Nepriaznivé pracovné podmienky zamestnancov TGS pracujúcich na letisku v Istanbule pokračujú. Odborový zväz zamestnancov leteckých spoločností (Hava-Sen) vo svojom stanovisku uviedol, že musel myslieť na zamestnancov, aj keď neboli oprávnenou odborovou organizáciou, a uviedol niekoľko článkov o predmetných pracovných podmienkach.
Nepriaznivé pracovné podmienky zamestnancov Turkish Groud Service (TGS) pracujúcich na letisku v Istanbule pokračujú. Hoci personál bol nespokojný s dĺžkou prepravy a prevádzkových hodín v dôsledku vzdialenosti letiska od osád, prišlo na túto tému pozoruhodné vyhlásenie.
Vo vyhlásení zväzu sa uvádza, že „vyzývame ich manažérov, aby mysleli na humanitárne a právne hodnoty“.
Vyhlásenie z Hava-Sen je nasledovné:
Vážený personál civilného letectva,
Po podpise 26. TIS, o ktorom veľmi dobre viete o jeho príprave a schvaľovacom procese, sme chvíľu sledovali implementáciu aj napriek všetkým jej nedostatkom a chybám. TİS je najdôležitejší dokument, ktorý chráni práva a záujmy zamestnancov. Vôľa cvičiť je veľmi dôležitá. Nemožno ho nahradiť jednostrannými alebo dôvernými protokolmi. 26. Skúmali sme stav záležitostí, ktoré neboli zahrnuté v TİS, ale bolo uvedené, že budú upravené neskôr protokolmi. Chceli sme sa s vami podeliť o výsledky, aby ste sa dozvedeli fakty.
1. Napriek všetkým našim upozorneniam sa riešenia ťažkostí, ktoré sťahovanie na Nové námestie priniesli, do 26. TİS vôbec nedostali. Teraz vidíme, že bohužiaľ sme mali pravdu. Stále sú veľké problémy s dochádzaním do práce a z práce. Kyvadlová doprava neposkytuje zamestnancom žiadne pohodlie a tí, ktorí chodia do práce vlastnými prostriedkami, čelia veľkým ťažkostiam. 9-hodinová zmena trvá 13 hodín. Zamestnanci sa musia o seba postarať sami. Ďalším problémom sú vodiči kyvadlovej dopravy. Nevieme predpovedať, koľko priateľov stratíme alebo koľko našich priateľov bude mať nehodu na ceste do práce. Denná dochádzková vzdialenosť pozemného personálu pracujúceho na obrovskom štvorcovom termináli sa tiež zvýšila 4-5 krát. Problémy s jedlom a toaletami personálu a prepravou letových posádok medzi miestnosťami pre posádku, priestorom terminálu, vstupnými a výstupnými bránami a hlavou lietadla nebolo možné primerane vyriešiť.
2. 26. Jednou z dôležitých otázok, ktoré sa v TIS prisľúbili vyriešiť neskôr, je článok 95, ktorý obsahuje „pravidlá práce a odpočinku členov tímu“. Ako HAVA-SEN pokračujeme v mesačných seminároch SHT-FTL.Podstatné záležitosti, ktoré je potrebné zariadiť počas pracovnej doby a odpočinku letových posádok, sú už jasné. Oprávnená odborová organizácia nevynakladá potrebné úsilie na to, aby stanovila ustanovenia článku 95 v prospech zamestnanca identifikáciou výhod a nevýhod SHT-FTL. Niektoré z najdôležitejších práv, ktoré boli stratené, ako napríklad „neobnovenie práce v ten istý deň o 03:00 miestneho času a po uzávierkach práce“, „neschopnosť poskytnúť voľné dni mimo domovskej základne“ a opäť nebyť schopný nastúpiť do práce ihneď po skončení po sebe nasledujúcich dní voľna (00:00 miestneho času)“ Naše práva neboli zahrnuté v 26. volebnom období Tis. Strata takto získaných práv je úplne proti duchu odborárstva. Únia by nemala stratiť, mala by získať. Žiadame, aby sa bezodkladne spísali práva prevzaté letovým posádkam s protokolom.
3. Mesačne je z letu odobraných 500 – 700 palubného personálu pod názvom špecializačný výcvik, pričom stratu sa spoločnosť snaží kompenzovať letovými kompenzáciami, ktoré im neboli poskytnuté. Ale v tom istom období sa oznamuje nábor 700 palubných sprievodcov. Táto zdanlivo rozporuplná situácia ukazuje, že cieľom je čo najskôr odstrániť skúsených zamestnancov, nahradiť ich zamestnancami A0 a znížiť ich mzdové náklady. Nerozumejú, že letectvo je písané krvou, keďže spoločnosť nemá systém prideľovania podľa zásluh. Nevedia, čo znamená seniorita a prax. Ako viete, zväz to tiež podporuje. V skutočnosti zoznam signorít kabíny pripravený s jeho iniciatívami neobsahuje logické dôvody, ale zápach zvýhodňovania a obchádzania.
4. Spoločnosť zastavila nákup pilotov. Samozrejme, že nelietať 24 MAX je dôvod, ale uvažuje sa, že budú lietať od prvých mesiacov roku 2020. Vzdelávanie si určite vyžaduje čas. Ale ako sme už videli, najskôr prídu lietadlá a až potom sa dohodnú posádky. Keď to nestačí, najme sa pilot zvonku. Vo svetovom civilnom letectve skrachovali firmy ako Thomas Cook, Jet Airways, Germania. Ryan Air sa otriasa. Inými slovami, na trh je veľký prísun zahraničných pilotov. Je jednoduchšie uzavrieť medzeru. Dať šancu nezamestnaným mladým tureckým pilotom by však bolo múdrym dlhodobým riešením. Minimálne mali dostať šancu piloti, ktorí prešli kvalifikačným kolom a dostali sa do fázy kontraktov.
Ďalším problémom je, že výplaty absolventov akadémie sa napriek mnohým zdanlivým sľubom a snahám ani nedostanú do programu. Vykorisťovanie pokračuje a z povereného odborového zväzu nie je počuť žiadny hlas.
5. Ako si ešte pripomenieme, v tlačovej správe z 29. mája 2019 sme upozorňovali, že v prípade finančných ťažkostí v dôsledku nákladov na sťahovanie, ťažkostí nového námestia, ubúdajúcich cestujúcich a vývoja v v konjunktúre buď vyhodíme 1500 XNUMX cestujúcich, alebo znížime zvýšenie platov, ako to bolo predtým, aby sme prijali opatrenia skôr, ako dosiahneme bod. V tomto poverený odborový zväz znížil navýšenia s tým, že zamestnanci súhlasili v dôsledku falošných prieskumov verejnej mienky. Teraz sa dostávame k tomu istému bodu. Ako viete, zástupca zväzu uviedol, že na tejto otázke pracujú. Do dnešného dňa sme sa nikdy nedotkli otázky peňazí. Mysleli sme si, že vytvorená pridaná hodnota bude odmenená. Známe odbory však upozorňujeme, aby nešli rovnakou cestou a nevyzerali na zamestnávateľa roztomilo slovami 'pokračovanie chleba'. Už tak oslabený pocit spolupatričnosti a dôvery sa úplne stráca. Návrat našej spoločnosti bude strata, nie zisk. Spôsob, ako znížiť výdavky, nie je túžiť po platoch zamestnancov. Odbory existujú preto, aby týmto chybám predchádzali, nie preto, aby boli nástrojom na poškodzovanie zamestnancov.
6. Priatelia pracujúci v TGS vyjadrujú, že sú pod neuveriteľným tlakom a únavou. Nespochybňujeme štruktúru TGS, jej riadenie a hospodársku politiku. Práca, ktorú robia, je však pre THY mimoriadne dôležitá a cenná. Napriek tomu je každý mesiac prepustených viac ako sto zamestnancov a ďalší sú nútení znášať všetky druhy negatívneho zaobchádzania, aby sa uživili. Žiaľ, ustanovenia zákonov sú pozastavené. Kvalita služieb poskytovaných za týchto podmienok by mala byť spochybnená. Bezpečnosť a zabezpečenie letu je z nášho pohľadu možné zabezpečiť priamym prispením každého jednotlivca. Jednou z vrstiev v teórii „švajčiarskeho syra“ je TGS. Pozývame ich manažérov, aby mysleli na humanitárne a právne hodnoty.
Vážení zamestnanci, aj keď nie sme autorizovaný odborový zväz, naďalej vám pomáhame s našou existenciou. Je našou povinnosťou predložiť vám fakty posúdením situácie. Naďalej sa budeme snažiť chrániť vaše práva a zákony. Konjunkturálny vývoj v budúcnosti zvýši našu dôležitosť a hodnotu. Preto očakávame, že budete v odbore, ktorý vám vyhovuje.
Buďte prvý komentár