Turecká republika Minister dopravy a infraštruktúry Minister Cahit Turhan Kanal vystúpil s vyhlásením o projekte Istanbul. Turhan objasnil, prečo je Kanal Istanbul potrebný, a uviedol, že Bospor je vodná cesta používaná v medzinárodnej námornej doprave a je vystavená intenzívnej námornej doprave.
Turhan uviedol, že túto vodnú cestu vo veľkej miere využívajú ráno a večer občania žijúci horizontálne na oboch stranách Istanbulu, 57 námorných prístavov sa tu používa na námornú dopravu na oboch stranách Bosporu.
Turhan poukázal na význam Istanbulu z hľadiska cestovného ruchu a uviedol, že námorná doprava na turné Bospor pre miestnych a zahraničných turistov prichádzajúcich do mesta je tiež intenzívna.
Turhan povedal: „V takomto prostredí skutočnosť, že Bospor je jedným z najrizikovejších priechodov na svete pre námornú dopravu s rastúcou komerčnou dopravou, ohrozuje životy ľudí žijúcich v Bospore. Toto je náš prvý dôvod. Inými slovami, životy ľudí žijúcich v Bospore a jeho okolí sú ohrozené. Po druhé, historické artefakty nachádzajúce sa na brehu Bosporu, vďaka ktorému je Istanbul Istanbul. Tieto diela sú majetkom ľudstva. Istanbul bol kolískou mnohých civilizácií, z ktorých všetky majú stopy a artefakty. Aj náš národ má historické hodnoty až 800 rokov. Chceme ich všetkých chrániť a zachovať. Tieto artefakty, ktoré sú dedičstvom minulého ľudstva, vnímame ako dôveru budúcich generácií a musíme ich chrániť a chrániť. Musíme znížiť riziká, ktoré im hrozia. Túto vodnú cestu nemôžeme uzavrieť, ale určujeme pravidlá, ktoré musia používatelia dodržiavať, určujeme podmienky.“ povedal. Znížil sa počet prechádzajúcich lodí, zvýšil sa objem nákladu
Turhan zdieľal údaje o premávke Bospor a pripomenul, že tí, ktorí nemajú informácie o premávke Bospor, kritizovali „Nie je potrebné vybudovať kanál, prečo použiť nový kanál, keď už existuje vodná cesta s voľným priechodom“.
Turhan uviedol, že počet lodí prechádzajúcich cez Bospor v posledných 15 rokoch je v priemere 48 296 ročne.
„Toto číslo sa z času na čas zvýšilo na viac ako 50 tisíc. Priemer za posledných 5 rokov je 42 tisíc 258. Čísla klesali a postupne klesajú. Tí, ktorí hovoria tieto čísla s porozumením ako „Bospor sa teda nepoužíva“, to používajú na posilnenie svojej tézy, ale fakty nie sú takéto. Priemer za posledné 3 roky je 41 tisíc 731, ale priemer rokov 2005, 2006 a 2007 je 55 tisíc 426. To je veľmi vysoké číslo. Priemer za posledné tri roky je 41-tisíc a v roku 2019 to bolo 41-tisíc 112 prechodov. Tieto čísla nie sú námornou dopravou cez Bospor a tranzitom bez zastávky, nie mestskou dopravou. Tiež sa zvyšuje zo dňa na deň. Vidíme, že za posledných 15 rokov sa počet tranzitných lodí znížil o 25 percent. Inými slovami, klesol zo 48-tisíc 296 na 41-tisíc, no došlo k 53-percentnému nárastu množstva prepravovaného nákladu týmito loďami. Tu je množstvo prechádzajúceho nákladu a množstvo nebezpečnej látky v prechádzajúcom náklade, ktoré nás desí najviac. Preváža LNG, zemný plyn, chemikálie, ropu, výbušniny. Množstvo nebezpečného tovaru, ktoré pred 10 rokmi predstavovalo 25 percent nákladu, sa teraz zvýšilo na 35 percent. Množstvo nebezpečného tovaru sa zvýšilo o 11 % a toto sa zvyšuje.“
Turhan pripomenul nehode, že loď, ktorá v minulosti prepravovala nebezpečný tovar v Bospore, uviedla, že táto havária bola na východe Bosporu, aby prežila udalosť s finančnou škodou. Turhan poznamenal, že táto loď je v Bospore ešte 1 km, a zdôraznil, že všetky domy v okolí Karaköy, Moda, Sirkeci a Beşiktaş sa môžu poškodiť a môže dôjsť k smrteľnej nehode: „Existuje ďalšie riziko, na južnej strane Bosporu je Marmarské more. nie je tu ani riziko blízkej premávky Bosporu. Kapitáni používajúci lode prechádzajúce cez Bospor hovoria, že najrizikovejšie miesto je v zákrutách medzi Sarıyerom a Marmarským morom, ako hovoríme, v ostrých zákrutách. Zatiaľ čo v minulosti prešli tieto ostré zákruty v pohodlnom manévri 50 - 100 - 150 metrov vozidiel, teraz tieto manévre musia vykonať vozidlá, ktoré prepravujú ťažké zaťaženie 200 - 250 - 300 metrov. ““ použité výrazy.
Naším cieľom nie je zarobiť peniaze, ale zaistiť bezpečnosť Bosporu.
Turhan vysvetlil, že priniesol určité obmedzenia týkajúce sa priechodu vozidiel využívajúcich Bospor, najmä v posledných rokoch, a uviedol, že umožňujú priechod nebezpečného nákladu alebo lodí, ak sú vhodné dopravné a poveternostné podmienky. Turhan povedal: „Naším cieľom nie je vykonávať„ bláznivé účtovníctvo “. Nemáme v úmysle 1 doláre, ak pôjdete cez môj most a nie 2 dolár. Naším cieľom v projekte Kanal Istanbul je poskytovať bezpečnú a bezpečnú námornú dopravu v našej krajine a chrániť ľudí a hodnoty. Naším cieľom nie je zarobiť si peniaze z tejto premávky, zarobiť z nej príjem, nie z neho urobiť zisk, ale znížiť rastúce riziká zabezpečením bezpečnosti Bosporu. “ hovoril.
Turhan informoval, že holandská spoločnosť, ktorá je odborníkom v medzinárodnom námornom sektore, pripravila správu o náraste prepravy Bosporu v nadchádzajúcom období počas prípravnej fázy projektu a že boli pripravené súvisiace správy o uskutočniteľnosti.
Turhan pripomenul, že letisko v Istanbule bolo postavené na základe toho, že letisko Atatürk nespĺňalo potreby.
„Krajinám, ktoré požiadali o letové povolenie na letisko v Istanbule, sme hovorili nie. Na základe reciprocity k niektorým našim požiadavkám tiež uviedli nie. Stratili sme. Napríklad sme Číne povedali nie. Čína, krajina, ktorá sa v posledných rokoch rozvíjala veľmi rýchlo, chcela odletieť na istanbulské letisko. Naša krajina sa nachádza v srdci kontinentov Afriky, Ázie a Európy. Chceme premieňať naše geografické výhody na ekonomickú veľkosť a príjem pre našu krajinu. Chceme, aby sa naša krajina stala logistickou základňou, ktorá by sa používala ako most a križovatka v medzinárodnom obchode. “
Medzinárodná diaľnica a železnica 7 cez Turecko Turhan uvádza, že v prípade zvýšenia úrovne cestnej dopravy sa príjmy a obchod s krajinami, s ktorými sa uvádza, že sa to pozitívne odrazilo na diplomatických vzťahoch. Turhan povedal: „Napríklad, ak im zakážem prejsť obchodom stredoázijských krajín do Európy a Afriky a prideliť im kvóty, bolo by to aj na ich náklady. Chceme predávať tovar do Strednej Ázie. Náš obchod sa presúva do strednej Ázie a južnej Ázie. Robíme to so vzájomnou výhodou a pochopením ochrany záujmov. Kanal Istanbul je v tomto zmysle veľmi dôležitý. “ našiel hodnotenie.
Naším cieľom je vytvoriť novú kapacitu vodných ciest
Turhan pri nedostatku dostatočných prepravných kapacít poznamenal, že v obchode sú značné straty, uviedol:
"Nechceme nikoho čakať na nič." Skrátili sme následnú vzdialenosť od vodnej cesty s prechodnou kapacitou 25 tisíc rokov a utratili sme 41 tisíc. Robili sme to na letisku Atatürk. Použili sme pristávaciu a vzletovú kapacitu 1200 1400 až 1500 06.00 a 10.00 16.00 s, pričom sme použili hranice medzi limitmi pre pristátie a vzlet. Prečo sme postavili most Yavuz Sultan Selim? Hovoríme: „Zastavte brata, nemôžete prejsť“ z Bosporu na našich zasielateľov a na tých, ktorí cestujú do Európy zo Stredného východu, Kaukazu, Strednej Ázie a južnej Ázie do Európy. Muži boli prenasledovaní a strácali príjmy. “
Minister Turhan povedal: „Naším cieľom je vytvoriť novú vodnú kapacitu, kde ľudia používajúci túto vodnú cestu môžu bezpečne a bezpečne prechádzať. Priechodná kapacita nového kanála, ktorý postavíme, bude takmer 2,5-krát väčšia ako Bospor a trikrát. “ použité výrazy.
Kanal Istanbul bude pre námornú dopravu bezpečnejší ako Bospor
Turhan uviedol, že geometrické podmienky Kanal Istanbulu sú vyššie ako v Bospore. „Bospor má 13 prirodzených záhybov. Ak sa pokúsime rezať Aşiyan a Kanlıca, aby tu opravili záhyby, prírodná krása Bosporu zmizne. “ hovoril.
Turhan poukázal na to, že Kanal Istanbul nebude mať ostré zákruty a povedal, že bude bezpečnejšie pri osvetlení okolo priechodu.
Turhan zdôraznil, že kanál bude mať menšie riziko v námornej doprave a uviedol:
„Poskytujeme tu tiež služby remorkérov v pasážach. Vyžadujeme použitie tejto služby. Kanal Istanbul nie je zahrnutý do Dohovoru o prielive Montreux. Takto to robíme. Z Kanal Istanbul, čo je štandard diaľnice, budeme môcť bezpečne prejsť 185 lodí denne. V súčasnosti môžeme cez Bospor prejsť 118 až 125 lodí. Z času na čas sme prerušení mestskou dopravou. Štandard priechodu v Bospore je ako stará cesta a štandard nového kanála, ktorý postavíme, je ako diaľnica. Odtiaľ budeme mať možnosť prejsť rýchle, bezpečné a mnoho ďalších vozidiel. “
Kanal Istanbul bude mať systémy komunikujúce s loďami
Turhan, kanál okolo riadenia námornej dopravy, neustále komunikujúci s lodnými systémami, bude mať informácie, tu bude vytvorený systém, ktorý zvýši osvetľovaciu kapacitu kanála a bude slúžiť nadštandardná námorná doprava, dodal.
Zdôraznil, že ľudia uprednostňujú platenú a bezpečnejšiu cestu pred riskantnou cestou. Turhan povedal: „Nútime ľudí cestujúcich z Istanbulu do Ankary po spoplatnenej ceste? Nie, ale ľudia používajú spoplatnenú cestu a ani tá prvá nestačila, druhou je severná diaľnica Marmara. Aj tu budú ľudia uprednostňovať bezpečnejší spôsob namiesto prechodu cez riskantnú cestu. “ našiel hodnotenie.
Turhan pripomenul, že pri námorných nehodách spôsobujú škody na životnom prostredí vážne škody. Poukazujúc na dôležitosť kanála, Turhan povedal: „Nestačí len sedieť a modliť sa za ochranu Istanbulitov a všetkých obyvateľov Istanbulu. Nevyhnutnosťou tohto opatrenia je uvedenie Kanalu Istanbul do prevádzky. “ použité výrazy.
Pokiaľ ide o otázku týkajúcu sa poplatku Kanal İstanbul, Turhan uviedol, že ľuďom, ktorí budú mať prospech z tejto služby, bude vyplatený primeraný poplatok.
Dôležitejšia otázka reputácie ako príjem
Turhan, denný prenájom lodí sa pohybuje medzi 50 tisíc a 120 tisíc dolárov, podľa toho, čo sa týka veľkosti a vlastností čakacích lehôt vozidiel.
Zdôrazňujúc, že bola vypracovaná realizačná štúdia projektu a bolo rozhodnuté investovať podľa výsledku, Turhan uviedol:
„Podľa našich výpočtov je minimálna výška peňazí, ktoré dostaneme od lodí, ktoré prechádzajú cez Kanal Istanbul, približne 1 miliardu čistej ročne. Počet vozidiel prechádzajúcich cez kanál v roku 2035 dosiahne 50 tisíc. Do roku 2050 sa toto číslo zvýši na 70 tisíc av 2070. rokoch to bude viac ako 80 tisíc. 86 2050 nám bolo uvedených v správe, 78 tisíc v roku 68. Keď cez kanál s kapacitou 50 5 prejde 2070 2080 lodí, budeme mať ročný príjem XNUMX miliárd dolárov a tieto čísla dosiahneme v budúcnosti. Naše deti ich uvidia. Vzhľadom na to, že sa blížime k týmto číslam, keď vytvoríme tento kanál, uspokojíme potreby svetového obchodu v tomto regióne, ktorý sa bude postupne zvyšovať až do roku XNUMX - XNUMX. Je to oveľa dôležitejšia otázka dobrého mena našej krajiny ako príjmu. “
Práce na projekte Kanal Istanbul sa vracajú do minulosti
Keď bol prezident Recep Tayyip Erdoğan starostom mestskej časti Istanbul v Istanbule, vyriešil všetky problémy istanitov, mal problémy s ich problémami, ale sníval o dopravných rizikách v Bospore, ktoré nespadali pod jeho právomoc a zodpovednosť, a sníval, do akej miery je ohrozený Istanbul. Turhan uviedol, že v roku 2008 dal pokyny týkajúce sa Kanalu Istanbul, ktorý v roku XNUMX nazval „Môj sen a môj bláznivý projekt“, a v tom čase pripomenul ministrovi dopravy a Recep Tayyipovi Erdoğanovi v tom čase predsedu vlády.
Turhan v tom čase pracoval na istanbulskom regionálnom riaditeľstve bez toho, aby sa podelil so súkromným sektorom, že dostal pokyny na preskúmanie štúdií o trase pre alternatívny námorný prechod z Erdoganu do Bosporu, zatiaľ čo vykonával prieskumy na diaľnici North Marmara, pričom bol generálnym riaditeľom diaľnic. Hlavný inžinier projektu povedal Metin Küçükoğlu, že túto úlohu splnili.
Alternatívne chodby Kanal Istanbul
Zdôraznil, že 3D mapy boli najprv preštudované a pre projekt bolo určených 5 koridorov. Turhan uviedol, že tieto diela boli odovzdané do Recep Tayyip Erdoğan prostredníctvom Binali Yıldırım.
Turhan zdôraznil, že dlho pred rokom 2011 určili koridory, ktoré prejdú premávkou Bosporu na západe Istanbulu v najbezpečnejšej, najpohodlnejšej a najkratšej vzdialenosti, a pokračovali:
„Našou prvou chodbou je chodba Silivri-Karacaköy. Najprv sme sa chceli dostať z Istanbulu a byť blízko mesta Çanakkale, ktoré je výstupným ústím, pretože námorná doprava tu prechádza cez Dardanely. Povedali sme, že používatelia by mali uprednostňovať toto miesto. Tu topografia krajiny poskytla príležitosť urobiť takúto trasu. Našou druhou chodbou je línia Silivri-Durusu. Náš tretí koridor je línia Büyükçekmece-Durusu. Náš štvrtý koridor je línia Küçükçekmece-Durusu. Náš piaty koridor je línia Küçükçekmece-Ağaçlı. 64-kilometrový koridor niesol vody Istranca a 50 percent povodia Büyükçekmece z hľadiska vzájomného pôsobenia vodných zdrojov Istanbulu a jeho okolitých oblastí. Druhá chodba znížila vodu na 44 percent jazera Büyükçekmece, hoci bola 70 kilometrov dlhá a náklady na výstavbu boli nízke. Tretia chodba zničila celé jazero Büyükçekmece. 44 kilometrov a náklady na výstavbu boli veľmi nízke. Küçükçekmece-Ağaçlı linka s najkratšou vzdialenosťou 36 kilometrov. Ağaçlı tiež zakázal priehradu Rice Village, ktorú plánovali štátne hydraulické práce, a 70 percent priehrady Alibeyköy. Zúčastnil sa aj priehrady Sazlıdere a Damaskovej priehrady. Nevybrali sme sa ani tu. Linka Küçükçekmece-Durusu bola chodbou, ktorá spôsobila najmenšie škody na lesoch a vodných zdrojoch. Tento koridor bol určený v roku 2010. Táto trasa je výsledkom rozhodnutia prijatého s inžinierskou optimalizáciou na základe kritérií, ktoré sme určili, čo má najväčší úžitok v porovnaní s inými trasami, najmenšie poškodenie životného prostredia a najnižšie stavebné náklady. Keď Recep Tayyip Erdogan predstavil tieto diela, povedal: „Urobme to“. “
Kanal Istanbul prispeje k transformácii mesta
Turhan, rozhodnutie metropolitnej mestskej časti Istanbulu a ministerstva životného prostredia a urbanizácie po tom, ako bolo rozhodnutie informované, uviedol.
Pripomínajúc, že v tom čase sa určilo aj umiestnenie nového letiska a že v tomto regióne sa kvôli riziku zemetrasenia v Istanbule určila rezervačná plocha budovy 150 miliónov metrov štvorcových, Turhan uviedol, že týmto kanálom sa odstráni problém námornej dopravy.
Turhan, riziko zemetrasenia a za súčasných podmienok územného plánovania pre tých, ktorí nechcú opustiť dom ako atraktívnu oblasť, v ktorej uviedli, že ponúkajú miesto.
Turhan zdôraznil, že chcú korunovať Istanbul inteligentným a zeleným mestom, ktoré zvýši hodnotu značky Istanbul projektom mestskej premeny a projektu Istanbul Canal. Turhan uviedol, že Recep Tayyip Erdoğan inštruoval Erdogana Bayraktara, ktorý bol v tom období ministrom životného prostredia a urbanizmu.
Turhan informoval, že kanál sa začal od jazera Küçükçekmece a do Čierneho mora sa dostal z Altınşehiru po dedine Sazlıbosna, Baklalı a Durusu.
Turhan zdôraznil, že všetky budovy v meste Şahintepe Mahallesi v tomto regióne sú vystavené riziku zemetrasenia. Turhan uviedol, že budovy boli postavené v zónovaných oblastiach a občania tu bývajú 30 - 40 rokov.
Turhan uviedol, že tieto oblasti okolo kanála by sa mali rehabilitovať a uviedol:
„S urbanistickou transformáciou dáme našim občanom práva, poskytneme budovu ľuďom, ktorí ju chcú, a budovy, ktoré vytvoríme v tomto regióne. Predstavíme im preferencie. Tento projekt bude mať taký príspevok k transformácii miest. “
Turhan sa podelil o informácie, že na východe z Čierneho mora bude postavený veľký logistický prístav, a uviedol, že 85% vyťaženia sa použije v hrádzi.
Turhan povedal: „Výkop použijeme na odstránenie z kanála ako výplň útesov medzi jazerom Durusu a Čiernym morom. Výslednú oblasť urobíme promenádou. “ povedal.
Turhan uviedol, že morský život sa začne v jazere Küçükçekmece pri otvorení kanála. Podľa neho sa tu postavia prístavy a morské štruktúry.
Turhan uviedol, že modelovanie kanála sa uskutočnilo v laboratórnom prostredí: „Vlnolamy pri vstupe a výstupe z kanála boli testované proti maximálnemu zaťaženiu vlnami, ktoré by more mohlo spôsobiť proti zaťaženiu zemetrasením.“ hovoril.
Keď hovoríme o podobnosti projektu vo svete, Turhan uviedol, že príbuzný tím skúmal témy ako stavebná technika, prevádzka a služba námornej dopravy.
V súvislosti s technickými problémami sme sa nestretli so žiadnou kritikou.
Turhan zdôraznil, že všetky kritiky, ktoré prispeli k projektu, považujú za užitočné, a uviedol:
„Nestretli sme sa s kritikou technických problémov. Istanbulský primátor v Istanbule napriek tomu, že je proti výstavbe kanála, niekedy použil vyhlásenie, že „20 metrov 75 centimetrov nestačí“. Technicky kritizoval: „Výkop v kanáli spôsobuje ďalšie chyby v Istanbule.“ hovorí. Keď sa tu prispôsobujeme veľkosti, skúmali sme spoločenský život, ktorý bude ovplyvňovaný seizmológiou, geotechnikou, pozemnou mechanikou, hydrogeológiou, biológiou a dopadom spoločností, ktoré v krajine vyrábajú, ak existujú. “
Poukazujúc na to, že 60% priehrady Sazlıdere bude s výstavbou kanála vyradených, Turhan postaví priehrady Hamzalı, Riceçi a Karacaköy v bezprostrednej blízkosti mesta, aby uspokojil 2,5% potrebu vody v Istanbule a ich uvedenú potrebu vody. Povedal, že si môže dovoliť viac.
"Ekrem İmamoğluNa každú otázku máme odpoveď
Turhan, starosta istanbulskej metropolitnej samosprávy Ekrem İmamoğluUviedol, že nepodal žiadnu žiadosť na ministerstvo, aby získal informácie o Kanal Istanbul, povedal: „Hoci odpovieme na každú otázku, necítime potrebu odpovedať, pretože vieme, že ho nepresvedčí. Počítame s naším národom a s týmto vedomím robíme svoju prácu, pretože veríme, že je to v prospech krajiny.“ povedal.
Turhan vysvetlil, že nahlásil dopravné projekty na vnútroštátnej úrovni mestskej časti v súlade s príslušnými zákonmi.
„Tento projekt však nie je iba projektom dopravy, ale aj projektom mestskej premeny, jedným z najdôležitejších problémov Istanbulu, sa stal projekt transformácie štruktúr s rizikom zemetrasenia na bezpečné štruktúry. Naše ministerstvo životného prostredia a urbanizácie začalo s plánovaním projektu po určení stavebnej plochy projektu. Námietky proti tomuto projektu sa skúmajú a odpovedajú na ne. Ministerstvo životného prostredia a urbanizácie je zodpovedné za žiadosti, ktoré sa ich týkajú. “
Zodpovedná verejná správa taká nie je.
Turhan pripomenul, že ministerstvo dopravy a infraštruktúry, ministerstvo energetiky, ministerstvo kultúry a cestovného ruchu, ministerstvo životného prostredia a urbanizácie a metropolitný magistrát Istanbulu pripravili protokol pred začatím výstavby kanála, Ekrem İmamoğluPovedal, že sa vzdal svojich povinností v tomto protokole.
Mestský úrad v Istanbule uviedol, že podľa protokolu je výstavba prenosových vedení, dopravných ciest a liniek metra, uviedol Turhan.
Turhan hovorí: „Nehovorím, že nedostanem váš príjem“, ale hovorí: „Nerobím infraštruktúru“ Zodpovedný štátnik, manažment verejných inštitúcií nie je taký. Boli sme v takom projekte zablokovaní, pretože tu boli umiestnené 2-3 infraštruktúrne zariadenia. Nemôžem povedať. " použil výraz.
Nový projekt trasy metra
Turhan vysvetlil, že v investičnom programe ministerstva existujú nové plánované projekty a dal o týchto projektoch tieto informácie:
„Uvažujeme o linke metra, ktorá bude opäť križovať Bospor s diaľničným prechodom. Dosiahli sme záverečnú fázu práce na projekte, ktorý nazývame Veľký Istanbulský tunel. Pokiaľ ide o národné záujmy, každý zaujme hlavný postoj, pozná svoje miesto, právomoc a zodpovednosť, bude pracovať so svojou zodpovednosťou, s právomocou, ktorú prevzal, a bude slúžiť národu. Prestal riešiť trápenie a problémy Istanbulu a začal sa zaoberať sám sebou (Ekrem İmamoğlu) Nemyslím si, že je správne, že sa snaží získať prémie.“
Reakcia na preskúmania rizika zemetrasenia
Turhan tiež reagoval na kritiku, že región, v ktorom bol postavený Kanal Istanbul, je z hľadiska zemetrasenia riskantný, a uviedol, že sa vykonali technické štúdie a nedôjde k vykopávkam, ktoré ovplyvnia zemetrasenie.
Turhan povedal: „Keď sme sami pri zemetrasení, ktoré nazývame„ veľkým zemetrasením v Istanbule “, čo najskôr uvidíme naliehavé potreby ľudí a naplánovali sme nemocničnú potrebu a stravovacie potreby týchto ľudí a miesta stretnutia. Nebudeme riadiť ľudí, ktorí tu boli vystavení zemetraseniam. Zozbierame Istanbulity na určených parkoviskách a uvidíme ich humanitárne potreby. “ povedal.
„Stavebné náklady sme nastavili na 15 miliárd dolárov“
Pri poskytovaní informácií o nákladoch na Kanal Istanbul povedal Turhan: „Po projekte kanála sme náklady na výstavbu stanovili na 15 miliárd dolárov. Zistili sme, že tieto náklady predstavujú renovačné práce existujúcich infraštruktúr, ktoré sa majú vykonať pred výstavbou kanála. 10 miliárd dolárov sú náklady na výstavbu samotného kanála. Inými slovami, hovoríme o projekte, ktorý má rozpočet 15 miliárd dolárov a ktorý si vyžaduje financovanie. “ hovoril.
Turhan uviedol, že mosty budú v rámci stavebných činností stavať. Doprava z mostnej výstavby bude regionálna a nebude mať vplyv na celý Istanbul.
Nová cestná práca
Turhan poukázal na to, že oblasti, v ktorých sa bude výstavba kanálov uskutočňovať, sú väčšinou vidiecke oblasti a že miestna doprava nie je v týchto oblastiach hustá a použila nasledujúce vyhlásenia:
„Na kanáli urobíme novú vysokokapacitnú cestu z Nakkaşu, Hadımköy, Başakşehiru a napojenú na Hasdal. S Hasdalom, ktorý nazývame 7. sekciou diaľnice Northern Marmara, dúfame, že sa tento mesiac spojí Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt a diaľnica Northern Marmara. Bude to štandardná cestná komunikácia 2 krát 4 jazdná cesta. “
Turhan, ktorý vyjadril, že zvýši diaľnicu TEM 64 metrov nad nulovú hladinu kanála, povedal: „Znovu postavíme toto miesto, aby prešli námorné vozidlá. to; Zoberieme most aj na miesto, kde sa nachádza cesta Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü. Budú slúžiť existujúcim cestám bez toho, aby sa dotkli existujúcej premávky, urobíme variant. Podrobne bola stanovená ich metodika výstavby a boli pripravené ich projekty. Tento rok začneme v poradí podľa priority a postavíme cestu k výstavbe kanála. “ použil výraz.
„Technické opatrenia boli prijaté pre pohyby podzemnej vody.“
Turhan poukázal na to, že vďaka výstavbe kanála sa pôda a výkopová doprava presunú na jeho koridor na sever a že v tomto kontexte nebude poškodené jazero Terkos.
Turhan tiež uviedol, že boli prijaté potrebné technické opatrenia, aby sa zabránilo tomu, že práce budú ovplyvnené pohyby podzemnej vody, a že by sa zabránilo únikom vody.
Cieľ dokončiť v roku 2026
Keď hovoríme o dobe dokončenia projektu, Turhan povedal: „Ak narazíme na kopanie v roku 2020, začneme najprv mostami a cestami. Potom projekt dokončíme o 6 rokov. Na konci roku 2025 sme tak skončili v roku 2026. “ povedal.
Turhan uviedol, že mosty postavia zo severu na juh s cieľom začať výkop kanálovej výstavby, a uviedol, že 75 percent stavebného výkopu je na severe.
Turhan povedal, že trstiny a močiare sa budú rehabilitovať. „Z týchto miest urobíme obytný priestor Istanbulitov. Výkop pod hladinou vody je 150 miliónov metrov kubických. Boli sme v úzkom kontakte s holandskými a belgickými tímami, ktoré majú skúsenosti v tejto oblasti a majú tímy odborníkov a vybavenie. ““
„Ekonomické teroristické útoky znížili nadšenie a chuť podnikateľov k podnikaniu. Teraz sa prostredie opäť zlepšilo. “
Turhan zdôraznil, že za 20 rokov očakávajú od Kanalu Istanbul asi 60 miliárd dolárov príjmu. Turhan povedal: „Vypočítame nízke príjmy a vysoké výdavky. Povedali sme im tým, ktorí sú ochotní pracovať. “ hovoril.
Turhan uviedol, že plánujú začať projekt, ale minulý rok uviedol, že v dôsledku ekonomických útokov zámorské partnerské firmy, ktoré spracovávajú pozastavenie pre Turecko, vyhlásili:
„Ekonomické teroristické útoky znížili nadšenie a chuť podnikateľov k podnikaniu. Teraz sa prostredie zotavilo. Ponúkame projekt s hodnotou 15 miliárd dolárov, dnešné čísla, na dnešných 20 miliárd dolárov so znížením o 25 - 12 percent. 15 miliárd investícií, konverzia 60 miliárd dolárov. Projekt s internou mierou ziskovosti 15 percent. V Turecku tento projekt nebráni. Z tohto dôvodu hovoríme, že tento projekt má vysokú ziskovosť a vnútornú mieru ziskovosti. “
Minister Turhan uviedol, že príjmy z cestovného ruchu, ktoré prinesie projekt do Istanbulu, povzbudia tých, ktorí budú investovať v regióne.
„Európania majú o projekt záujem“
Turhan uviedol, že Európania prejavili väčší záujem o projekt, nielen o výstavbu týchto krajín, ale aj o stavebníctvo a úverové financovanie.
Turhan zdôraznil, že s daným projektom sa vytvorí nový obytný priestor. Turhan povedal: „Táto populácia bude pochádzať z Istanbulu prostredníctvom mestskej premeny. Okolo kanála bude vybudované inteligentné a zelené mesto. Plánuje sa podľa súčasných zásad urbanizmu. Verím, že toto bude v budúcnosti jeden z najvyhľadávanejších obytných priestorov v Istanbule. “ našiel hodnotenie.
Turhan uviedol, že približne 40 percent pozemkov v okolí Kanal Istanbul je vo vlastníctve štátu.
„S projektom sa súčasná hodnota pozemkov pravdepodobne zvýši desaťkrát. Bude to prospešné pre verejnosť. Mestský úrad v Istanbule, mesto Arnavutköy, obec Küçükçekmece, obec Başakşehir a niektoré obce Esenyurt, ktoré budú mať najväčší úžitok z príjmu, ktorý sa získa z projektov územného plánovania okolo tohto kanála. V súčasnosti z nich neprinášajú žiadne príjmy. V mene verejnosti budú mať z tohto projektu úžitok všetci. Všetci obyvatelia Istanbulu budú mať úžitok z príjmov z cestovného ruchu, ktoré prinesie tento projekt do Istanbulu. “(Zdroj: UAB)
Buďte prvý komentár