V rastúcich mestách ... Okrem toho je dopravný problém nevyhnutnou realitou každodenného života v mestách ako Bursa, ktoré neplánovaným a nekontrolovaným spôsobom rastú neobvyklou rýchlosťou.
V skutočnosti ...
V Burse sa neustále budujú nové cesty a nové križovatky s mostami, rozširujú sa existujúce cesty, ale akési radikálne riešenie nemožno nájsť.
Tento ...
Spýtali sme sa stavebného inžiniera M. Tözüna Bingöla, ktorý roky pracuje na diaľniciach, prevzal zodpovednosť ako vedúci stavby pri stavbe dôležitých medzimestských komunikácií a je skutočným expertom na cesty a dopravu.
Zároveň…
Bingöl, ktorý je vedúcim komisie pre dopravu v Burse v komore stavebných inžinierov a uvažoval nad riešením problému s dopravou, najskôr urobil nasledujúce odhodlanie v programe Every Angle, ktorý sme hostili v televízii Olay.
„V skutočnosti to nie je len Bursa. Sme krajina, ktorá má ťažkosti pri implementácii hlavného plánu. Buď nemáme plán, alebo máme plán, ale máme problémy v bode vyrovnania. “
Poukázal tiež na:
„Okrem nárastu počtu obyvateľov v dôsledku migrácie, nárastu počtu vozidiel a nedostatkov na alternatívnych cestách cítime zaťaženie dopravy a dopravy viac v našom každodennom živote.“
V tomto bode ...
Poukázal na to, že cesty v oblasti zodpovednosti metropolitného magistrátu sa v dôsledku aplikácie Tümşehir zvýšili 10-krát a priniesli zarážajúce čísla:
„Kým počet vozidiel v 2011 v Burse bol okolo 575 tisíc, 2018 dosiahol 876 920 v 53. Zvýšenie percentuálneho podielu 2007 je hrozné číslo. 2 miliónov 439 miliónov 25 tisíc ľudí 3 miliónov percent zvýšenie XNUMX miliónov.
Poukázal na to, že počet vozidiel vzrástol viac ako počet obyvateľov a uviedol:
Hep Vždy robíme naše výpočty podľa prostriedkov. Dopravný problém však nie je dôvod, ale výsledok. Výsledok čoho? Je to výsledok neplánovanej urbanizácie, rýchleho rastu počtu obyvateľov a priorít pre súkromné vozidlá. “
Pridal:
"Okrem toho; je to dôsledok toho, že nie sú uprednostňovaní verejnou dopravou, nedostatkom dopravnej kultúry, dodržiavaním pravidiel, nedostatkami v kontrolnom bode, to všetko. “
Tranzitné cesty, 30 bol avenue v roku
Stavebný inžinier M. Tözün Bingöl nám pripomenul pozoruhodný príklad vzťahu medzi dopravou a cestou v Burse:
Ankara Naša cesta Ankara-Izmir prechádzajúca mestom z východu na západ bola postavená ako tranzitná cesta, ako je to v prípade cestného okruhu 30, ale teraz sa stala mestskou ulicou. “
Poukazuje na:
„Na tejto ceste sa uskutočnili podchody s názvom bat-exit na urýchlenie prepravy. Radi sme prešli zdola bez čakania na svetlá na križovatkách, ale toto riešenie netrvalo dlho.
Zvýšenie jazdného pruhu znamená zvýšenie vozidla, zvýšenie jazdného pruhu znamená zvýšenie jazdného pruhu
Otázka znie: Ako je pohodlná doprava v Burse, kde sa počet vozidiel zvyšuje viac ako obyvateľov?
Otázka ...
Stavebný inžinier M. Tözün Bingöl, vedúci komisie pre dopravu İMO, dal jasnú odpoveď:
„So zvyšujúcim sa počtom automobilov sa zvyšuje tendencia rozširovať existujúce cesty. Takýto dopyt prichádza a miestne orgány sa ho snažia vyriešiť. “
Potom ...
"To nemá žiadne následky." Takže nemôžete získať rotačný výsledok ako bumerang, “povedal a navrhol:
Potrebujeme urobiť vylepšený systém verejnej dopravy, ktorý je menej závislý od súkromného vozidla. To by bol železničný alebo gumový kolesový systém, dokonca aj mikrobus je verejná doprava. “
Jeho kritika je:
„Keď sa pozrieme na cesty v Izmire a Ankare v špičkách, počet ľudí vo vozidlách je jeden. Jazdíme iba s vodičom. To sa odráža na premávke. ““
Vyzerá to takto:
„Zvýšenie jazdného pruhu zvyšuje počet vozidiel a zvýšenie počtu vozidiel zvyšuje počet jazdných pruhov. 2-3 bude roky komfortu, ale opäť to isté ťažkosti. Aj keď zvýšite počet jazdných pruhov na 20, prevádzka sa po chvíli zasekne. “
Doprava súkromných vozidiel by nemala byť povzbudzujúca
Ako spoločnosť si veľmi radi zvykáme na autá. Sú to cesty, vidíme, že tí, ktorí ráno prídu na prechádzku do Kültürparku, privezú svoje vozidlá k jazeru a zaparkujú ich. Dokladáme svoje vozidlo k okraju stola aj na pikniku.
Odborník na dopravu M. Tözün Bingöl hovorí, čo by sa malo stať:
Alesef Bohužiaľ sme boli zvyknutí jazdiť všade. Potom je potrebné odstrániť podnet na prepravu vozidiel v rámci mesta. Kultúra dopravy závislá od súkromného vozidla by sa mala zmeniť. “
Najefektívnejší a najmenej poškodzujúci železničný systém v mestskej doprave
Stavebný inžinier M. Tözün Bingöl, ktorý je predsedom dopravnej komisie spoločnosti İMO, cestoval ako diaľničník už roky. Zasadzuje sa však za železničné systémy v mestskej verejnej doprave.
Vysvetlil, prečo si to myslí vo svojom programe Every Angle v televízii Olay:
„Po prvé, železničný systém je najmenej škodlivý pre životné prostredie. Okrem toho je prepravná kapacita vyššia ako iné druhy verejnej dopravy. “\ T
V tomto bode Bu
Pripomenul, že železničné systémy sa klasifikujú ako električky, ľahké železničné systémy a metro, a objasnil nasledujúci bod:
Var Je to zlé vnímanie nielen v Burse, ale aj v našej krajine. Podzemný systém definujeme ako metro. Avšak aj ľahké železničné systémy, ako aj električky môžu ísť do podzemia. “
Zdôraznil:
„Nosnosť hlavnej priority. Ideálny čas je 2 za minútu, 1 za minútu. Naproti tomu podchody a systémy ľahkých koľajníc spravidla bežia medzi 3 a 10 minútami, pričom električky sú o niečo širšie. “
Prvé metro, potom urbanizácia
Odlišná metóda sa uplatňuje z hľadiska dopravy a urbanizmu v mestách ako Londýn a Moskva, ktoré majú najslávnejšie metro na svete.
Vysvetlil to aj M. Tözün Bingöl:
"Najprv sa vydajú na metro." Podľa tejto prepravy potom pripravia svoje urbanizačné plány. V našom prípade najprv vytvoríme hustotu obyvateľstva na jednom mieste a potom hľadáme ľahký železničný alebo gumový kolesový systém, ktorý tam vyrieši prepravu. Takže robíme opak. Ters (Ahmet Emin Yılmaz - Olay)
Buďte prvý komentár