Všeobecne sa diskutovalo o vzťahu spoločnosti Kanal Istanbul k Montreuxskému dohovoru, jeho finančnému výkazu a jeho dosahu na priechod lode v Bospore.
Zdá sa však, že možné účinky vodnej cesty spájajúcej Čierne more a Marmarské more a meteorologické zmeny, ktoré sa v meste vytvoria, sú do značnej miery zatienené.
Počas svojho pôsobenia na METU a Hacettepe University, bývalý viceprezident TÜBİTAK, ktorý vykonával mnoho výskumov v oblasti Bospor a riadil mnoho výskumných projektov v Čiernom mori. Dr. Cemal Saydam tvrdí, že správa o hodnotení vplyvov na životné prostredie (EIA) nie je zďaleka taká, ako sa od neho očakáva vedecká veda.
profesor Saydam: „Dieťa, ktoré sa narodilo s astmou Marmara, správa Kanady Istanbul EIA je šialená“
VOA v turečtineProfesor hovorí. Saydam: „Táto správa je katastrofou, pokiaľ ide o námorné vedy. Pri príprave správy nedostal jeden námorný vedec žiadne stanovisko. Takže nie je žiadne more. Nie tak šialené. Tí, ktorí pripravili túto správu, vôbec nerozumejú vedám o mori. Ešte katastrofálnejšie, ak to pochopia. Pozri, môj život prešiel v Marmare 15 rokov. Bol som buď hlavou, alebo členom tímu, ktorý maľoval spodok Bosporu a maloval červenú vlajku. Potom som bol viceprezidentom Tübitaku. Bol som koordinátorom morského výskumu. Bez mojich vedomostí tu nie je vykonaná žiadna práca. Marmaru by som opísal ako dieťa narodené s astmou. Toto dieťa má vrodený nedostatok kyslíka, “povedal.
'' Ak je kanál vyrobený v Istanbule, Marmarské more bude cítiť ako zhnité vajcia ''
Podľa profesora Saydama bude Marmarské more, ktoré je „astmatickým dieťaťom“ Stredozemného mora s nízkym obsahom kyslíka, a Čierne more s nízkym obsahom kyslíka, ak bude vybudovaný Canal Istanbul, časom zomrie.
'' Keď sa Kanal Istanbul dostal na program rokovania, povedal som, že to považujem za problém skupiny. Bazén v Čiernom mori nalieva tri alebo štyri moria a jeden výpusť je vyprázdnená. Nainštalujete ďalšie kohútik bez toho, aby ste zvýšili prietok privádzanej vody, a potom sa opýtate, čo sa stane. Číslo, ktoré som dostal zo správy EIA, potvrdzuje problém skupiny. K Marmare z Čierneho mora príde o 21 metrov kubických viac vody. Ak je 21 percent z 10 kubických kilometrov organickou záťažou, do Marmary prídu 2 kubické kilometre organickej záťaže. Marmara má v súčasnosti k dispozícii 2,2 kubických kilometrov v Istanbule a nemôže sa s tým vysporiadať. Trpí nedostatkom kyslíka, pretože sa s ňou nemôže vyrovnať. Do systému prinesiete ďalšie 2,2 kubické kilometre navyše, ktoré nedokážu zvládnuť 2 kubických kilometrov. Hovoríte tomu mužovi (Marmarské more), aby to bolo jasné, hovorí, že nemôžem vyčistiť, že umriem. Čo sa stane po jeho smrti? Ak sa organický náboj rozpadne, ak nájde kyslík, použije ho, ak ho nemôže nájsť, použije síran a stane sa sírovodíkom. V spoločnosti sa to nazýva zhnitá vôňa vajec. “
'' Ak je kanál vyrobený v Istanbule, zabudnite na ryby ''
Ako však možno po Kanale Istanbul ovplyvniť rybolov v Marmarskom mori, ktoré v posledných rokoch sťahovalo zásoby modroplutvého, bonita a sardely? profesor Saydam si myslí, že nová vodná cesta, ktorá bude stáť 75 miliárd lírov, pričom podľa výpočtov vlády plánovaných ako alternatíva k Bosporu bude mať tiež veľmi negatívny vplyv na rybné hospodárstvo.
„Zabudnite na ryby, čím viac dokážete žiť na vrchole Everestu ako človek, tým viac rýb budú môcť žiť v Marmarskom mori, tak presne.“ Budúce generácie zabudnú, aké sú ryby. V Marmarskom mori nie je možné spomenúť ryby. ““
profesor Kadıoğlu: „Kanál môže zvýšiť tepelný ostrov v Istanbule o polovicu“
Ďalšia kritika voči Kanal Istanbul pochádza od meteorológa Mikdata Kadıoğlu.
Profesor Katedry meteorológie na Technickej univerzite v Istanbule, rovnako ako profesor. Rovnako ako Saydam hovorí, že správa o hodnotení vplyvov na životné prostredie je vo svojom odbore nedostatočná.
Profesor odpovedajúci na otázky VOA Turkish. Kadıoğlu, „Kanal Istanbul nemôže zmeniť makro podnebie tohto regiónu. Veľmi tenká úzka vodná cesta. Budovy, mestá, ktoré sa majú stavať okolo tohto. Hovorí sa, že dosiahne 1 milión. To môže zvýšiť tepelný ostrov mesta najmenej o pol stupňa v Istanbule. Toto je veľký problém. Studený vzduch zo západu spôsobuje hmlu. Táto hmla samozrejme ovplyvní výhľad na letisku. Pohybujúce sa lode spôsobia problémy v oblasti verejného zdravia a znečistenia ovzdušia v tejto oblasti, pričom vietor bude prichádzať zo západu. Aj keď to má vplyv na historické artefakty, očakáva sa, že sa predčasne zvýši úmrtnosť na znečisťujúce látky a typy rakoviny. To sú veci, ktoré neboli predmetom správ EIA, ale zabudli sa na ne. ““
Uvádza sa, že letisko v Istanbule, ktoré je tretím letiskom mesta, ktoré začalo svoju činnosť minulý rok s časťami mesta Kanal v blízkosti Čierneho mora, je veľmi blízko. Kadıoğlu tiež uvádza, že vysoké mosty, ktoré sa majú stavať na kanáli, a osvetlenie kanála budú predstavovať riziko pre lietadlo, ktoré pristane a vzlietne na letisku.
Buďte prvý komentár