majú nejaké právne základy, témy otvorené na diskusiu atď. Sme si vedomí, že linka metrobusu je skutočne zaťažená vysoko nad svoje kapacity. Čo to zmierni? Je to investícia do metra. Toto je priorita Istanbulu. Čo je to investícia do metra? Napríklad si myslíme, že aj metro, ktoré bude tento rok aktivované medzi mestami Mecidiyeköy a Mahmutbey, výrazne odľahčí metrobusové vedenie. Napríklad linka İncirli-Beylikdüzü. Na poličke je už roky. Chceme si rýchlo sadnúť a porozprávať sa. Rovnako máme linku z Mahmutbey do Esenyurtu, ktorá sa týka západu Istanbulu, a plánujeme ju kombinovať s metrom Beylikdüzü. Bolo to verejné obstarávanie, ale bohužiaľ neexistuje žiadny projekt. Pracujeme na tom. Trvá to 3-4 roky, kým sa dostanú do hry. Ale keď sa pozriete z perspektívy metrobusu, keď sú tieto riadky aktivované, myslím, že potreba metrobusu sa výrazne zníži. Potom si to predstavme ako normalizovanú tranzitnú linku alebo špeciálne preferovanú cestu, ktorá sa transformuje do tvaru čiary. To je efektívnejšie. Riešime dnes, ale na jednej strane myslíme na 3 roky, 5 rokov, 10 rokov. Na tejto linke nájdeme riešenie tak, aby sme čo najviac priviedli ľudí k metru. Ale tento riadok bude pokračovať podľa potreby. Musíme diskutovať nielen dnes, ale aj 5 rokov, 10 rokov, dokonca 20 rokov. Budúcnosť Istanbulu musíme plánovať v tomto zmysle, aby sme sa nestretli s prekvapeniami a politickými rozhodnutiami. Politické rozhodnutia boli urobené už skôr. Prvým plánovaním bol napríklad Avcılar-Topkapı. „Pridajme toto, pridajme aj toto.“ Účinnosť sa neuvažovala. Keby sa tam stratený čas vyriešil inou investíciou, možno by to nebolo potrebné. Napríklad, ak by už bola postavená trať metra Incirli-Beylikdüzü, ktorá sa sľubuje v každom volebnom období od roku 2003, už by sa o tejto trati neuvažovalo. Hovorím ako príklad. Všetky tieto pracovné miesta sú pozíciou pre budúce plánovacie potreby procesu. Táto otázka bola zanedbaná. Teraz sa na ne vždy pozeráme ako na dnešné riešenie, ale ako dlhodobé riešenie zajtra.
Miy Môžeme dospieť k záveru, že linka BRT sa rozšíri? “
Predĺžená. Ale prečo sa dá predĺžiť? Možno tu zmierňovanie môže vyriešiť takúto potrebu. Počúvali sme potreby v Silivri aj Büyükçekmece. Ako to vyriešime rýchlo? IETT som povedal: „Pracujte rýchlou linkou“. Expresná linka na rýchlu prepravu osôb k metrobusu. V niektorých obdobiach dňa alebo mesiacov je cesta veľmi nízka. Napríklad medzi zimou a letom je cestovný rozdiel 5-6 krát. Vzhľadom na všetky tieto skutočnosti sme povedali: „Môžu existovať expresné línie“. Uvedomujeme si, že konanie s vedou, nie populizmus, bude prínosom pre občanov aj pre Istanbul.
Buďte prvý komentár