Upozornenie na katastrofu pre kanál Istanbul! Očakávané zemetrasenie môže byť ovplyvnené závažnosťou 9-10

Výstraha Facia pre Kanal Istanbul! Očakávané zemetrasenie môže byť ovplyvnené závažnosťou 9 - 10; Člen vedeckej akadémie DR. Naci Görür predniesla pozoruhodné vyhlásenia o projekte Kanal Istanbul. Görür zdôraznil riziká, ktoré tento projekt vytvorí v Istanbule. Ak dôjde k očakávanému zemetraseniu, ústi Marmara kanála bude ovplyvnená závažnosťou 9 - 10 a bude možné utrpieť vážne škody. ““

„EXTREMELY RISKY“

Görür povedal: „Pravdepodobne sa v Marmare vytvoria pravdepodobne ostrovčeky, okolo 1-1,5 miliárd m3 a ekosystém, fauna a flóra v tejto oblasti bude do značnej miery zničená. Vzhľadom na aktívny poruchový systém v Marmare bude táto práca mimoriadne riskantná. Počas výkopu kanála dôjde k nadmernému skĺznutiu, zosuvom pôdy a pádom podľa charakteristík pôdy. “

„9-10 MÔŽE BYŤ OVPLYVNENÝ NÁSILÍM“

Berúc do úvahy možné zemetrasenie v Istanbule, Görür povedal: „Ak dôjde k očakávanému zemetraseniu, intenzita 9-10 ovplyvní ústie Marmary. Je možné, že štruktúra s nulovou toleranciou k horizontálnemu a vertikálnemu pohybu, ako je kanál, môže utrpieť vážne zemetrasenie (alebo následné zemetrasenie).

Görür vyhodnotil projekt z hľadiska geovied a zemetrasení zdieľaním niektorých máp a uviedol nasledujúce:

1 - ÚČEL PROJEKTU: Istanbul Bospor na zabezpečenie ľahkého prechodu na loď, na zabránenie nehodám a poskytnutie príjmu.

2- TRASA: Vyťaží sa pozdĺž údolia medzi jazerom Küçükçekmece-Terkos. Bude to šírka a hĺbka, ktorú môže prejsť jedna loď.

3-SOIL (geológia): Kanál odreže Miocén a mladšie, problematickejšie pôdy (sedimenty) v oblasti Küçük Çekmece a na sever sa dostane do jednotiek Eocén-Oligocén. Táto podlaha sa skladá z veľmi tvrdých vápencov a relatívne mäkšieho ílovca, prímesí kameňa, pieskovca a hrádzí. Vstup kanála do Čierneho mora pozostáva z chatrnej pôdy. Ak je tento kanál vyťažený, je nevyhnutné, aby:

a) Vyťaží sa približne 1-1,5 miliárd m3. Vykopávanie tohto materiálu bude trvať roky, budú sa využívať výkopové stroje a výbušniny, takže údolie a jeho okolitý ekosystém, fauna a flóra budú z veľkej časti zničené.

b) Nie je možné nikde položiť materiál tejto veľkosti. Pravdepodobne sa v Marmare vytvoria ostrovčeky. Vzhľadom na aktívny poruchový systém v Marmare bude táto práca mimoriadne riskantná.

c) Počas výkopu kanála dôjde k nadmernému sklzu, zosuvom pôdy a zrúteniu v závislosti od vlastností pôdy.

d) Ak sa vyhĺbi do morskej hladiny, bude fungovať ako drenážny systém, ničí podzemné vodné nádrže okolo kanála a spôsobí salinizáciu v regióne.

e) Región medzi kanálom a Bosporom sa stane ostrovom, takže všetky dopravné systémy sa zmenia a budú ťažké. Najmä štruktúry, ktoré prechádzajú cez kanál, budú riskantnejšie a nákladnejšie z dôvodu nadmorskej výšky a stavu zeme. Oddelenie tohto ostrova od Thrákie môže byť tiež vojenským rizikom.

f) Istanbul čaká na zemetrasenie. Ak dôjde k očakávanému zemetraseniu, intenzita 9-10 ovplyvní ústie Marmara. Štruktúra s nulovou toleranciou k horizontálnemu a vertikálnemu pohybu, ako je kanál, môže byť týmto zemetrasením (alebo následnými zemetraseniami) vážne poškodená.

g) Podľa úradov bude okolo kanála stáť mesto najmenej 3. Tým sa zvýši riziko zemetrasenia. Preľudnenie znamená stratu na životoch a majetku.

h) Tento kanál zlúči Čierne more, jedno z najviac znečistených morí na svete a momentálne zomierajúcu Marmaru. Celé priemyselné znečistenie strednej Európy sa naplní do Marmary.

I) Oceánografický systém Marmary bude narušený a spotreba kyslíka v tomto mori sa zvýši. Tým sa sťažia životné podmienky. Ako vidno, takýto projekt má skôr paušálnu sumu ako návratnosť. Okrem toho, namiesto tohto projektu, ktorý bude stáť miliardy dolárov, je možné vykonať oveľa dôležitejšie práce krajiny. Dnešná technológia umožňuje oveľa bezpečnejšie monitorovať a kontrolovať dopravu v Bospore. Je to lacnejšie a prospieva krajine.

Mapa trasy Kanal Istanbul

Zdroj: Sözcü