Význam dráh pre Turecko; Je to prvý a najdôležitejší prvok prístupu verejnej dopravy, ktorý má z hľadiska dopravných systémov čoraz väčší význam. Je to dynamo integrácie a hospodárskeho rozvoja. Výrazne prispieva k hospodárskemu, sociálnemu a kultúrnemu rozvoju miest, ktorými prechádza. Je to hospodárne a vo všeobecnosti poskytuje cenovo dostupnejšiu prepravu pre ťažké a veľké množstvá. Umožňuje nákladným nákladom súčasne prepravovať viac cestujúcich vagónmi. V dnešnom svete, v ktorom narastá význam hľadania alternatívnej energie, je v popredí ekologická identita.
Je to alternatíva k zvyšovaniu cestnej premávky s rozšírením sietí vysokorýchlostných vlakov. Železná trasa, ktorá spája Európu a Áziu najatraktívnejším spôsobom, vďaka svojej geografickej polohe zvyšuje našu kapacitu v obchodnej doprave, pretože prechádza cez našu krajinu. Dláždi cestu pre rozvoj odvetvia logistiky. Zvyšuje rýchlosť, schopnosť a kapacitu priemyselnej výroby uľahčením prístupu k logistickým centrám.
19, jeden z vynálezov, ktorý mal významný vplyv na priebeh histórie. Vlak a železnica, ktoré sa začali komercializovať v prvej polovici storočia; transformuje a transformuje priemysel, obchod a kultúru; umenie, literatúra je skrátka oblasť, ktorá ovplyvňuje takmer všetko a všetko, čo sa týka ľudstva.
Lokomotívy, ktoré sa vydali na železnú železnicu, sú hlavnými aktérmi sociálnej transformácie a integrácie. Investície do železničnej dopravy zvyšujú popri hospodárskom rozvoji svoj význam s cieľom zabezpečiť integráciu s vedeckým, sociálnym a kultúrnym rozvojom. železnice; predstavuje moderný život v každej osade, kde prechádza. Maximálny pozitívny vplyv železníc na poskytovanie verejných služieb viedol k nárastu krokov zameraných na zlepšenie kvality života ľudí.
Technologický a vedecký vývoj priviedol krajiny bližšie k sebe ako kedykoľvek predtým. S cieľom dokončiť globalizáciu a politickú a sociálnu integráciu sa vytvorila potreba integrovať druhy dopravy. Týmto sa lepšie porozumie dôležitosti železnice. Hlavné dôvody pre investície do železničnej dopravy, najmä v Európskej únii a na Ďalekom východe, sa nezastavia. Za posledných tridsať rokov sa pochopilo, že význam, ktorý sa pripisuje cestnej doprave, ktorá je najpoužívanejším spôsobom na svete, nemá zmysel sám.
Naše ministerstvo považovalo železnice za jedno z najdôležitejších spojení trvalo udržateľného rozvoja a usilovne pracovali na oživení tohto zanedbávaného odvetvia z 1951 až do konca 2003. Hlboká priepasť medzi rokmi 18-945, kde bola postavená celková kilometrová železnica 1951 na rok, ale iba kilometre 2004, bola vyplnená posledným ročným harmonogramom intenzívnej činnosti 16 a najintenzívnejšia štúdia bola vykonaná pri porovnávaní období 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003. bolo to.
Naše železnice tiež ťažili z transformácie myšlienky vyváženého a integrovaného rozvoja všetkých druhov dopravy na prioritnú štátnu politiku. Dôležitosť, ktorá sa prikladá železnici, sa ukázala v plánovaní investícií s cieľom dosiahnuť stanovené ciele a investičný príspevok sa z roka na rok zvýšil exponenciálne. Železnice v rámci sektorov republiky 2023
100. sa chystá zanechať svoju značku na dopravnom systéme.
●● Realizácia vysokorýchlostných, rýchlych a konvenčných železničných projektov,
●● Modernizácia existujúcich ciest, vozového parku, staníc a staníc,
●● Pripojenie železničnej siete k výrobným strediskám a prístavom,
●● rozvoj vyspelého železničného priemyslu so súkromným sektorom,
●● Aby sa naša krajina stala dôležitou logistickou základňou v regióne, najmä s očakávanými logistickými centrami, ktoré poskytnú veľké príležitosti pri vývoze,
●● Zriaďuje sa moderná železná hodvábna cesta, ktorá sa bude rozširovať z ďalekej Ázie do západnej Európy a medzi týmito dvoma kontinentmi sa vytvorí súvislý železničný koridor,
●● S novými železničnými odvetviami v tomto odvetví sa úspešne uskutočnilo mnoho veľkých projektov v súlade s hlavnými cieľmi rozvoja domáceho železničného priemyslu a mnohé z nich intenzívne pracovali.
vysokorýchlostné železničné Turecka vyčnieva 40 rokov sen bol realizovaný. Vysokorýchlostné železničné trate Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya a Konya-Eskişehir-İstanbul boli dokončené a uvedené do prevádzky. 8 vo svete s vysokorýchlostnou železničnou traťou, 6 v Európe. stúpa na pozíciu krajín teraz začala nová éra v Turecku. Vysokorýchlostná železničná trať Ankara-Sivas je na konci 2019; Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak úsek vysokorýchlostnej železničnej trate Ankara-Izmir, ktorý v súčasnosti prechádza intenzívnou prácou, má dokončiť úsek 2020, Uşak-Manisa-Izmir v 2021 a trať Ankara-Bursa v 2020.
S železničnou traťou Baku-Tbilisi-Kars a priechodom metra Marmaray / Bosphorus sa zavedie moderná železná hodvábna cesta a funkčný je vzdialený ázijsko-západný európsky železničný koridor.
Marmaray 2013, ktorý bol postavený s najhlbšou technikou ponoreného tunelového tunela na svete, bol postavený v Bospore, ktorý je našim snom o storočí a pol, ktorý sa považuje za technický zázrak sveta a kde sa dvojité prúdy vyrábajú z hľadiska migračných trás rýb.
Okrem nových železničných stavieb sa kládol dôraz na modernizáciu existujúceho systému a začala sa kampaň na obnovu ciest. Dokončená bola kompletná údržba a obnova kilometrov 10.789 existujúcej železničnej siete, z ktorých väčšina nebola zachovaná odo dňa jej vybudovania. Zvýšením rýchlosti vlakov, kapacity a kapacity tratí sa tak osobná a nákladná doprava stala pohodlnejšou, bezpečnejšou a rýchlejšou a zvýšil sa podiel železníc v doprave.
Prioritu má spojenie výrobných centier, organizovaných priemyselných zón so železnicami a rozvoj kombinovanej dopravy. Plánovaním logistických centier pre OIZ, tovární a prístavov, ktoré obsahujú prioritnú logistickú hodnotu našej krajiny, a zriadením niektorých z nich; Nová dopravná koncepcia bola vyvinutá z hľadiska národnej, regionálnej a globálnej dopravy.
65. Vládny program a 10. Prebieha úsilie o implementáciu programu transformácie z dopravy do logistiky, ktorý je zahrnutý v pláne rozvoja. Cieľom programu je zvýšiť príspevok odvetvia logistiky k potenciálu rastu našej krajiny a urobiť z našej krajiny jednu z prvých krajín 15 v indexe výkonnosti logistiky.
Bol prijatý zákon upravujúci železničný sektor, v tomto sektore bola poskytnutá liberalizačná právna infraštruktúra a otvoril sa spôsob, akým môže súkromný sektor vykonávať železničnú dopravu. V tejto súvislosti sa ukončil proces oddelenia železníc od prevádzkovania infraštruktúry a vlakov.
Medzi rokmi 2023-2035 v sektore železničnej dopravy
●● Na podporu stredoázijského stredného koridoru našej krajiny, 1.213 km od 12.915 km do 11.497 km, 11.497 km od 12.293 km do 2023 km dosiahnutie celkovej dĺžky koľaje 25.208 km v XNUMX, čím sa zvýši
●● Dokončenie obnovy všetkých tratí,
●● podiel železničnej dopravy; zvýšiť na% 10 v cestujúcich a% 15 v náklade,
●● Zabezpečiť, aby sa dopravné činnosti liberalizovaného železničného odvetvia vykonávali v spravodlivom a udržateľnom konkurenčnom prostredí,
●● Rozšírenie našej železničnej siete na 6.000 km vybudovaním ďalšej vysokorýchlostnej železnice 31.000 km,
●● rozvoj inteligentných dopravných infraštruktúr a systémov na zabezpečenie integrácie železničnej siete s inými dopravnými systémami,
●● dobudovanie železničných tratí a spojení na hraničných priechodoch a priechodoch v Perzskom zálive a stať sa dôležitým železničným koridorom medzi kontinentmi Ázia - Európa - Afrika,
●● Cieľom je dosiahnuť 20% v železničnej nákladnej doprave a 15% v osobnej doprave.
10. Ciele železničného sektora v pláne rozvoja sú tieto:
Pri plánovaní dopravy je nevyhnutné prijať prístup koridoru. Aplikácie kombinovanej dopravy sa budú rozvíjať v nákladnej doprave. Sieť vysokorýchlostných vlakov, centrum Ankary;
●● Istanbul-Ankara-Sivas,
●● Ankara-Afyonkarahisar-Ankara,
●● Ankara, Konya,
●● Z chodieb Istanbul-Eskişehir-Antalya
Je tvorený.
Existujúce jednokolejové železnice v poradí podľa priority na základe intenzity dopravy
bude dvojitá.
Investície do signalizácie a elektrifikácie, ktoré si vyžaduje sieť, sa urýchlia. Zabezpečí sa súlad s nariadeniami o technickej a administratívnej interoperabilite s cieľom zabezpečiť nepretržitú a harmonickú železničnú dopravu s Európou.
Dokončia sa železničné a cestné spojenia prístavov. Dokončí sa logistické centrum 12 (logistické centrum 9 je otvorené pre servis), ktoré je v súčasnosti vo výstavbe a pripravuje sa.
V Turecku je pripravovaný prvýkrát logistické master plan. Bude pripravená a uvedená do platnosti holistická legislatíva v oblasti logistiky. Úsilie o dosiahnutie cieľov plánu rozvoja pokračuje v plnej rýchlosti
Buďte prvý komentár