Pri linke metra Üsküdar Ümraniye, ktorá bola uvedená do prevádzky v Istanbule, sme často počuli slovo metro bez vodiča. Ako teda tieto vozidlá zabezpečujú prepravu bez vodiča? Vysvetlíme to v našom článku.
Polohy, smery a pohyby vozidiel metra sú zabezpečené signalizačnými systémami. Pre tieto vozidlá sa používa komunikačný systém riadenia vlakov (CBTC). Tento systém je veľmi pokročilý a bezpečný na používanie, okraj chyby sa blíži nulovému systému. Sú schopní presnejšie a rýchlejšie komunikovať ako presné umiestnenie vlaku, tak aj diaľkové ovládanie vlaku, ako tradičné signalizačné systémy, a to komunikáciou so stacionárnou a okamžitou výmenou údajov medzi vlakom a centrom. Podjednotky týchto systémov sú nasledujúce;
Automatický systém ochrany vlaku (ATP): riadiaci systém používaný na pomoc pri predchádzaní kolíziám automatickou kontrolou maximálnej prípustnej rýchlosti, ktorou môže vlak kedykoľvek cestovať podľa svojho oprávnenia na pohyb.
Automatický systém monitorovania vlakov (ATS): monitoruje vlaky, upravuje výkon jednotlivých vlakov na úpravu plánov a poskytuje údaje o ladení služieb, aby sa minimalizovali nevýhody iných nezrovnalostí.
Automatický systém riadenia vlakov (ATO): systém prevádzkovej bezpečnosti, ktorý sa používa na pomoc pri automatickej prevádzke vlakov. Tento systém je v podstate dôležitým parametrom na zaistenie bezpečnosti ľudí.
Automatické riadenie vlaku (ATC) automaticky vykonáva automatické spracovanie signálu, ako je nastavenie trasy a usporiadanie vlaku. Systémy ATO a ATC spolupracujú na ochrane vlakov s definovanou toleranciou. Tento kombinovaný systém okamžite nastavuje prevádzkové parametre vlaku do a z definovaného časového intervalu, ako je napr.
Okrem všetkých týchto systémov sú signalizačné charakteristiky vlakov určené použitými úrovňami automatizácie (GoA). Systémy GoA (Grade of Automation) sa líšia v rade 0-4. Systém bez vodiča sa nachádza v GoA 3 a 4.
Pozrime sa teraz na tieto systémy.
GOA 0: Automatický systém ochrany vlaku bez manuálneho ovládania
Bezpečnosť a účinnosť pohybu vlakov je pod kontrolou rušňovodiča. Povolenie na presun vrátane uzamknutia trasy a maximálnej rýchlosti môže byť udelené rôznymi spôsobmi, vrátane:
Cestné signály a vizuálne výstražné značky, \ t
- Pevné pracovné pravidlá,
- Skladá sa z príkazov pozostávajúcich zo slovných pokynov prostredníctvom osobnej alebo hlasovej komunikácie.
GOA 1: Manuálny systém práce s automatickým systémom ochrany vlaku
- ATP umožňuje vlaku náhle zastaviť v prípade núdze proti identifikovaným nebezpečenstvám.
- Určenie trasy, interval vlaku, koniec trate, postup do určeného smeru sa vykonávajú automaticky.
- Môže sa riadiť integrita vlaku, operácie ako kontrola nadmernej rýchlosti, otváranie a zatváranie dverí atď.
- Rušňovodič je zodpovedný za vydávanie príkazov na zrýchlenie, spomalenie a otváranie / zatváranie dverí a za sledovanie stavu trate pred vlakom.
GOA 2: Poloautomatická prevádzka vlaku
- Systém je vybavený rušňovodičom, ATP a ATO v kabíne.
- Na tejto úrovni rušňovodič sleduje podmienky na vlakovej trati a umožňuje pohyb iba zatvorením dverí a stlačením odchodového tlačidla vlaku. Všetky zostávajúce operácie zabezpečujú systémy ATP a ATO.
GOA 3: Trénujte bez vodiča
- Systém je dodávaný s ATO a ATP.
- Vlakový sprievodca nastúpi do vlaku, aby podporil cestujúcich a v prípade potreby vykonal záchranné akcie.
- Sprievodca vlaku nemusí byť v kabíne rušňovodiča, pretože systémy kontrolujú všetky riziká spojené s pohybom a linkami.
GOA 4: Prevádzka vlaku bez sprievodu
- Pre normálnu prevádzku vlaku nie je potrebný žiadny vodič ani sprievodca.
- Pre tento systém nie je potrebná kabína vodiča vo vozidle.
- Spoľahlivosť systému by mala byť dostatočne vysoká, aby sa zabránilo nutnosti zásahu rušňovodiča.
zdroje
1.Ako funguje systém bez vodiča, Siemens, Mníchov, apríl 2012
2.Tlač Scarce Metro automatizácie fakty, boje a trendy, UITP
3.Zvýšenie úrovne automatizácie pomocou seminára CBTC IRSE 2016 - CBTC a Beyond Dave Keevill, P.Eng.
Buďte prvý komentár