TCDD obvinil mechanikov, ktorí zomreli s nožnicami. Nožnice neboli dostatočne zaškolené. Riadiace centrum nebolo volané, keď vlak vstúpil do linky 1. 9 Zmena v premávke v decembri vytvorila riziko stretávania sa dvoch vlakov.
CumhuriyetSprávy od Alican Uludağ; V správe vypracovanej Inšpekčnou radou TCDD o nehode vysokorýchlostného vlaku, pri ktorej zahynulo 9 ľudí; K nehode údajne došlo preto, lebo vlakový dopravca O. Y zabudol zmeniť nožnice a traja mŕtvi rušňovodiči YHT vlak nezastavili, aj keď videli, že je na nesprávnej ceste. Na druhej strane v správe, v ktorej sa uviedlo, že „nedostatky“ v regióne, v ktorom došlo k nehode, sa uviedlo, že zatknutý nožnicový stroj O.Y nebol dostatočne zaškolený; Namiesto 1 dôstojníka organizácie vlakov bolo nariadené, aby neboli zamestnaní 2 dôstojníci ústavy vlakov, nebol dostatok znakov a vlak vošiel na linku 1 a túto situáciu oznámil zavolaním riadiaceho strediska. Na druhej strane sa poukázalo na to, že pri reorganizácii vlakovej dopravy v regióne 4 dni pred nehodou vzniká riziko stretnutia dvoch vlakov.
Rada inšpektorov TCDD dokončila administratívne vyšetrovanie smrti spoločnosti 13 a zranenia spoločnosti 2018 v dôsledku vysokorýchlostného vlaku, pri ktorom sa lietadlo Ankara-Konya zrazilo v stanici Marşandiz so sprievodcom v 9 December 93. 54-page report, ktorý pripravil hlavný inšpektor Ahmet Hamdi Yanılmaz a inšpektor Fatih Demir bol poslaný do Ankary prokurátor Ejder Oğuz Özdemir, ktorý uskutočnil vyšetrovanie s generálnym riaditeľstvom TCDD.
V správe ako prvý dôvod nehody „zatknutý dôstojník organizácie vlakov O.Y poslal vlak č. 13, ktorý bol pripravený vykonať let Ankara-Konya 2018. decembra 06.30, o 11 h. Tvrdilo sa, že hoci to mal robiť z 81201 spôsobu, malo by to spôsobiť, že to pôjde na linku 1 “. V správe, v ktorej O.Y zabudol zmeniť svoje nožnice s číslom M2, bol výhybkár požiadaný o odvolanie zo štátnej služby.
Druhý dôvod
Druhým dôvodom boli vysokorýchlostní rušňovodiči, ktorí zomreli pri nehode A. Y, HB a K.Ü boli obvinení. YHT 8. Regionálne riaditeľstvo vydalo prevádzkové prevádzkové objednávky, YHTs Ankara YHT Station-Esenkent smer 1'i, Esenkent-Ankara YHT stanice smer bude používať 2'yi špecifikované a tak ďaleko, cesta YHTs, okrem cesty zavrie 1. Bolo zdôraznené, že YHT Machinists boli známe sledovať cestu.
Tri „nedostatky“
V správe sa poukázalo na to, že v novej žiadosti by sa mali prijať dodatočné bezpečnostné opatrenia a zistili sa tieto tri „nedostatky“: Pri dodávke vlaku zo stanice Ankara YHT by mal vlak volať riadiace centrum, keď vstúpi do linky 1 a neoznámi situáciu.
-YHT Vlak 23.00-07.00 vlakovej stanice dôstojník 1 vlakovej stanice namiesto vlakového dôstojníka 2, nie do práce.
-9 December Pred prechodom na zimné tarify v 2018 je stanica YHT vybavená cestami 11, 12 a 13 a prepínačom M2, ktorý prepája linku 1 s linkou 74 a linkou 1 Line 2.
Nožnice neboli vycvičené
V správe „Nožnicový O.Y nebol podrobený úplnému školeniu podľa direktívnych príkazov TCDD, neboli vedené záznamy a dokumenty, ktoré by mali byť ohľadom školenia vedené, O.Y bol zaškolený na používanie prepínacieho mechanizmu s číslom tlačidla M74 a Bolo uvedené, že aj keď je potrebné túto situáciu zdokumentovať, takýto dokument sa neuchováva “.
„Odsúdenie“ riaditeľom
V správe, zatiaľ čo druhý radový dopravca EEE bol požiadaný, aby „varoval“, a dispečer Sinan Yavuz, aby „napomenul“; Za „odsúdenie“ boli potrestaní aj 8. regionálny manažér YHT DY, manažér dopravy a riadenia staníc Ü.S, námestník riaditeľa prevádzky a riadenia staníc ET a zástupca riaditeľa stanice Ankara YHT K.O, ktorí okamžite spôsobili odchody bez prijatia ďalších opatrení pre novú aplikáciu. bolo požadované.
Druhej nehode zabránil merač 5
Správa, Line 2'de beží Sincan-Kayas dojazd vlaku 45 sekúnd po nehode prišiel k zastávke a 5 metrov na scénu zastavením tým, že špecifikuje druhú katastrofu bolo tiež povedané, že má byť zabránené.
Buďte prvý komentár