V správe „Projekt vysokorýchlostného vlaku Samsun-Sarp“ vypracovanej univerzitou Ordu; „Prispeje významným spôsobom pre región pri riešení ekonomických problémov, najmä zamestnanosti, v železničnej doprave a vo vysokorýchlostnej vlakovej doprave,“ uvádza sa v stanovisku.

Univerzita Ordu (ODU), dekan Fakulty ekonómie a administratívnych vied Unye, projekt „Vysokorýchlostný vlak Samsun-Sarp“ pripravil správu. Projekt Samsun-Sarp Railway urýchli obchod v provinciách čiernomorského regiónu. V správe vyjadrenej v správe pritiahla pozornosť budúcnosti týchto provincií viac turistov. Správa Sarp'a sa rozšíri železnicami s krajinami ako Gruzínsko a Azerbajdžan posilní obchodné aktivity, uviedol.

USTANOVENIA POSKYTUJÚ POKRAČUJÚCE MIGRÁCIE

V správe existuje silný vzťah medzi úrovňou rozvoja regiónu a dopravnou sieťou v tomto regióne. Projekt, Stredné Čierne more od Čierneho mora po východ, končí v severnom Turecku. Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize, pretože priame spojenie s provinciou Artvin bude schopné artikulovať vyššie uvedené zostávajúce provincie vo vnútrozemí provincie, akonáhle dôjde k tejto dopravnej linke. Spoločným znakom vyššie spomenutých provincií v tomto regióne je, že ide o najvnútornejšiu migráciu v Turecku. Najdôležitejším dôvodom je obmedzenie pracovných príležitostí. “

ŽELEZNICA namiesto DÁLCOV

Správa obsahovala aj tieto vyhlásenia: Výrazne prispeje k zlepšeniu hospodárskych problémov, najmä zamestnanosti, v regióne, a to tak v železničnej, ako aj vo vysokorýchlostnej vlakovej doprave. Ekonomické, sociálne, kultúrne a environmentálne tlaky sa znížia, pokiaľ ide o iné provincie, ktoré priťahujú migráciu v dôsledku reverznej migrácie, ktorá vznikne v dôsledku pracovných príležitostí, ktoré vytvorí. V tomto prípade celé Turecko z hľadiska vyváženejšej urbanizácie, investícií do distribúcie vytvorí vyváženejšiu spoločnosť z hľadiska životných príležitostí a sociálnej spravodlivosti. Kapacita modernej dvojkoľajnej železnice sa rovná kapacite 6prúdovej diaľnice. Šírka nástupišťa 6prúdovej diaľnice je 37,5 metra, zatiaľ čo šírka nástupišťa dvojkoľajnej železnice je iba 2 metra. Bolo by výhodnejšie zvoliť si dopravné vozidlo s užšou šírkou nástupišťa z hľadiska geografických a vyvlastňovacích a stavebných nákladov. Projekt YHT by sa mal plánovať a propagovať na verejnosti úplne transparentne, berúc do úvahy príslušné údaje, informácie a obavy.Samsungazete)