Minister životného prostredia a urbanizácie Murat Kurum uviedol, že proces EIA pre kanál Istanbul je jedným z najviac navštevovaných a transparentných procesov v Turecku.
Minister životného prostredia a urbanizácie Murat Kurum usporiadal tlačovú konferenciu k správe o hodnotení vplyvu projektu Canal Istanbul na životné prostredie (EIA) v hlavnej budove ministerstva.
Inštitúcia vysvetlila, že identifikovali projekty, ktoré je potrebné v regióne urobiť, a uviedla: „Iniciovali sme projekty v hodnote približne 100 miliónov lír, z ktorých niektoré zrealizuje naše ministerstvo a niektoré naše samosprávy a guvernéri v r. aby sme zahojili rany našich občanov po povodni, čo sa týka projektov dažďovej vody, čistiarní odpadových vôd a v tomto rámci.“ Dúfam, že rany našich občanov z Adany zahojíme čo najskôr a prajem im, aby dostali no čoskoro." povedal.
PROCES CHANNEL ISTANBUL
Úrad s vyhlásením, že sa chce s verejnosťou podeliť o 2011-ročný proces projektu Canal Istanbul, ktorý sa začína od roku 8, proces EIA, citlivosť v tomto období a svoje reakcie na obvinenia, úrad pripomenul, že spis žiadosti EIA bol predložený na ministerstvo približne pred 2 rokmi 20.
Kurum vysvetlil, že táto správa bola potom otvorená pre názory všetkých inštitúcií, organizácií a verejnosti:
„Všetky možné environmentálne opatrenia, ktoré sa majú prijať v súlade s prijatými stanoviskami, boli zahrnuté do našej správy ako reťazec záväzkov. Finalizovaná Správa EIA bola predložená nášmu ministerstvu. Aj naše ministerstvo dokončilo Správu EIA 23. tohto mesiaca. Po tejto fáze ju naše ministerstvo a provinciálne riaditeľstvo pre životné prostredie a urbanizáciu Istanbulu vyhlasuje za pozastavenú a otvárame ju na 10 dní cez internet stanovisku inštitúcií, organizácií a občanov. Po skončení oznamovacej lehoty dokončíme vyhodnotenie námietok a odstránime nedostatky a dáme konečný stav a konečnú verziu Správy EIA. Toto by som chcel osobitne zdôrazniť. "Správa EIA a proces týkajúci sa kanála Istanbul je jedným z najviac navštevovaných a transparentných procesov v Turecku."
Inštitúcia uviedla, že uskutočnila otvorené a transparentné stretnutia so všetkými verejnými inštitúciami a organizáciami a spomenula, že posledné stretnutie sa konalo 28. novembra.
Kurum vysvetlil, že vykonali proces EIA udržiavaním environmentálnej citlivosti na najvyššej úrovni, a povedal: „Pristúpili sme k ovzdušiu, vode, lesom, pôde, zeleni, jazeru, moru a ekologickej rovnováhe nášho Istanbulu s cieľom výlučne chrániť životné prostredie a príroda a všetky detaily sme realizovali s touto citlivosťou.“ povedal.
Inštitúcia uviedla, že v tomto procese uskutočnila stretnutia s veľmi širokou účasťou obcí, akademikov, odborníkov v oblasti životného prostredia, inštitúcií a organizácií a mimovládnych organizácií: „Správa EIA je 1595-stranová správa vrátane 16-tisíc strán s prílohami. "Rád by som poďakoval našim 56 inštitúciám a organizáciám, samosprávam, univerzitám, 200 vedcom, médiám a občanom za ich priekopnícke nápady a podporu počas tohto procesu podávania správ." povedal.
Inštitúcia poskytovaním informácií o aktuálnej situácii na Bospore ao tom, prečo sa realizoval projekt Canal Istanbul, upozornila na hustotu lodí a námornú dopravu prechádzajúcu cez Bospor.
Kurum uviedol, že kým v minulosti cez Bospor prešli 2 lode denne, dnes cez Bospor prejde v priemere 150 lodí denne a 50 XNUMX lodí ročne, Kurum povedal: „V dôsledku technologického rozvoja, nárastu veľkosti lodí a Nárast počtu plavieb lodí prepravujúcich nebezpečný tovar vytvoril veľký tlak a hrozbu pre naše svetové dedičstvo Istanbul." povedal.
Kurum vysvetlil, že ako ministerstvo životného prostredia a urbanizácie monitoruje tento proces, všetky pohyby v Bosporskom a Marmarskom mori s 91 stanicami 7 hodín denne, 24 dní v týždni, „Keď sa pozrieme na tonáž lodí dnes cez Bospor prešlo v roku 2010 cez Bospor 672 miliónov hrubých ton lodí. V roku 2018 prešlo 849 miliónov hrubých ton lodí. Tento obraz sa každým dňom zvyšuje s nárastom globalizácie a obchodu vo svete. Inými slovami, aj keď sa objem lode zníži, množstvo nákladu, ktorý nesie, sa zvýši.“ urobil svoje hodnotenie.
Poukazujúc na to, že táto situácia znižuje manévrovateľnosť lodí a výrazne zvyšuje riziko nehôd v Bospore, úrad upozornil na hrozby, ktoré predstavujú lode prepravujúce vykurovací olej a nebezpečný tovar.
BEZPEČNÉ ALTERNATÍVNE SPÔSOBY
Kurum vysvetlil, že v Bospore sa ročne stane v priemere 8 nehôd, a poukázal na to, že vzhľadom na túto situáciu sa od roku 2011 začali hľadať bezpečné alternatívne trasy spájajúce Čierne more, Marmarské more a Stredozemné more.
Murat Kurum poznamenal: „Je nevyhnutné uskutočniť projekt, ktorý ochráni kvalitu vody v úžinách, bezpečnosť života a majetku občanov, bezpečnosť života a majetku občanov a svetovú perlu, Bospor, ktorý tam žijúce tvory ochráni pred týmto znečistením a prenesie ho na budúce generácie lepším spôsobom. V dôsledku tejto požiadavky sa používa výraz, ako keby sa na základe konzultácií s veľmi širokou účasťou určila jediná cesta a na tejto ceste sa trvá. Naopak, pre tento projekt je určených 5 rôznych alternatívnych trás. Dnes sa tieto trasy medzi sebou porovnali a určila sa najsprávnejšia línia pre náš Istanbul. Dnes je určená 45-kilometrová trasa kanála Istanbul spájajúca jazero Küçükçekme a Čierne more.
Inštitúcia ukázala v tabuľke ďalšie alternatívne trasy: „Naopak, tá najsprávnejšia z 5 alternatív bola vytvorená za účasti 200 našich vedcov a takmer 56 verejných inštitúcií a organizácií a koridory týchto trás boli vyhodnotené porovnaním ich všeobecných, ekonomických, technických a environmentálnych dopadov na základe dostupných údajov a bola určená najnovšia trasa Istanbulského kanála, ktorú dnes používame. V tomto rámci sa začali práce." povedal.
Minister Kurum dodal, že s prácami začali od júla 2017, vypísali súťaž na projekt štúdie a od 8. augusta 2017 sa začal proces projektu, aby sa dokončili postupy.
Kurum uviedol, že ide o veľmi cenný budúci projekt pre deti, ktorý zanechá stopy v budúcnosti Turecka, a povedal, že sú veľmi radi, že o kanáli Istanbul hovorili a diskutovali o ňom všetky segmenty spoločnosti, najmä v posledných týždňoch.
Kurum poukázal na to, že projekt Canal Istanbul je projektom ochrany, záchrany a slobody, a povedal, že je to tiež príkladný urbanistický projekt.
Kurum pripomenul tvrdenie, že projekt svojou realizáciou prinesie do Istanbulu smäd, a povedal: „Tvrdenie, že Istanbul zažije stratu vody, je absolútne nevedecké a úplne nereálne. Ročná spotreba vody v Istanbule je približne 1 miliarda 60 miliónov metrov kubických. Keď pozorne preskúmame vodnú rezervu na trase kanála, máme na tejto trase jazero Terkos a priehradu Sazlıdere. Trasa kanála Istanbul nevstupuje do bezprostrednej ochrannej oblasti jazera Terkos. Aktuálna výdatnosť jazera Terkos je 133,9 milióna metrov kubických ročne. S kanálom Istanbul sa účinnosť jazera zníži o 2,7 milióna metrov kubických ročne. "To nemá takmer žiadny vplyv na Istanbul vo všeobecnosti, len 2,5 promile." poskytol informácie.
Kurum uviedol, že súčasná účinnosť priehrady Sazlıdere je 49 miliónov metrov kubických ročne, povedal: „S kanálom Istanbul bude účinnosť priehrady 19 miliónov metrov kubických ročne. Aký veľký rozdiel? 30 miliónov metrov kubických ročne. 61 percent priehrady Sazlıdere zostane v kanáli, ale zvyšných 39 percent budeme chrániť. Vplyv straty vody tu na Istanbul je vo všeobecnosti 2,8 percenta. Čo nám tieto čísla hovoria? "Vplyv kanála na celkovú zásobu vody je okolo 3 percent." povedal.
HLAVNÝM ZDROJOM VODY BUDE MELEN DAM
Minister Kurum uviedol, že po dokončení projektu Melen Dam, ktorý je hlavným zdrojom vody v Istanbule, príde do Istanbulu ročne 1,1 miliardy kubických metrov vody a že táto hodnota je 34-násobkom rozdielu, ktorý vznikne v dôsledku kanála Istanbul. a je dokonca viac ako ročná rezerva, ktorú Istanbul potrebuje.
Úrad vo vyhlásení k podzemným a povrchovým vodám Istanbulu poznamenal: „Všetky špeciálne opatrenia na ochranu podzemných a povrchových zdrojov počas výstavby a prevádzky kanála boli navrhnuté v správe EIA. V Terkose neočakávame žiadny únik ani vzdutie podzemnej vody vzhľadom na výškový rozdiel. Aby však naše zásoby podzemnej vody a Terkos neovplyvňovala morská voda, povrch kanála pokryjeme špeciálnym nepriepustným materiálom, na bočné plochy vybudujeme špeciálne závesy, zábrany a elastické steny. Okrem toho sa súčasná kvalita podzemnej vody odhalí prostredníctvom pozorovacích studní. Tieto analýzy sa budú vykonávať v mesačných obdobiach. Preto sú tvrdenia o podzemných vodách a Terkose nereálne. Okrem toho vytvárame ochrannú líniu medzi Čiernym morom a Terkosom s plniacim územím, ktoré vybudujeme na pobreží Čierneho mora, nehovoriac o vode Terkos. Potreba vody v Istanbule je 1,60 miliardy metrov kubických. Pridávaním oveľa viac úplne zabezpečujeme potrebu vody.“
TVRDENIE „KANÁL ISTANBUL SPUSTÍ ZEMEtrasenie“
Inštitúcia tiež pripomenula tvrdenie, že „Canal Istanbul vyvolá zemetrasenie“ a poskytla nasledujúce informácie: „Severoanatolská zlomová línia prechádza 11 kilometrov od kanála Istanbul a zlomová línia Çınarcık prechádza 30 kilometrov ďaleko. Dnes sa v Istanbule pripravujeme na zemetrasenie, ktoré je hlboké 20 kilometrov a má magnitúdu viac ako 7. Tvrdenie, že 21 metrov hlboký kanál spúšťa zlomovú líniu s hĺbkou 20 a 7 kilometrov, je skutočne nevedecké tvrdenie. V tom čase boli nami postavené parkoviská široké viac ako 21 metrov; Tiež spúšťajú. Používanie výrazov, ktoré nemajú žiadny základ a nie sú založené na vedeckej správe pri podávaní tvrdení, nie je nič iné ako zavádzanie našich občanov a vytváranie nesprávneho vnímania. Existuje aj táto strana; Počas procesu EIA sme pripravili správy o všetkých rizikách, vrátane rizika zemetrasení, ale aj cunami, katastrof a povodní. Zaviedli sme stavebné normy vhodné pre všetky druhy katastrofických scenárov, pokiaľ ide o oblasť, kadiaľ bude kanál prechádzať, prístavy, budovy, ktoré sa majú postaviť, a materiály, ktoré sa majú použiť v týchto štruktúrach. Neboli sme s tým spokojní, aby sme videli, ako kanál zasiahne zemetrasenie, vykonali sme testy založené na zemetraseniach, ktoré sa opakovali už 145 475 rokov, namiesto simulácií, ktoré sa bežne robili pred 2 a 475 rokmi. Boli preskúmané pohyby zeme v tejto oblasti a tieto štúdie boli vykonané so všetkými geológmi a vedcami Zeme. V tomto procese sa vedecky zistilo, že kanál Istanbul nemá nič spoločné s tým, čo vyvolalo zemetrasenie v Istanbule. Okrem toho, ako je známe, zlomy, ktoré spôsobujú alebo môžu spôsobiť zemetrasenia u nás, študuje a mapuje príslušná inštitúcia, Generálne riaditeľstvo MTA. Pri pohľade na mapu aktívnych porúch Turecka aktualizovanú v roku 2013 nie sú na trase kanála Istanbul žiadne aktívne poruchy, ktoré by spôsobili zemetrasenie. "Neexistuje absolútne žiadny vedecký základ pre diskusie o kanáloch, ktoré spúšťajú chyby."
“TVRDENIA, ŽE ISTANBUL BUDE TEPELNÝM OSTROVOM, NIE SÚ ZÁKLADNÉ”
"Výstavba okolo kanála čoskoro zmení režim teploty, vlhkosti a vetra a premení Istanbul na tepelný ostrov." Orgán vo vyhlásení k nároku uviedol, že tieto tvrdenia sú úplne nepodložené.
Murat Kurum uviedol, že autoritou v tejto otázke je Generálne riaditeľstvo pre meteorológiu, povedal: „Stručne povedané, naše Generálne riaditeľstvo pre meteorológiu vyvracia tvrdenia, že Istanbul bude tepelným ostrovom. Okrem toho sme počas procesu EIA starostlivo a starostlivo preskúmali jazero Küçükçekmece, priehradu Sazlıdere, prírodný park Şamlar a podobné oblasti. "Vyhodnotili sme meteorologické a celkové klimatické podmienky regiónu a postupne sme navrhli príslušné ochranné opatrenia." povedal.
Kurum poukázal na to, že na pobreží jazera Küçükçekmece nie je žiadna výstavba, povedal:
„Toto územie bude naďalej chránené so štatútom chráneného prírodného územia. Bude zabezpečená kontinuita biotopov a prirodzeného života na oboch stranách kanála. Monitorovacie aktivity budú realizované formou druhovo orientovaných akcií a aktivít s „Akčným plánom biologickej diverzity“ špecifikovaným v Správe EIA. Ďalším nereálnym tvrdením je, že „staroveké mesto Bathonea a jaskyne Yarımburgaz, ktoré sa nachádzajú na brehu jazera Küçükçekmece, projekt pohltí“. je nárok. Toto tvrdenie je tiež úplne nepodložené. Kanál Istanbul nemá žiadne spojenie so Starovekým mestom Bathonea a jaskyňami Yarımburgaz. Staroveké mesto Bathonea sa nachádza mimo študijnej oblasti kanála. Jaskyne Yarımburgaz sú opäť mimo oblasti výstavby kanála. Je vylúčené, že projekt kanála pohltí jaskyňu Yarımburgaz. Vypracovali sme archeologickú nálezovú správu. "Urobili sme všetky naše rozhodnutia."
Reakcia na tvrdenie, že „IMM bude zaťažený zbytočnými nákladmi 23-35 mld.
Ďalším tvrdením je, že „Istanbulská metropolitná samospráva (IMM) bude zaťažená zbytočnými nákladmi vo výške 23 – 35 miliárd.“ Minister životného prostredia a urbanizácie uviedol, že existuje nárok:
„Toto tvrdenie je tiež úplne nepodložené, nereálne a úmyselné. Podľa protokolu musia všetky zainteresované inštitúcie a organizácie urobiť svoju časť pre bezpečnosť a ochranu Istanbulčanov. Údaj o nákladoch 23 – 35 miliárd lír je úplným zveličením. Náklady na rekonštrukciu infraštruktúrnych zariadení IMM, ktoré je potrebné vybudovať spolu s kanálom, nedosahujú 10 miliárd lír. Štúdie nákladov na túto tému boli vykonané s príslušnými inštitúciami IMM. Navyše, bez ohľadu na to, či je IMM zapojený do projektu alebo nie, máme vôľu a silu realizovať projekt Canal Istanbul rovnakým spôsobom, ako sme robili všetky projekty, ktoré sme doteraz robili spolu s naším národom. „Neočakávame, že IMM prispeje k nejakému projektu a nemá ani v úmysle takýmto príspevkom prispieť, pretože náš prezident je zapojený do všetkých druhov práce okrem projektu týkajúceho sa budúcnosti Istanbulu... Odporúčam mu, aby sa zameral na na projektoch."
S odkazom na tvrdenie, že „82 miliónov ľudí bude zaťažených novým daňovým zaťažením najmenej 110 miliárd lír“, Kurum povedal: „Projekt je pre bezpečnosť a ochranu Istanbulčanov a v prospech našej krajiny. To je príliš cenné na to, aby sa to dalo merať v peniazoch. Podobne aj nárast medzinárodného obchodu a strategickej dôležitosti, ktorý dosiahneme, keď sa zavedie, je príliš veľký na to, aby sa dal merať peňažnou hodnotou. Projekt bude ukončený s využitím verejných zdrojov najefektívnejším, najefektívnejším a najvhodnejším spôsobom. Náklady na projekt sú 110 miliárd, nie 75 miliárd. Náš štát už predtým zaviedol mnoho modelov financovania. V projektoch sme použili mnoho metód, ako je stavať-prevádzkovať, stavať-prenájom a podieľať sa na zisku. Existuje mnoho modelov, ktoré už boli v Turecku implementované. Všetky sa hodnotia spoločne. "V modeli financovania ich všetky preštudujeme a rozhodneme, ktorý z nich bude najúspešnejší, a Canal Istanbul je vybudovaný." povedal.
V odpovedi na kritiku projektu Kurum povedal: "Prečo by mali lode platiť za prechod cez kanál Istanbul, keď môžu prechádzať cez Bospor zadarmo?" Uviedol, že otázka bola strata času.
Úrad uviedol, že lode prechádzajúce cez Bospor v súčasnosti platia poplatky za maják, záchranné a zdravotné služby, ako aj za služby remorkéra a lodivodov, uviedol: „Voľný prechod v súčasnosti nie je možný. "Keď vezmete do úvahy čakacie doby lodí v Bospore, výber trasy cez kanál Istanbul namiesto Bosporu poskytuje lodiam významnú výhodu." povedal.
Po zdieľaní štatistík o pozastavení námornej dopravy v Bospore za posledné 3 roky úrad uviedol, že podľa tohtoročných údajov čaká každá loď v Bospore približne 14 hodín a keď sa skúmajú lode prepravujúce nebezpečný náklad, ako sú tankery, čakacie doby dosahujú 30 hodín.
Úrad povedal: „Takže ak má loď prechádzať cez Bospor, ak je to tanker, čaká sa 30 hodín, ak ide o inú loď, čaká sa 14 až 15 hodín. Podľa údajov z roku 2017 dosahujú ekonomické straty spôsobené čakaním na tankery milióny dolárov. "Denná strata z prenájmu tankera s dĺžkou nad 200 metrov dosahuje 120-tisíc dolárov." urobil svoje hodnotenie.
Podľa týchto údajov, ak loď čaká 30 hodín, čaká ju približne 300 – 350 tisíc dolárov, Kurum povedal: „Preto vzhľadom na čakacie doby za týchto podmienok vidíme, že ide o veľmi vážnu zvýšenie celkových tranzitných nákladov a dúfajme, že Canal Istanbul "Projektom prinesieme dôležitý proces, ktorý vytvorí preferencie a skráti čakacie doby, do nášho Istanbulu a našej krajiny." povedal.
„JE NEZÁKLADNITEĽNÉ TVRDENIE, ŽE TEM A E5 BUDÚ UZATVORENÉ PRE PREMÁVKU“
S odvolaním sa na tvrdenia, že z výstavby kanála sa vygenerujú 2 miliardy kubických metrov výkopu, že ročná kapacita ťažby v Istanbule je 40 miliónov metrov kubických a že výkop, ktorý sa má vyrobiť, negatívne ovplyvní dopravu v Istanbule, Kurum uviedol, že podľa výkopu a výpočte výplne je množstvo výkopu 2 miliardy metrov kubických, nie 1,15 miliardy metrov kubických.
Inštitúcia uviedla: „Miesta, kde budú tieto vykopávky uložené, sa nenachádzajú na existujúcich skládkach v Istanbule. Bude sa vykonávať v sebe a nemá žiadny vzťah s inými oblasťami výkopov. S plánovaním v rámci projektu na trase kanála Istanbul prevezmú náklad na oboch stranách kanála dopravníkmi, vozidlami, pracovnými strojmi a výkopovými nákladnými autami a vysypú ich v oblastiach, ktoré sme určili na Čiernom Morské pobrežie a nikdy nevstúpia ani neopustia Istanbul. Preto tvrdenie, že „so začiatkom výstavby budú TEM a E2 uzavreté pre častú dopravu“, je nepodložené tvrdenie.
S tým, že ostatné tvrdenia sú úplne neopodstatnené, Kurum uviedol, že materiály vyťažené v rámci projektu budú odvezené do skladovacích priestorov v rámci pracovného priestoru.
Inštitúcia povedala: „Pozrite, odhalili sme nuansu týkajúcu sa tohto problému. Aby sa predišlo rizikám, ktoré môžu vzniknúť v prípade nedodržania pravidiel projektu týkajúcich sa dopravy, investorská spoločnosť bude sledovať a tento investor bude okamžite monitorovaný. Píše sa to aj v Správe EIA. Preto je v Správe EIA jasne uvedené, že dopravná záťaž sa tam bude skúmať a monitorovať.“ podelil o svoje vedomosti.
„NOVÉ MNOŽSTVO OBYVATEĽSTVA, KTORÉ POVOĽUJEME, JE 500 TISÍC ĽUDÍ“
"Tvrdenie, že do Istanbulu príde nových 1,2 milióna obyvateľov, je tiež výmysel." Úrad uviedol, že nová populácia, ktorú v tomto regióne povolili, je 500 tisíc ľudí.
Uvádzajúc, že mesto, ktoré má vzniknúť na oboch stranách kanála Istanbul, bude navrhnuté podľa konceptu susedstva a inteligentného mesta, Kurum pokračoval takto:
„Plánujeme veľmi dôležitý projekt, ktorý bude odrážať našu podstatu, naše kultúrne hodnoty, pridanú hodnotu Istanbulu, bude pozostávať z oblastí, kde by tam jedného dňa mal stráviť čas turista prichádzajúci do Istanbulu, a bude zahŕňať výskumné a vývojové centrá, univerzitné oblasti a finančné centrá. Spoločne urobíme tento projekt, ktorý prinesie pridanú hodnotu. "Nášmu národu predstavíme 2 inteligentné mestá, ktoré budú dýchať sociálnymi zariadeniami a zelenými plochami."
S odvolaním sa na tvrdenia, že množstvo slanej vody v Čiernom mori sa zvýši a jej rovnováha bude narušená a že rybolov skončí v Marmarskom a Čiernom mori, Kurum povedal: „V dôsledku našich vedeckých štúdií a modelovania, simulácií a boli urobené výpočty pre letné a zimné mesiace. Výsledkom týchto analýz bolo, že v žiadnom okamihu v priebehu roka neklesol rozpustený kyslík v dôsledku kanála pod úroveň potrebnú pre život, ako sa tvrdí. "V tomto rámci sa zachová kontinuita prirodzených životných podmienok v Marmare a Čiernom mori." povedal.
Inštitúcia uviedla, že štúdie morskej flóry a fauny a hodnoty ekosystémov sú tiež prezentované v správach v rámci aktuálnych štúdií hodnotenia environmentálneho stavu správy EIA, že boli vytvorené monitorovacie plány pre ekológiu a kvalitu vody.
Prezident Recep Tayyip Erdoğan v roku 2011 povedal: "Istanbul sa teraz mení na mesto, cez ktoré prechádzajú dve moria, dnes si vysúkame rukávy pre jeden z najväčších projektov storočia." Minister Kurum pripomenul, že svojimi slovami oznámil dobrú správu o projekte, použil tieto výrazy:
„Splníme náš sen o kanáli Istanbul pre našu krajinu, pre náš národ, pre naše deti, pre Istanbul v rokoch 2023, 2053 a 2071. Už teraz si želám, aby náš projekt Canal Istanbul bol prospešný pre našu krajinu, náš národ a náš Istanbul."
“PROJEKT MIMO MONTREAL”
Prezident Erdoğan uviedol, že Canal Istanbul nemá žiadny vzťah s Dohovorom o úžine Montreux, a na otázku, v akom režime bude projekt riadený a či bude mať osobitný zákon, úrad povedal:
"Nemáme žiadny problém ani problém s Montreux." V tejto súvislosti, ako uviedol náš prezident, projekt Canal Istanbul je projektom mimo Montreux. Ide o projekt, ku ktorému sme sa ako Turecká republika zaviazali s cieľom skrátiť čakacie doby lodnej dopravy v dôsledku preťaženia v Bospore a chrániť tieto morské živočíchy v Bospore a Bospore. Ide teda o projekt mimo Montreux. Tí, ktorí chcú prejsť, by tadiaľ mali prejsť s prihliadnutím na čakacie doby. Keď sa však pozrieme na dopravné zaťaženie v iných krajinách, Panamský prieplav a Suezský prieplav spolu s alternatívnymi trasami predstavujú kroky na urýchlenie tohto obchodu. Čo sme urobili v našej krajine mimo Montreux, rovnako ako sme prešli Bospor, tak ako sme postavili náš tretí most, Osmangazi, aj toto je projekt, ktorý vznikol v tomto rámci. Je to nezávislý projekt, slobodný projekt, projekt slobody Bosporu. Právo je úplne oddelené, Montreux je oddelené, proces Canal Istanbul je oddelený. Projekt Canal Istanbul sa bude realizovať spôsobom, ktorý nepoškodí zákon v Montreux.
"Takže samotné Türkiye určí cestu odtiaľ?" V odpovedi na otázku Kurum povedal: „Samozrejme. Naša povinnosť v Montreux bude pokračovať, ale v konečnom dôsledku robíme vlastný projekt týkajúci sa kanála Istanbul, budeme robiť vlastné rozhodnutia a spustiť tento proces. povedal.
Buďte prvý komentár