Všetky známe vlaky ako Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, ktoré roky slúžia so siedmimi cestami a štyrmi nástupišťami, odchádzali zo stanice Haydarpaşa už mnoho rokov. Tieto konvenčné železnice sa dali zachovať a spojenie Anatolie so železnicou sa nedalo prerušiť.

Ekrem İmamoğluHneď po druhom víťazstve v prezidentských voľbách IMM som povedal: „Odteraz budeme sledovať boj štátu jedného muža a jeho zariadení proti miestnemu“. Stáva sa to.

V rámci verejnej súťaže otvorenej pre nevyužité priestory a sklady staníc Haydarpaşa a Sirkeci neboli pridružené spoločnosti İBB pozvané do druhej fázy vyjednávania, hoci súťaž bola dvojstupňová. V prvej fáze 300 ponúka tisíce libier Hezarfen Consulting Ltd. Sti. 350 si vzal prácu za tisíc lír (Aký výhodný obchod! To je výhodný obchod, ktorý poznám, počet klesá). Majiteľ bývalého IMM spoločnosti Hüseyin Avni Önder, samozrejme, v krátkosti pôsobil ako generálny riaditeľ Okçular Foundation a blízkosť ministra dopravy by sa mala zdôrazniť.

Imamoglu neopustí prácu a použije všetky zákonné prostriedky. Uľahčite mu to. Dokonca ani v tejto krajine, ani jednoduchá ponuka bez akýchkoľvek pochybností, nemôže byť vykonaná správne.

UMIESTNENIE HAYDARPAŞOVEJ STANICE

Zvážte umiestnenie stanice Haydarpaşa. Na začiatku južného vstupu do Bosporu a Bosny a Hercegoviny Kadıköyna severnom konci Slovenska. Viditeľnosť je úžasná. Silueta, ktorú vidí, pokiaľ ide o Marmarské more, historický polostrov a Karaköy, je veľkolepá. Vzhľadom na to, že zastaraný región Yeldeğirmeni sa rozšíril na túto stranu a transformoval sa s umeleckými centrami a kaviarňami v regióne, môže byť dokonca spúšťou pre tento región vybavenie luxusnými rezidenciami a kanceláriami.

Po prvé, bolo povedané, že stanica sa nebude používať dva roky na základe vysokorýchlostného vlaku (YHT) a počas tohto obdobia sa obnoví. V Pendiku bola postavená náhodná dočasná stanica. Neskôr sa linka rozšírila na Söğütlüçeşme. Gar stále čaká na nejakú funkciu. Všetky známe vlaky, ktoré slúžili roky so siedmimi cestami a štyrmi platformami, ako napríklad Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, však už všetky roky odišli. Tieto konvenčné železnice sa mohli zachovať a spojenie Anatólie a železnice nebolo možné prerušiť.

Po chvíli sa povedalo, že stanica bude v tejto cennej krajine hotel, prístav, kde sa môžu vylodiť výletné lode, a v prázdnych priestoroch budú postavené mrakodrapy, pracoviská a rezidencie; sociálna opozícia tomu zabránila. Bohužiaľ, musím povedať „prozatím ..

Obnovenie stanice nebolo dokončené a po celú dobu nebolo znovu otvorené ako stanica. Namiesto toho počujeme, že odzbrojené prázdne priestory sa verejnosti sprístupnia ako oblasť aktivít. Aj keď môže byť vhodnejšie previesť právo na využívanie pôdy verejnej organizácie (TCDD) na inú verejnú inštitúciu (IMM) namiesto pochybnej spoločnosti, táto ponuka je úderom na vlakovú stanicu Haydarpaşa, jej históriu a čo to znamená pre túto krajinu.

Nežili sme niekedy predtým?

Atatürkovo kultúrne stredisko (AKM) pred zemetrasením odolným kultúrnym strediskom nebolo zničené, pretože mu bolo povedané. Bol evakuovaný a povedal, že je znovu splnomocnený a jeho projekty boli pripravené. Nakoniec sa zmenila politická konjunkcia, vzhľadom na syna Hayatiho Tabanlıoğlu, architekta budovy, bolo doručených niekoľko moderných obrazov a budova sa zrútila. Teraz nikto nevie, čo sa stane.

Besiktas, Kadıköy Keď vystúpim z trajektu, zakaždým, keď vidím, že starý tabakový sklad sa zmenil na hotel s množstvom hviezd, kňučím. Mám pocit, že ma ukradli.

A čo BRT? „Hovorí sa, že sa to robí dočasne a naliehavo. Dnes sa stalo peklom, ktoré narušilo ľudskú dôstojnosť, kde sú ľudia stohovaní a prepravovaní a uviazaní v úzkych plošinách a nadjazdom. Osud autobusov, ktoré boli s hrdosťou prijaté v Holandsku, ale nepracovali na zakrivených cestách v Istanbule, nie je jasný.

Jedna posledná bolesť, súčasný stav Narmanl Han možno teraz nazvať starým Narmanl Han?

ŽELEZNIČNÁ A DIAĽNICA?

Na mape nižšie je znázornená železničná sieť prevzatá z Osmanov, ktorá je vzájomne prepojená až po 1950. Cieľom bolo vytvoriť vnútorný trh s integrovanou železničnou sieťou a otvoriť sa svetovému trhu vďaka prístavom. Železničná stanica Haydarpaşa je stanica, kde každý bod Anatólie siaha do Istanbulu, alebo ak si to myslíte z druhej strany, Istanbul je stanica, ktorá sa šíri do všetkých miest Anatólie.

Táto politika bola ponechaná zbavená oleja a energie v Turecku 1950, symboly modernizácia diaľnic, ciest štvorhre, každá strana vozidla zachvátil krajinu. Dnes pokračujeme vo vykonávaní politík, ktoré určujú energetický problém krajiny pred rokom 70.

Mapa vyššie (ospravedlňovať, nemohol som nájsť zdroj) je v porovnaní so súčasnou situáciou Turecka s európsku železničnú sieť. Každé mesto má 19-storočie alebo moderné vlakové stanice. Každá stanica je vstupnou bránou do mesta. Aj keď boli starí, nenazývali sa „nefunkčnými“, ale boli integrovaní do novej železničnej siete.

HAYDARPAŞA ZÁRUKA BY MALA ZOSTAŤ AKO ZÍSKAŤ

Aj keď sa zdá, že stavebné impérium AKP za posledných 18 rokov urobilo veľa v mene dopravy, ako napríklad dvojité cesty, YHT, Marmaray, metrobus a metro, nemohli byť navzájom prepojené. Nepopieram vymoženosti, ktoré prinášajú, ale schody, spojovacie autobusy, podivné úzke tunely, ktoré stúpajú z jedného na druhý, neznamenajú modernizáciu. Rovnako tak zlé obnovenie make-upu sa neobnovuje.

Je to všetko priorita. Ak by sme chceli zobrať dopravný systém v Istanbule s rôznymi kritériami, mohli sme cestovať ľudsky a stále by sme mohli používať vlakovú stanicu Haydarpaşa ako stanicu.

Dúfam, že túto dvojitú chybu je možné vrátiť.

KTO JE PRAVDEPODOBNÉ PRÁVA?

Hakkı Yırtıcı, absolvent Technickej univerzity v Istanbule, ukončil magisterské a doktorandské štúdium na tej istej univerzite. Jeho kniha „Priestorová organizácia súčasného kapitalizmu“ vydala Bilgi University Press v 2005. Zameriava sa na moc, priestor, jazyk a psychoanalýzu. Rozmnožovanie moci a priestoru, modernizácia a praktiky každodenného života, analýza kín a vesmíru a história mestskej modernizácie.

Zdroj: Gazeteduv je