Prevažná väčšina pilotov sa pustila do svojej kariéry; Hungaroring s množstvom ostrých zákrut pri Budapešti vám tiež pripomína tieto dni, pretože je to najnižšia priemerná rýchlostná cesta.
To však neznamená pohodlie pneumatík, pretože tieto ohyby nedajú cestu relaxovať. Preto spoločnosť Pirelli odporúča pre maďarské preteky uprostred série tvrdé pneumatiky C2, stredné pneumatiky C3 a mäkké pneumatiky C4. Hungaroring má veľký počet zákrut, veľa pomalých a postupných. To znamená, že pneumatiky bežia nepretržite a nemajú možnosť sa ochladiť.
Aktuálne priemerné teploty v Hungaroringu patria medzi najvyššie hodnoty v tejto sezóne. To nielen zvyšuje opotrebenie spôsobené teplom, ale tiež sťažuje pilotom, pretože nízke priemerné rýchlosti (tiež v dôsledku geografického umiestnenia trate Hungaroring v jame) znamenajú, že vo vnútri automobilu nie je príliš veľa vzduchu.
Miera opotrebenia pneumatík je veľmi nízka. Pneumatiky navrhované v tomto roku možno považovať za rovnaké ako v minulom roku, keď sa všeobecne vybrali stredné, mäkké a ultra mäkké cestá 2018. Pneumatika C2 (tvrdá v Maďarsku) je v skutočnosti o niečo mäkšia ako jadro 2018 a používa sa, aj keď sa odporúča ako najťažšia voľba. V doterajších deviatich pretekoch Grand Prix 11 boli všetky navrhnuté cestá použité v pretekoch.
Tímy používajú veľkú pozemnú silu na prekonanie niekoľkých ohybov v rade, ale mechanické zakrivenie pneumatík je rovnako dôležité na zakrivenej trati Hungaroring.
Minuloročnou víťaznou stratégiou bola jediná zastávka v boxoch a vodič Mercedesu Lewis Hamilton 25. V kolese (celkom 70) prešiel z ultra mäkkej na mäkkú gumu a nikdy nepoužíval najťažšie cesto. Vodič Ferrari Sebastian Vettel, ktorý skončil na druhom mieste, prešiel z mäkkej na ultra mäkkú s alternatívnou stratégiou jedného zastávky, zatiaľ čo spoluhráč Kimi Raikkonen skončil na treťom mieste s dvoma zastávkami. Prví traja piloti teda implementovali tri rôzne stratégie.
Záznam z kola stále patrí Michaelovi Schumacherovi a od 2004 nebol zlomený. Uvidíme, či vás môžeme vidieť tento víkend.
MARIO ISOLA - Hlava F1 a automobilových závodov
„Maďarsko je poslednou Grand Prix pred tradičnou letnou prestávkou a je ťažké predstierať prvú časť sezóny, a to fyzicky aj strategicky. Prechádzanie pred vozidlom z dôvodu krátkej cesty vyžaduje dosť zručnosti a existuje riziko skĺznutia z cesty. Poloha na trati je preto veľmi dôležitá a stratégia sa musí vyrovnať. Na druhej strane, ako sme už niekoľkokrát videli, na trati Hungaroring sú prekvapenia so správnou stratégiou a najrýchlejším, ak nie najrýchlejším autom. V minulom roku, keď sme navrhli rovnaké pneumatiky ako tento rok, sme po hodnotení ovplyvnenom dažďom videli mnoho rôznych závodných stratégií. Dúfame, že tento víkend uvidíme rovnakú rozmanitosť stratégií. “
Buďte prvý komentár