Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Aksoy povedal: „Koľajový systém nie je témou dneška“ a dal zarážajúce posolstvá. Aksoy navrhol miestnym vládam, že "Namiesto veľkých investícií, ako je mestský nemocničný železničný systém, by sa mala postaviť južný okruh."

Jedným z mien, ktorí poznajú mnohé časti Trabzonu a dobre poznajú všeobecné problémy mesta, je prof. DR. Atakan Aksoy urobil dôležité vyhlásenia o železničnom systéme, mestskej nemocnici a projektoch južného okruhu. Aksoy vyjadril, že železničný systém nie je predmetom dneška, povedal: "Namiesto veľkých investícií, ako je mestský nemocnično-železničný systém, by sa mala postaviť "rýchlostná diaľnica južného okruhu." Aksoy zdôraznil, že samospráva robí správne kroky, povedal: "Toto by malo pokračovať uprednostnením južného okruhu expresnej diaľnice."

Tu sú vyjadrenia Aksoya:

POSKYTOVANIE ZDROJOV PRE PROJEKTY…

Nedávno sa v Trabzone hovorilo o investíciách ako mestská nemocnica a železničný systém. Dlhodobo sa uvádza, že takéto investície sa budú realizovať, plánovať a pod. Je potrebné stanoviť priority. Dnešnou témou v Trabzone nie je železničný systém. Kým sa investície do železničného systému dostanú do agendy z hľadiska investičných priorít, zostáva ešte veľa času. Aby sa zdroje využívali efektívne a riešili problémy, prioritou by mal byť južný okruh, aby sa poskytli zdroje na iné projekty.

TAM BUDE VEĽKÉ VÝHODY

V prvom investičnom zámere by mal byť južný okruh založený na tuneloch spustený z celkov vzdialených približne 4.5 km až 5 km od mesta (POZ PObrežnej nápravy Z JUHU) a v prvom rade na križovatke mesta Trabzon. Južný okruh na báze tunelov sa bude výrazne financovať aj počas výstavby. Inými slovami, má výhodu v tom, že do značnej miery financuje náklady na výstavbu. Keďže bude z veľkej časti prechádzať tunelmi, vytvorí výhody vyvlastňovania.

POLOHA AUTOBUSOVEJ STANICE JE LOGICKÁ, ALE…

Myslím si, že je logické presunúť existujúci autobusový terminál Trabzonu. Autobusový terminál v strede centra mesta predstavuje problém pre nedostatok križovatiek a dopravné zápchy. Nátery sa neustále poškodzujú v dôsledku nadmerného zastavovania a spomaľovania na hlavnom priecestí. Bolo by prospešné presunúť autobusovú stanicu do určeného priestoru. Umiestnenie autobusového terminálu prispieva k riešeniu, najmä v mieste interakcie s bulvárom Kanuni a interakciami, ktoré s ním a ďalšími spojeniami nastanú pri výstavbe južného okruhu. V každom prípade by však vzhľadom na aktuálnu situáciu a meškania mal dostať prednosť južný okruh, a to najmä v mestských priechodoch.

POSKYTUJE VEĽKÝ VÝHOD

Myšlienka vytvorenia skládok, ktoré chce na západe a východe mesta vytvoriť samospráva metropoly Trabzon, je pozitívnym prístupom. Táto otázka je otázkou, ktorá vytvorí ziskovosť pre investorov, ktorí budú pokračovať v stavebných aktivitách v rôznych miestnych oblastiach. S tým; V závislosti od typu prepravovanej zeminy je možné získať ďalšiu výhodu v mieste skladovania.

NA TRABZON bolo NESKORO…

Južná rýchlostná cesta založená na tuneloch je dlhodobou prioritou mesta Trabzon. Otázka železničného systému nie je dnešnou témou. Rýchlostná cesta južného okruhu, ktorá do značnej miery vyrieši problémy Trabzonu, by mala byť na uvedených trasách okamžite spustená. Riešením spomínaných problémov vzniknú nové zóny, zvýšia sa cesty, počet obyvateľov a s rýchlym rozvojom, ktorý sa dosiahne, sa vytvoria dôležité alternatívy riešenia iných problémov.

JUŽNÝ CESTNÝ CESTNÍK…

Stručne povedané, južný okruh by mal mať pri prejazde mestom prednosť. Tu treba citovať zdroje. Dá sa ľahko dokončiť do 3 rokov. Musí sa vo veľkej miere spoliehať na tunely. Vďaka tomu je Trabzon do piatich rokov vedúcou provinciou východného čiernomorského regiónu. Rýchly rozvoj Trabzonu tiež výrazne prispieva k provinciám regiónu. Považuje sa za správnu možnosť uprednostniť výstavbu južného okruhu Trabzon namiesto priorít mestskej nemocnice a železničného systému v Trabzone.

POKRAČUJTE V KANUNI BOULVARI

Zlý vzhľad spôsobený tunelovými prejazdmi, ktoré vytvárajú závadné pozemky v Boztepe, je možné eliminovať terénnymi úpravami, ktoré sa prijmú po stavebných činnostiach. Doplnkové zásahy je možné vykonať ozeleňovacími prácami, špeciálnymi murovanými stenami a obkladovými konštrukciami. Ak by bol južný okruh postavený na základe tunelov, problémy Trabzonu by boli prekonané. Nebol by potrebný Kanuni Boulevard a náklady vynaložené v tejto súvislosti a Trabzon by mohol pokračovať vo svojej existencii ako oveľa modernejšie mesto. Cesta plánovaná v tejto fáze rozvinie vnútrozemie Çukurçayır a bude stále čiastočným riešením. (Noviny Karadeniz)