Ministerstvo dopravy a infraštruktúry mohlo po 416 dňoch zverejniť správu o vlakovej katastrofe v Çorlu. Aj keď sa v správe ministerstvo snažilo vykresliť postoj úradníkov k vlakovej katastrofe ako „normálne“, pripustila sa nedostatočná modernizácia systému a včasné odhalenie a nutne bola zdôraznená zodpovednosť inštitúcie konštatovaním, že napriek výstrahy pred meteorologickými podmienkami, nebola vykonaná dostatočná kontrola.
V časti „Účel“ na začiatku správy s názvom „Správa o vyšetrovaní nehody k nehode vlaku č. 8 zo dňa 2018. júla 12703“ sa uvádza, že „Toto vyšetrovanie nehody nemá povahu súdneho ani správneho vyšetrovanie a jeho účelom nie je odhaľovanie trestného činu a trestného činu ani vyvodenie zodpovednosti.“
V správe bolo vyhodnotené, že vodiči nemohli urobiť žiadne iné opatrenia pri nehode, ktorá sa stala vo veľmi krátkom čase z dôvodov ako je skutočnosť, že traťový úsek bol plytký, nebol tam žiadny sklon, časť, kde nástupište bolo uvoľnené, bola veľmi krátka vzdialenosť, na približovacej trase neboli žiadne známky poruchy trate a v signalizačných a elektrifikačných systémoch nebolo žiadne varovanie.
Správa zdôrazňuje, že priepust, ktorý spôsobil katastrofu, sa odhaduje na približne 1873 rokov, „berúc do úvahy, že úsek železničnej trate Rumelia Istanbul-Edirne bol uvedený do prevádzky v roku 145“ a že posledná kontrola priepustu predmetná pred nehodou bola vykonaná v máji 2018 v rámci jarnej kontroly a táto kontrola s konštatovaním, že bolo zistené, že kanál priepustu nie je plný a nie je potrebné žiadne čistenie kanála, bolo navrhol, aby sa postavil iba držiak predradníka. "K dátumu havárie ešte nebol zostrojený držiak predradníka," odznelo.
Správa obsahovala nasledujúce vyjadrenia k meteorologickým podmienkam, ktoré viedli k prepadnutiu priepustu a kontrolám, ktoré bolo potrebné vykonať a podľa toho boli vykonané: „V súlade so všeobecným nariadením č. 105 boli v správe o obhliadke zo dňa 2018 urobené upozornenia týkajúce sa celého areálu Krajského riaditeľstva.“ V časti „Podľa prijatých informácií od MGM bolo uvedené, že v najbližších dňoch a počas letné obdobie. Zrážky, ktoré sa vyskytujú, sú ako zrážky miestneho a tropického podnebia, množstvo zrážok je veľmi vysoké a vo forme tornád a spôsobuje veľa škôd na miestach, kde sa vyskytujú zrážky a tornáda. Z tohto dôvodu, najmä monitorovaním poveternostných podmienok z meteorológie, udržiavaním registrovaných svahov so zárezmi a zásypmi pod dohľadom a kontrolou proti nebezpečenstvu prúdenia a zosuvov pôdy, ponechaním stráží v kritických poveternostných situáciách, ak je to potrebné, komunikáciou so strojníkmi a riadiacimi strediskami TSI a monitorovanie počasia a stavu ciest, predchádzanie prírodným katastrofám, aby nespôsobili nehody.Prevencia má veľký význam. Príslušné jednotky boli upozornené na nadmerné zrážky slovami „Zvýšte kontroly chodcov na miestach, ktoré sú v takýchto mimoriadnych situáciách nevyhnutné“.
Opatrenia po výdatných dažďoch sú uvedené vo všeobecnom nariadení č. 2009 z roku 105. Povinnosti vedúceho údržby a opráv ciest sú uvedené v 16. odseku odseku „b“ s nadpisom na spodnom okraji „Technické aspekty“ 2. článku s názvom „Technické aspekty“ takto: „Rezanie, rezanie, oprava a oprava inžinierskych stavieb (tunely, mosty, priepusty a pod.) trate po silných dažďoch, povodniach a zemetraseniach. Uvádza sa, že „okamžite dať skontrolovať výplne, kroviny, odbočky a priekopy a výsledok kontroly oznámiť Riaditeľstvo údržby a opráv ciest a ďalšie dotknuté subjekty aj v prípade, že nedôjde k žiadnej udalosti.
Manažér YBO zodpovedný za traťový úsek, kde sa nehoda stala, uviedol, že posledná cestná kontrola bola 26, že na obhliadke nezistil žiadne negatíva, že pred nehodou neboli hlásené nadmerné zrážky, že zrážky boli lokálne, že nebolo urobené žiadne oznámenie, keďže na najbližších staniciach neboli žiadne vážne dažde.Vyhlásil, že z tohto dôvodu nie je potrebná žiadna kontrola.
Ak šéf YBO Çerkezköy-V deň nehody bolo celkovo 51 km oblasti vrátane staníc Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı. Çerkezköy Uviedol, že na stanici dal vymeniť výhybku, bolo horúce počasie a po 15:30-16:00 jemne pršalo a okolo 17:15 hod. Çerkezköy Uviedol, že o nehode sa dozvedel, keď prišiel k budove stanice.
„Hoci sa má za to, že príslušné pracoviská nepostupovali citlivo aj napriek upozorneniam počas Generálneho rozkazu č. 105 a obhliadke vedúceho servisu, treba brať do úvahy, že zrážky boli lokálne a nebola prijatá žiadna reakcia. žiadne hlásenie nadmerných zrážok zo staníc, vlakov alebo tretích osôb.“
Pokiaľ ide o meteorologické podmienky uvedené ako príčina katastrofy: „Budeme môcť vidieť silný dážď, ktorý sa vyskytol medzi 14:00 a 15:00 a škody, ktoré začal napáchať na infraštruktúre; V správe, ktorá poskytuje odôvodnenie, že „neexistovalo žiadne upozornenie ani varovanie, ktoré by zabránilo nehode, keďže na trati necestoval žiadny vlak ani nepracoval personál“, sa uvádzalo, že „kontrola a dohľad nad traťou neboli modernizované“ '. Štátne železnice (TCDD) teda priznali, že katastrofa bola spôsobená tým, že nemali moderné varovné systémy.
V hlavnom predmete správy odznelo: „Zistilo sa, že úkony vykonávané na ceste po nadmerných zrážkach, ktorých zásady sú uvedené v Príručke traťovej údržby TCDD a všeobecnom rozkaze č. 105, nestačia na splnenie situácií v miestnych, neočakávaných, neevidovaných traťových úsekoch. Pre personál zodpovedný za kontrolu cesty nestačí sledovať zrážky vyskytujúce sa vo vzdialenosti 40 – 50 km konvenčnými metódami. "Stáva sa nevyhnutnosťou monitorovať inžinierske stavby ako mosty, priepusty, zárezy a tunely na železničných tratiach modernými detekčnými systémami."
8. júla 2018 sa v okrese Çorlu v meste Tekirdağ v dôsledku dažďa vykoľajil vlak, pri ktorom prišlo o život 25 ľudí a 340 sa zranilo.
Buďte prvý komentár