Kto má podpis pod vozmi Marmaray?

Kto má podpis pod vozmi Marmaray? Je to to isté, čo zmenilo našu továreň na vozne na miesto odchodu do dôchodku, za predpokladu, že juhokórejská firma a dodávatelia AKP sa usadili na trhu s vagónmi a previedli domácu výrobu na vlastné vrecká. Osoba, ktorá dala pôdu najzaujímavejšieho TÜVASAŞ, položila základňu továrne Hyundai Eurotem, podpísala ponuku Marmaray a podpísala zmluvu o kúpe vozidla.

Gazeteduv jePodľa správ Öndera Algedika; „Minulý štvrtok sa v Marmaray objavili správy o fiasku v hodnote 478 miliónov eur. Lütfü Türkkan, zástupkyňa strany dobrej strany, odpovedala ministrovi dopravy Ahmetovi Arslanovi a na programe rokovania boli vagóny Marmaray čakajúce v sklade. Podľa správy sa v skladoch hnilo 478 súborov 10 sád obalov pozostávajúcich z 34 sád 5 kusov a 20 súprav 53 vagónov, ktoré boli zakúpené prostredníctvom 11 miliónov eur.

Ako sa o tejto otázke diskutovalo, minister odpovedal na návrh a v určitom zmysle poprel správu. Vozový park 20 bol otvorený v októbri 2013, keď bola otvorená linka Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain.Halkalı 43 oznámil začiatok zostavy.

Deň po správach minister odpovedal na návrh a poslal vyhlásenie pre tlač a odmietol vyhlásenie, že vlakové súpravy hnijú. Vo vyhlásení ministerstva bol v októbri 20 otvorený súbor vozňov 2013, keď bola otvorená linka fontány Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı 2019 v marci 43'den set, dve sady sú stále na železnici, a zvyšných deväť sérií čaká na náhradné, povedal.

Ako taký, ukáže sa, že 53 súbor bol len beží, pretože 20, 2013 súbor, ktorý bol v prevádzke pre celý rok, sa teraz používa, a 6 súbor sa nikdy nepoužíva, takže 23 miliónov eur, ale nie 11 miliónov eur vozňov, čakajú.

Je to ako keby bol obraz zlý, ale nie taký zlý. Ale v skutočnosti, ak sa pozriete na politiku, môžete vidieť 478 miliónov eur, nie 113 miliónov eur, nie 2 miliónov eur.

DOMÁCÍ TOVAR, KTORÝ TOVAR?

Turecko Wagon Industry Co. TÜVASAŞ bola založená v 1951, vyrába vozne od 1964, výrobu, obnovu a opravu osobných vozňov 2 258 od svojho vzniku. Jeho továreň bola zničená pri zemetrasení 38 a celé roky bol zranený vlastnými prostriedkami. Pri riešení jeho zranení sa štát pokúsil dokončiť.

Účelom moci je zabezpečiť, aby úzky segment výroby prešiel do rúk. Napájanie sa nedotýka TÜVASAŞ. Vie, že investície do verejnej dopravy sa uskutočnia a kapitálové transfery by sa mali uskutočniť z tohto trhu. TÜVASAŞ je záhrada pre kórejskú spoločnosť, aby zriadila show zariadenia. Jeho meno je Hyundai Eurotem A.Ş. Podiel tejto novej spoločnosti je 50,5 partner Hyundai Rothem. Akcie spoločnosti 15 sa odovzdávajú veľkej továrni na vagóny, pretože vlastní pozemok. Zostávajúce percento 35 je Asaş Otomotiv, 15 percent je TCDD a približne 1 percent je Haco Group. Domáci výrobca tak nejako prechádza do konzorcia Kórea-AKP.

KONZORCIA ES

Najmenší partner je viac ako malá konzultačná firma. Jedno percento je bežné ako soľ v polievke. Každá polievka to má. Poradenská spoločnosť ako 3. Je konzultantom Eurázijského tunela mosta a YEKA solárneho tendra 1000 MW. Všetky tieto projekty majú spoločné to, že spájajú juhokórejský kapitál a spoločnosti, ktoré môžu byť blízke vláde. Inými slovami, výroba krajiny je teraz prevedená do kapsy skupiny domáceho a zahraničného kapitálu.

RAST Z PRODUKTU NÁKLADNÉHO VOZŇA!

Práca skutočne začína až potom. Keď je základ v spoločnosti 2006, generálny riaditeľ TCDD hovorí, že táto investícia povedie k transferu technológií a zvýši sa podiel domácej produkcie. Hyundai Eurotem nevyrába vozne ani nevyrába továrne na vagóny. Vyžaduje len malé montážne práce a údržbu. Berie toľko príkazov, že napriek tomu nerobí produkciu.

MARMARAY S VYCHÁDZAJÚCIM ALEBO SERVISNÝM!

Dobrou investíciou je, že závod, ktorý je umiestnený vo výrobnom závode v 2006, sa zúčastňuje tendra Marmaray v 2007. 10 November vyhráva tender na 2008. 478 nie je obmedzený na milión EUR. Tento pokorný workshop prevezme až 80 miliárd pracovných miest až po 2014, vrátane lokomotív 1,5, práce vozňov İZBAN, linky Topkapı-Habipler od spoločnosti IETT, linky Yenikapı-Hacıosman, vozov TCDD a dokonca električiek Adany. 6 nie je ľahká úloha získať výrobu takmer tisíc vozidiel za rok. Potrebujeme celú továreň na výrobu toho veľa, možno 1000, možno 1500 je pracovník. Ale myslíte si, že sa mýlite. Na webovej stránke nie sú žiadne informácie a zobrazia sa niektoré informácie o osobe pracujúcej v okolí 150.

PÔDY OD SPOLOČNOSTI WAGON FACTORY, EURÓPSKE FINANCOVANIE

Lütfü Türkkan, ktorý je DOBRÁ Strana, skutočne priviezol niečo známe od 2014. Dokonca aj potom, Spojené dopravné únie kričali, že neexistuje žiadny projekt vhodný na návrat desiatich vozňových súprav, diely boli vykonané a vagóny boli ponechané na hnilobu. Takže dnes, správa, že niektoré z 478 miliónov vozov leží v skutočnosti je tvár ľadovca. V skutočnosti je miliardový prevod kapitálu program biedy. Je to taký mizerný program, že európske peniaze sa použili na ponuku vozňov Marmaray, práve tak ako v továrni sa použila pôda továrne na vagóny. Toto výberové konanie sa uskutočnilo s financovaním Európskej investičnej banky. Pravdepodobne má tento dlh záujem a zaplatili nám úroky tým, že oddialili Marmaray a nespravili vozne celé roky.

Je to to isté, čo zmenilo našu továreň na vagóny na miesto odchodu do dôchodku, umožnilo juhokórejskej firme a zmluvným partnerom AKP usadiť sa na trhu s vagónmi a previesť domácu výrobu do vlastných vreciek. Osoba, ktorá dala pôdu najzaujímavejšieho TÜVASAŞ, položila základňu továrne Hyundai Eurotem, podpísala ponuku Marmaray a podpísala zmluvu o kúpe vozidla. Teraz je kandidátom na starostu metropolitného mesta Istanbul.

Ďalšou osobou, ktorá podpísala zmluvu o vozidle Marmaray, je generálny riaditeľ DLH z obdobia, dnešný minister, ktorý odpovedal na túto otázku!

Marmaray, ktorý má kapacitu prepraviť 150 tisíc cestujúcich v dvoch smeroch za hodinu, je len 190, ktorý prepravuje 3 tisíc cestujúcich denne. Vedeli sme, že je na nás, aby sme použili most. Teraz vieme lepšie, prečo bola naša továreň zabitá a kto previedol peniaze do Južnej Kórey.