Zástupca CHP Eskişehir Utku Çakırözer sa s verejnosťou podelil o vážne obvinenia stojace za vlakovým nešťastím, ku ktorému došlo v dôsledku vykoľajenia vodiaceho vlaku riadiaceho vysokorýchlostnú vlakovú trať v Bileciku.

Çakırözer uviedol, že tunel, v ktorom došlo k nehode, bol uvedený do prevádzky ešte pred dokončením jeho výstavby, Çakırözer povedal: „V tuneli, kde došlo k nehode, je zákruta, ktorú by vysokorýchlostné vlaky nemali používať, a v zákrute sa nachádza trasa zmeny trasy. . Je tiež známe, že pri predchádzajúcich stavebných prácach realizovaných v tomto tuneli sa tunel prepadol a v tomto tuneli uviazol stavebný stroj a následne boli práce zastavené. Vidíme, že táto traťová infraštruktúra bola uvedená do prevádzky bez zabezpečenia. Boli títo strojníci, ktorí pracovali na nedokončených tratiach, kde neboli prijaté adekvátne bezpečnostné opatrenia, vedome poslaní na smrť len preto, aby povedali, že sme postavili cestu alebo vlakovú trať? „Je toho dosť, kvôli zisku by nemali byť ohrozené životy ľudí,“ povedal.

ZDIEĽALI HO S VEREJNOSŤOU A PRENOSILI NA zhromaždenie

Vodiči Eskişehiru Sedat Yurtsever a Recep Tunaboylu prišli o život v dôsledku vykoľajenia vodiaceho vlaku v rozostavanom tuneli v mestskej časti Bilecik Bozüyük. Zástupkyňa CHP Eskişehir Utku Çakırözer sa podelila s verejnosťou o závažné obvinenia súvisiace s nehodou a zaradila ich do programu rokovania parlamentu.

CELÝ ESKİŞEHİR BOL ZÁKON

Çakırözer uviedol, že rušňovodiči, ktorí prišli o život pri vlakovej nehode v Bozüyüku, šokovali celý Eskişehir a povedal: „Tí dvaja rušňovodiči sú skúsení ľudia. Po nehode padli vážne obvinenia. Keď sa rozprávame s priateľmi, kolegami a železničiarmi eskişehirských strojníkov, nikto neignoruje skutočnosť, že títo ľudia robia chyby. Hovorí sa, že pred mesiacom na ceste Ani neboli aktivované systémy na sprievodcovi a na vzniknuté problémy boli varované. Napriek tomu je veľmi ťažké, že sa nič nerobí. "Tieto obvinenia musia byť okamžite odhalené a verejnosť musí byť osvietená," povedal.

PRIŠLI VÁŽNE NÁROKY

Çakırözer uviedol, že služba začala pred dokončením prác na trati vysokorýchlostného vlaku, takto vážne obvinenia týkajúce sa nehody:

Doprava je zabezpečená konvenčnými linkami: Je známe, že závaly sa vyskytli v dôsledku zemnej štruktúry tunela, kde došlo k nešťastiu, a preto nebolo možné celý tunel otvoriť a napojenie bolo urobené konvenčnou traťou obchvatom. Každý vie, že trate, na ktorých premávajú vysokorýchlostné vlaky, by nemali mať zákruty a nemala by na nich byť konvenčná trať. Ale povedať, že sme postavili cesty a predĺžili vlakové trate, tieto cesty boli uvedené do prevádzky aj napriek hrozným podmienkam. Ak je v oblasti, kde sa nachádza tento oblúk, umiestnená trať, vysokorýchlostné vlaky by sa nemali prevádzkovať.

Expedície sa vykonávajú na stavebných prácach: Vlakové linky Eskişehir – Istanbul začali 25. júla 2014 bez toho, aby boli úplne dokončené. Výpravy na tejto trati sa uskutočňovali po starých tratiach, po cestách, ktoré sa nemali používať, keďže odvtedy cesty neboli dokončené. Keďže v oblasti nešťastia nebol dokončený vysokorýchlostný vlakový tunel, ustúpili starej trati. Výstavba na tejto ceste stále pokračuje. Vo vnútri tunela je prechod z novej trate na starú. V prechodovej časti je ostrý zákrut. Je tam zmena tempa. Je potrebné znížiť rýchlosť.

Európsky systém riadenia vlakov nebol aktivovaný: Existuje systém ERTM, ktorý zabezpečuje kontrolu nad vlakmi. Tento systém prenáša všetky informácie o ceste na lokomotíve a upozorňuje vodiča, kde a koľko kilometrov prejde. Účelom systému ERTM bolo eliminovať možnú chybu strojníka. Hovoríme, že prevádzkujeme vysokorýchlostné vlaky, ale používame iné systémy. Ak vodič v tomto čase nezníži rýchlosť, tento systém sa automaticky aktivuje. Ale systém tu v tej chvíli nefunguje, nevstupuje do hry.

Strojári varovali: Je známe, že vodiči, ktorí predtým cestovali po tejto ceste, upozorňovali, že systém ERTM nefunguje a že systém nie je aktivovaný v požadovaných časoch.

Na trase vysokorýchlostného vlaku sa používa viac ako jeden systém: Na tejto trase vysokorýchlostného vlaku Eskişehir – Istanbul sa na výstupe z Eskişehiru používa systém ERTM, po Eskişehire sa používa systém CTC. Po Izmite na rovnakej trase je systém s názvom TMİ.

Pre služby vysokorýchlostných vlakov je potrebný iba jeden systém: Inými slovami, existujú 3 samostatné systémy od Eskişehiru po Istanbul. Nikde na svete nič také neexistuje. Podmienkou použitia vysokorýchlostného vlaku je prevádzkovať ho jednotným systémom. Predstavte si, že cestujete autom medzi mestami, ale niektoré cesty sú cestičky, niektoré sú dedinské a niektoré asfaltové. Je možné, aby sa niečo také stalo?

ŽIVOTY ĽUDÍ BY NEMALI BYŤ RISKOVANÉ PRE DOSAH

Çakırözer uviedol, že vláda otvorila nekonečné cesty kvôli zisku, najmä v čase volieb, a povedal: „Presne to sa stalo na linke vysokorýchlostného vlaku Ankara-Istanbul. Vláda začala lety bez toho, aby dokončila všetky potrebné práce na rýchlej trase teren. Tieto musia teraz prestať. "Životy ľudí by nemali byť ohrozené kvôli zisku," povedal.

AKO ČASTO SA VYKONÁVAJÚ KONTROLY?

Çakırözer zaradil obvinenia do programu rokovania parlamentu a predložil parlamentnú otázku, v ktorej požiadal ministra dopravy a infraštruktúry Cahita Turana, aby odpovedal.

Çakırözer požiadal ministra Cahita o odpovede na nasledujúce otázky: „Je na ceste a lokomotíve, kde došlo k nehode, európsky systém riadenia vlakov? Je pravda, že tento systém nebol v čase nehody aktivovaný? Ako často sa vykonávajú kontroly na trati vysokorýchlostného vlaku Ankara - Istanbul? Aj keď na niektorých častiach trasy vysokorýchlostného vlaku prebiehajú stavebné práce, prečo sú tieto cesty využívané? "Je skutočnosť, že takéto riziká pokračujú v osobných vlakoch, ktoré začnú jazdiť s cestujúcimi na palube po návrate sprievodcu rušňa vyslaného spredu na účely cestnej kontroly, náznakom toho, že nás čakajú ďalšie nehody?"