Bulletinový projekt Bombaj Ahmedabad

Projekt Bullet Train v Bombaji: Projekt Bullet Train v Bombaji je prvým projektom vysokorýchlostného vlaku v Indii, ktorý pozostáva z 508.17 staníc dlhých 12 km.

• Názov projektu: Projekt vysokorýchlostného vlaku v Bombaji - Ahmedabad
• vlastník: Indian Railways, Govt. Gujarat a Govt. Maharashtra
• prevádzkovateľ: Národná vysokorýchlostná železničná spoločnosť s ručením obmedzeným
• Typ projektu: Vysokorýchlostný vlak (Bullet Train)
• Náklady na projekt: 1,10 INR Lakh Crore
• Vzor financovania: Úver z Indie a Japonska
• Cieľ splnenia: 2022 (15 august)
• Typ vlaku: Japonský vlak série Shinkansen E5
• Počet vlakov: 35 (od 2022), 105 (od 2053)
• Objem vozidla: 10 (sedadlo 750), 16 (sedadlo 1200)
• Celková dĺžka: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km a Dadar a Nagar Haveli - 4.3 km),
• Celkový počet staníc: 12 (gudžarát - 8, Maharashtra - 4)
• Prevádzková rýchlosť: 300-350 km za hodinu
• Cestovný čas: Hodiny 2 s obmedzenými zastávkami a hodiny 2,58 so zastávkami na všetkých zastávkach.

Projektové stanice vlakov Bombaj Ahmedabad Bullet

1. Mumbai,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Vysokorýchlostný vlak Shinkansen (Bullet)

-technológie: Séria E5 Shinkansen využíva rad pokrokových technológií v porovnaní s tradičnými koľajnicami, ktoré dosahujú nielen vysokú rýchlosť, ale aj vysoký štandard bezpečnosti a pohodlia.

-vlaky: Vlaky Shinkansen série E5 budú elektrickými jednotkami, ktoré poskytujú rýchle zrýchlenie, spomalenie a menšie poškodenie trate v dôsledku použitia ľahších vozidiel v porovnaní s lokomotívami alebo elektromobilmi. Spočiatku bude od 15. augusta 2022 vypravovaných 750 vlakov s kapacitou 10 automobilov s kapacitou 35 cestujúcich. Neskôr bude vylepšený na vlak s 1200 vozidlami s kapacitou 16 cestujúcich.

Železničná trať: Spoločnosť Shinkansen používa štandardný obrys 1.435 mm. Používajú sa kontinuálne zvárané koľajnice a pohyblivé hroty prechodu nosa, čím sa eliminujú medzery v účasti a priechode. Dlhé koľajnice kombinované s kompenzátormi sa používajú na minimalizáciu kolísania rozchodu v dôsledku tepelného predĺženia a kontrakcie. Používa sa kombinácia štrkovej a betónovej dráhy, iba stopy dosiek používaných v úsekoch betónového lôžka, ako sú viadukty a tunely.

Signalizačný systém: Shinkansen používa systém automatického riadenia vlaku (ATC), ktorý vylučuje potrebu signálov pri ceste. Využíva komplexný systém automatickej ochrany vlaku (ATP). Signalizačným systémom vo vysokorýchlostnom koridore bude ERTMS (európsky systém riadenia železničnej dopravy) úrovne 2 podľa správy o uskutočniteľnosti projektu. ERTMS vyvinutý na štandardizáciu systémov ochrany vlakov, umožňujúcich interoperabilitu s indickou železničnou sieťou a inými sieťami

Elektrifikačný systém: Shinkansen využíva režijné napájanie 1,500kV AC na prekonanie obmedzení 25 60V jednosmerného prúdu použitého v súčasnom elektrickom úzkorozchodnom systéme. Sila sa distribuuje pozdĺž náprav vlaku, aby sa znížilo veľké zaťaženie nápravy u jednomotorových vozidiel. V prípade Shinkansen je striedavá frekvencia napájacieho zdroja XNUMX Hz.

Nízke zaťaženie na nápravu: Vlak Shinkansen má nižšie zaťaženie na nápravu ako iné vysokorýchlostné vlaky v rozvinutých krajinách. Pomáha to udržiavať kompaktné občianske stavby a tiež znižujú náklady na výstavbu a údržbu.

bezpečnosť: Shinkansen je vybavený systémom núdzovej detekcie zemetrasenia a poplachovým systémom (UrEDAS), ktorý umožňuje automatické brzdenie guľkových vlakov pri veľkých zemetraseniach.

Mapa vysokorýchlostných vlakov v Indii