Posledný vývoj v projekte Kanal Istanbul

Kanál Istanbul
Kanál Istanbul

Last minute Vývoj Istanbul projektu Channel: Channel Istanbul turecký mega projekty aj naďalej prebiehať vývoj na poslednú chvíľu do projektu. Zatiaľ čo obete spoločnosti Kanal Istanbul čakajú na presný dátum oznámenia v projekte, dátum prvého vykopania alebo dátum výberového konania nebol oznámený.

V projekte Kanal Istanbul dochádza k novému vývoju. Zatiaľ čo v projekte sa zvýšila chuť do jedla čínskych spoločností, v projekte, ktorý sa má viesť s verejno-súkromným partnerstvom, sa naďalej zvyšuje tlak USA.

Amerika a Čína čelia!

Uvádza sa, že americké spoločnosti sa tiež snažia získať podiel na projekte, ktorý predstavuje veľkú investičnú hodnotu, a ponuky pochádzajú od čínskych spoločností. Ako bude pripomenuté, Istanbulský obchodný atašé Čínskej ľudovej republiky, ktorý vystúpil v uplynulých dňoch s vyhlásením Huang Songfeng ohlásili svoj záujem o projekt.

Songfeng povedal, že chcú s Turkami veľmi spolupracovať. Deň, zatiaľ čo v rámci systému čínskej trhovej ekonomiky spoločnosti robia alebo nerobia nič, čo je v ich záujme. Ak dokážu zarobiť dobré peniaze v dobrom prostredí, radi to urobia. V tejto súvislosti nepochybujem. Spolupráca musí prebiehať na princípe obojstrannej výhodnosti a verím, že Číňania majú veľký záujem o všetky problémy, o ktorých práve hovoríte.

Stále hovoria a stretávajú sa. Prečo by to nemali robiť podnikatelia, keď je to výhra. Naše spoločnosti sa zaoberajú hlavne výstavbou cestných a mostných projektov, elektrární, energetických diaľnic a železníc. Turecko je to príležitosť pre nás.

V posledných dňoch, niektorí čínski ktorá mi hovorí:, Videl som v televízii výmena príliš tvrdá nie je vojna v južnom 'Nemám strach, že by som povedal, že vidíme oveľa jasnejšie so sebou tu, ale budete mať vidieť na vlastné oči, skôr než pohľad do novín za najlepší televízny hovorí: "Turecko rastie ako príležitosť.

Dátum tendra v Istanbule bude vyhlásený v 2020 roku?

Dátum výberového konania spoločnosti Kanal Istanbul ešte nie je jasný pred dokončením 2019. 2020 rok očakávania pre konečný dátum výberového konania na projekte pribral. (emlakxnumx)

Canal Istanbul Last Route

Projekt Kanal İstanbul sa začne od Yeniköy a bude nasledovať priehradu Sazlıdere a stretne sa s Marmarou z jazera Küçükçekmece. Pri určovaní presnej trasy trasy sa prihliadalo na kanál Istanbul, kde sa mesiace šírili fámy z jazyka do jazyka.

Podľa správ novín Sabah Nazif KAraman Ministerstvo životného prostredia a urbanizácie pripravilo územný plán projektu týmto smerom. Ministerstvo tiež poslalo tento plán mestu Istanbule a súvisiace verejné inštitúcie na predbežné preskúmanie.

Plán je v súčasnosti predmetom preskúmania odboru rozvoja miest IMM. V dôsledku kontroly bude obec podriadená ministerstvu. Po vypracovaní a podpísaní konečného plánu ministerstvom sa získajú stanoviská od ostatných obcí a verejných inštitúcií. Potom bude pozastavený plán, IMM a okresné obce.

História kanála Istanbul

História projektu alternatívnej vodnej cesty k Bosporu siaha až do Rímskej ríše. V korešpondencii medzi guvernérom Bitinya Plinius a cisárom Trajanom sa prvýkrát spomínal projekt prepravy rieky Sakarya.

Myšlienka prepojenia Čierneho mora a Marmary s umelým prielivom je 16. 6 krát od 21. storočia. V polovici 1500u bol jedným z hlavných projektov, ktoré 3 plánuje Osmanská ríša, spojenie rieky Sakarya a jazero Sapanca s Čiernym morom a Marmarským morom. 1550 prišiel na program za vlády Suleimana veľkolepého. Architekti Sinan a Nicola Parisi, dvaja veľkí architekti obdobia, sa na tento projekt začali pripravovať aj napriek vojnám.

Technické informácie o projekte Kanal İstanbul

Bude sa realizovať na európskej strane mesta. Medzi Čiernym morom a Marmarským morom sa otvorí umelá vodná cesta s cieľom uľahčiť lodnú dopravu v Bospore, ktorý je v súčasnosti alternatívnym priechodom medzi Čiernym morom a Stredozemným morom. V mieste, kde sa kanál stretne s Marmarským morom, sa vytvorí jedno z dvoch nových miest, ktoré má podľa plánu zriadiť 2023. Týmto kanálom bude Bospor úplne uzavretý pre tankerovú dopravu a v Istanbule sa vytvoria dva nové polostrovy a nový ostrov.

  1. Dĺžka 40 - 45 km
  2. Šírka (povrch): 145 - 150 m
  3. Šírka (základňa): 125 m
  4. Hĺbka: 25 m

453 sa plánuje postaviť na miliónoch metrov štvorcových. Ostatné oblasti sú rozdelené na letiská s miliónmi metrov štvorcových 30, Ispartakule a Bahçeşehir s miliónmi metrov štvorcových 78, cesty s miliónmi metrov štvorcových 33, pozemky so zónami s miliónmi metrov štvorcových 108 a milióny metrov štvorcových 167 sú rozdelené na spoločné zelené plochy. Vyťažená pôda sa použije na výstavbu veľkého letiska a prístavu a použije sa na vyplnenie lomov a mín. Náklady na projekt môžu byť viac ako 10 miliárd dolárov.

15 január Trasa projektu bola ohlásená na 2018. Ministerstvo dopravy oznámilo verejnosti, že projekt prechádza cez trasy Küçükçekmece, priehrada Sazlısu a priehrada Terkos.

Hrádze a jazerá, ktoré sa majú použiť

Podľa plánu bude začiatok kanála Istanbul susediť s istanbulským letiskom. Najdôležitejším dôvodom, prečo si ministerstvo zvolilo túto cestu, je to, že väčšina zeme ležiacej na osi kanála patrí do štátnej pokladnice a že priehrada Sazlıdere a jazero Küçükçekmece sa pri otvorení kanála využijú na maximálnej úrovni.

Výkopové práce sa budú vykonávať v oblasti 16 kilometrov mimo priehrady Sazlıdere a jazera Küçükçekmece. Konečnou cestou bláznivého projektu v Istanbule bude jazero Yeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece. Ministerstvo životného prostredia a urbanizácie požiadalo obce a inštitúcie súvisiace s projektmi infraštruktúry a nadstavby o plány na prístup, projekty a práce na budúcom roku pre projekt Kanal 50-100. V súlade so stanoviskami ministerstva bol vypracovaný plán rozvoja rozsahu 1 / 100.000. Plán bol vypracovaný Generálnym riaditeľstvom pre územné plánovanie pod ministerstvom.

Kanál Istanbul - sused s letiskom v Istanbule

Na základe plánu boli stanovené nové sídliská, obchodné zóny, turistické strediská a rezervné oblasti, ktoré sa majú vybudovať pozdĺž trasy Kanal Istanbul a trasy. Podľa územného plánu začne kanál od Yeniköy na severe, 3. Letisko bude susediť. Dĺžka km 44 a šírka metra 200 sa plánuje na severnom a južnom konci kanála, bude to luxusný prístav. Najdôležitejším dôvodom, prečo si ministerstvo zvolilo túto cestu, je to, že väčšina zeme umiestnenej na osi kanála patrí do štátnej pokladnice. Podľa údajov pripravených v pláne sa väčšina poľnohospodárskej pôdy, z ktorej kanál prechádza, využíva. Projekt tiež plánoval poskytnúť maximálny úžitok z priehrady Sazlıdere a jazera Küçükçekmece. Priehrada Sazlıdere bude v kanáli.

V kanáli sa bude konať aj jazero Kucukcekmece, ktoré je z dôvodu znečistenia vystavené výstražnému signálu o nebezpečenstve. Týmto spôsobom budú náklady na vyvlastnenie a ďalšie náklady nižšie. Ďalšou výhodou trasy je, že na ceste nie je lesná pôda. Pozdĺž kanála sa bude nachádzať husté a nízkohustotné bývanie, obchodné oblasti a turistické centrá.

Projektová oblasť, ktorá je naplánovaná ako alternatíva k Bosporu, sa bude nachádzať v hraniciach okresov Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy. Všetka infraštruktúra a nadstavby, ktoré sa majú zriadiť v rámci projektu, zostanú v rámci hraníc týchto okresov.

Podľa dokončenej správy, dĺžka trasy Kanal Istanbul 45 kilometrov, Kanál bude prechádzať cez okresy Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy. Trasa sa začne od križovatky, ktorá oddeľuje Marmarské more od jazera Küçükçekmece a pokračuje pozdĺž povodia nádrže Sazlıdere. Po prejdení dedinou Sazlıbosna až na východ od Dursunköy a okolo dediny Baklalı dosiahne Čierne more západne od jazera Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3-tisíc 100 metrov Avcılar, 6-tisíc 500 metrov Başakşehir zostávajúce približne 29 kilometrov bude v rámci hraníc Arnavutköy.

Kanál Istanbul Náklady

Očakáva sa, že celkové náklady na projekt budú predstavovať miliardu 20. Berúc do úvahy investície, ako sú mosty a letiská, 100 miliárd USD Odhaduje sa.

Projekt 5 bude dokončený v roku

Počas fázy výstavby bude pracovať približne 5 tisíc pracovníkov. Po dokončení projektu sa zabezpečí zamestnanie pre tisíc ľudí. 1,350 bude vhodný na kríženie dokonca aj lodí s DTW. V závislosti od hĺbky kanála sa očakáva vyťaženie približne 1,5 miliárd metrov kubických. Odhaduje sa, že z bagrovania mora a dna sa vyprodukuje milión kubických metrov materiálu 115.

Bude postavený ostrov 3

Podľa vyhlásení v správe EIA bude prvá skupina pozostávať z úsekov 3 a celková plocha bude hektárov 186. Druhá skupina ostrovov bude pozostávať z ostrovov 4 a celková plocha bude hektárov 155. Tretia skupina sa skladá z ostrovov 3 a pokryje plochu hektárov 104. Vykopávanie sa uskutoční mimo ostrova, zaplní pobrežie Čierneho mora a vybuduje nové pobrežie do oblasti jazera Terkos.

6 Most cez kanál Istanbul

Boli zhotovené aj trasy mostov. S výnimkou mostov budú v kanáli vybudované núdzové doky. Aby sa zabezpečila lodná doprava, bezpečná premávka a reakcia na núdzové situácie v prípade nehody alebo poruchy, bude 6 postavený na mobilných jednotkách 8, ku ktorým sa bude pristupovať raz za kilometer. Dĺžka týchto vreciek bude najmenej 750 metrov. Okrem toho sa vytvoria pohotovostné pohotovostné strediská na prevádzku kanála, vstupné a výstupné štruktúry kanálov, infraštruktúra a nadstavby, ako sú systémy lodnej dopravy, vlnolamy, majáky a čakacie oblasti Čierneho mora a Marmarského mora.

23 km2 Je potrebné vyvlastniť

Najviac zasiahnuté oblasti sú Şahintepesi, kde žije tisíc ľudí 35, a Altınşehir, kde žije tisíc ľudí 14.

Jednou z najčastejšie hovorených tém v Kanale Istanbul boli oblasti vyvlastnenia. Podľa správy prechádza kilometrová trasa 45 jazerom Küçükçekmece, 8 prechádza cez Sazlıdere. Jeden kilometer je les. Vyvlastnia sa miesta v oblasti chrbta a táto oblasť je asi 12 štvorcových kilometrov. Najľudnatejšie oblasti sa nachádzajú medzi líniou Küçükçekmece Avcılar a Baklalı Terkos. Medzi oblasti, ktoré budú týmto projektom najviac zasiahnuté, patria Şahintepesi, v ktorých žije tisíce ľudí 23, a Altınşehir, v ktorých žije tisíce ľudí 35.

O projekte Kanal Istanbul

S realizáciou projektu „Kanal Istanbul“ plánovaným na hraniciach okresov Istanbul, Avclar, Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy; redukovanie príliš dominantný v Bospore, prevencia nehôd, ktoré môžu nastať po niekoľkých možných námorných nehôd a navigácie, takže Bosporu, života, poskytovanie tovarov a environmentálnej bezpečnosti pre všetky krajiny, ktoré používajú turecké úžiny, rovnako ako v prípade Turecka má veľký význam. Cieľom plánovaného projektu je minimalizovať lodnú dopravu, ktorá ohrozuje životné a kultúrne bohatstvo v Bospore, a poskytnúť alternatívny prístup k plavidlám, ktoré sú vystavené silnej premávke na oboch vchodoch.

V tejto veci, detailné technické prebiehajú štúdie Küçükçekmece Lake na približne 45 kilometrov dlhý - Sazlıdere Dam - Terkos nasledujúce východu na chodbe stavebných prác, ktoré majú byť dokončené v obsahovať rok 5 rok 100 a preto sa očakáva, že podmienka nutná údržba Istanbul slúžiť Turecku.

Správa o hodnotení vplyvu Kanal Istanbul na životné prostredie

Všetky správy o posúdení vplyvov Canal Istanbul na životné prostredie TU odpočítateľné. (Súbor je 141 MB)

Kanál Istanbulská trasa

Aktuálne ponuky na železnicu

Pre 05

Veľtrh a konferencia AusRAIL Plus

Rozsah 3 @ 08: 00 - Rozsah 5 @ 17: 00
Pre 05

Svetový železničný festival

Rozsah 3 @ 08: 00 - Rozsah 5 @ 17: 00

Vyhľadávanie železničných správ

Buďte prvý komentár

Yorumlar