V globalizujúcom sa svete je sektor logistiky jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich úspech krajín v zahraničnom obchode. Toto silné puto v zahraničnom obchode medzi Tureckom a krajinami EÚ sa vo veľkej miere prejavuje aj v sektore dopravy a logistiky.
Súbežne s nárastom objemu zahraničného obchodu Turecka s Európou sa rýchlo zvyšuje aj dopyt po doprave.
Najväčším pokrokom v poslednej dobe je nepochybne to, že naša krajina posunula svoj nárok byť medzinárodným prestupovým uzlom o krok vpred otvorením istanbulského letiska. Po dokončení prechodu na nové letisko presúvajú nákladné spoločnosti poskytujúce skladovacie služby svoje sklady na nové letisko. Nákladné agentúry naďalej poskytujú služby na oboch letiskách, pretože nákladné lietadlá naďalej pristávajú na letisku Atatürk. Medzi aktuálnymi plánmi je aj v budúcnosti plánovaný projekt cargo city, pričom celková veľkosť tohto mesta sa očakáva na úrovni 1,4 milióna metrov štvorcových. Po dokončení tohto projektu bude vytvorenie širšej dopravnej siete v Európe a na celom svete veľkým prínosom pre náš sektor aj hospodárstvo našej krajiny.
Ak potrebujeme zhodnotiť vzťah medzi Tureckom a Európou z hľadiska námornej dopravy, námorná doprava sa považuje za nevyhnutnú súčasť dopravného sektora pre Európsku úniu aj Turecko a predstavuje približne 86 percent svetového obchodu. To ukazuje, že význam našich prístavov sa každým dňom zvyšuje. Náklad prepravovaný z tureckých prístavov Ambarlı, Pendik, Alsancak, Çeşme a Mersin do Európy prostredníctvom lodí Ro-Ro cez taliansky Terst, francúzsky Toulon a Sete a grécke prístavy Lavrio pokrýva veľkú časť zahraničného obchodu.
Turecko a EÚ pokračujú vo svojom úsilí o liberalizáciu železničného sektora a zlepšenie kvality infraštruktúry. Turecko sa pri rozvoji svojej medzinárodnej železničnej siete snaží sfunkčniť ázijsko-európsky železničný koridor implementáciou modernej Železnej hodvábnej cesty so železnicou Baku-Tbilisi-Kars a tubusom Marmaray/Bosphorus. Na druhej strane sú Pakistan a India spojené s Európou „železničnou traťou Pakistan-Irán-Turecko“, ktorá významne prispeje k rozvoju juhotransázijskej železničnej trate, ktorá patrí medzi tranzitné koridory medzi Európou a Ázie. Očakáva sa, že nákladná doprava medzi Európou a Tureckom sa v nadchádzajúcom období ďalej zvýši, s nárastom obchodu a otvorením nových liniek.
Čo sa týka intermodálnej dopravy; Stala sa preferovaným spôsobom dopravy pre svoju nízku cenu, ako aj pre jej efektívny a ekologický prístup. Mnoho tureckých logistických spoločností pracuje na vývoji nových intermodálnych liniek na linke Turecko – Európa. Dokončením liniek Ro-Ro, tranzitných projektov Istanbulu a Dardanelskej úžiny, dopravného koridoru TRACECA, linky Baku-Tbilisi-Kars, projektu Silk Wind Block Train a podobných projektov sa Turecko stane dôležitým centrom intermodálnej dopravy.
Ďalším obľúbeným spôsobom dopravy medzi Tureckom a krajinami Európskej únie je diaľnica. Dlhé čakanie na hraničných priechodoch sa však považuje za negatívne aspekty tohto režimu z hľadiska rýchlosti a ceny. Tieto dlhé čakania spôsobujú sektoru veľké straty a poškodzujú ekonomiky a zahraničný obchod Turecka a krajín EÚ. Napriek dohode Turecka o colnej únii s Európou sú na voľný pohyb tovaru naďalej uvalené kvóty a vysoké pokuty. Tieto negatívne faktory bránia dosiahnutiu očakávaných cieľov v prepravných sadzbách.
V dôsledku iniciatív UTIKAD sa začali zlepšovacie práce pre dlhé rady TIR v Kapıkule. Medzi naše očakávania patrí, že otvorenie ďalších platforiem, systémy prechodov na plánované colné brány a elektronické aplikácie šekov a účtov skrátia rady. V dôsledku týchto iniciatív môžeme predpovedať, že cestná nákladná doprava medzi Tureckom a krajinami EÚ sa zvýši.
Zobrazit úplný profil uživatele Emre
UTİKAD predseda predstavenstva
UTA máj 2019
Buďte prvý komentár